2021四大最好的国产车?

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15万级自主混动SUV大比拼 WEY玛奇朵与比亚迪宋PLUS DM-i谁更值得买

15万上下，选一款节油实用的紧凑型SUV，这样的选项其实不多。丰田的荣放双擎E+和本田的CR-V新能源显然价格超了太多，国产的普通SUV车型在燃油经济性上又达不到要求，能够入选的，大概就是不久前才上市的WEY玛奇朵，以及备受关注的比亚迪宋PLUS DM-i了。两款新车到底实力如何，该怎么选，来看看它们的综合表现。

从外观上来看，玛奇朵显然具备第一眼就能打动消费者的魅力。新车采用WEY家族最新的先锋仿生美学设计语言，身型凌厉动感，细节时尚精致，被称为“小号摩卡”。其前脸搭载硕大的六边形进气格栅，配以参数化网格装饰，与两侧的立爪式矩阵前大灯相搭配，气势十足，又充满新潮气息，颜值颇高。

宋PLUS DM-i的外形带有明显的家族特色，采用了龙魂美学Dragon Face 3.0设计语言，前脸搭载大嘴八面龙吟进气格栅，内部以线段式网格装饰，两侧搭配晶钻龙眼LED前大灯，融入了“777”造型的龙爪设计，充满了东方艺术美学，辨识度很高。

尺寸方面，两款车都定位为紧凑型SUV，玛奇朵的车身长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm；宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。从数据上来看，宋PLUS DM-i已经跨入了A+级车的尺寸区间，车内空间更有优势。

价格方面，玛奇朵共有三款车型，指导价为14.58-15.98万元，新车上市目前没有提供销售终端优惠。宋PLUS DM-i共有5款配置车型，指导价为14.68-19.98万元。上市后该车型一直处于热销状态，同样没有销售终端优惠。

配置上，以两款车的入门车型为例，均配备了6安全气囊、胎压显示、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、远程启动、中控触摸大屏、OTA升级、LED自动大灯、自动空调等，品质和科技感表现都很不错。

特色配置上，玛奇朵入门车型独有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、全速自适应巡航、9.2英寸全液晶仪表等，智能化配置更高。宋PLUS DM-i则多了电动尾厢门、行车记录仪、第二排靠背调节、车内氛围灯、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、双温区自动空调等，舒适感方面更佳。

动力方面，WEY玛奇朵搭载长城汽车最新研发的柠檬DHT混动系统，其中1.5L发动机最大功率71kW，匹配115kW的前置电机，系统综合功率可达140kW，综合扭矩为370Nm，配备锂离子电池，百公里油耗为4.7L，综合续航可达1100公里，性能出色。

宋PLUS DM-i搭载了比亚迪最新研发的DM-i超级混动系统，提供了1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为81kW和102kW，配备132kW和145kW的前置单电机，以及265kW的前后双电机，最快零百加速达到5.9秒，百公里油耗为4.4-5.2L，纯电续航里程为51km和110km，燃油经济性同样出色。

总结：作为国内自主品牌头部车企旗下的车型，WEY玛奇朵和比亚迪宋PLUS DM-i的综合实力都很不错，特别是在动力系统和燃油经济性方面表现都很出色，百公里不到5L的油耗领先大部分同级车型。如果要在两车之间做选择，玛奇朵更适合追求年轻时尚的用户，宋PLUS DM-i则对于注重实用的家庭用户是个不错的选择。

比亚迪和长城，谁才是中国混动之王？

最近两年国产品牌的混动技术如雨后春笋般崛起，这其中，以比亚迪DM-i技术和长城DHT技术最具代表性。比亚迪作为国产品牌新能源技术的代表，推出DM-i高效混动系统自然是合情合理。而长城作为常年霸占国内SUV、皮卡销量冠军的品牌，自然也需要高效率的混动系统来提升车型的竞争力。那么对比之下，比亚迪的DM-i和长城DHT到底谁更好呢？今天我们就来详细分析对比一下二者的优劣！

本田i-MMD三种工作模式

从结构上来说，DM-i和DHT都采用了与本田i-MMD混动系统类似的结构设计。本田i-MMD系统由高效率内燃机、发电机、驱动电机、电池组构成。在中低速匀速行驶、或车辆加速时，整套系统采用串联模式，也就是发动机只负责发电，然后将电量输送给驱动电机带动车轮旋转。此时车辆具备媲美电动车的驾驶感受，发动机不参与车轮的驱动。

而在中高速匀速巡航时，发动机则会通过一组离合器直接与驱动轴相连，绕过电机直接驱动车辆，也就是俗称的直驱模式。目前本田这套串联+直驱的混动系统已经经过了广泛验证，在平顺性、油耗方面甚至要比结构更复杂的丰田THS系统更加优秀，同时结构还更简单。因此，那些最近几年诞生的混动系统，基本都沿用了本田i-MMD的思路。

长城DHT工作模式

不过相比本田i-MMD在中高速巡航时的发动机直驱状态，比亚迪和长城都额外为车辆提供了一个并联模式。也就是在车辆处于高速急加速、满载加速、高速巡航等对于车辆动力有较高需求的工况下，不仅发动机会直接驱动车轮，同时驱动电机也会介入为车辆提供一定的动力，相比i-MMD在动力上更有优势。

相比起本田i-MMD和比亚迪DM-i系统，长城DHT混动最大的不同在于多了一组两挡位变速箱。这样做的好处是，当车辆中低速行驶时，如果驾驶员有较强的动力请求，那这套长城DHT混动系统中的发动机便能与变速箱的一挡相连，并与原本提供动力的驱动电机一同驱动车轮。根据官方资料，长城DHT正是因为多了一个中低速的挡位，所以发动机在时速40km/h的情况下就已经可以驱动车轮了，而本田i-MMD和比亚迪DM-i由于没有两挡变速箱，所以发动机只能在70km/h左右的时速下才能直接驱动车轮。换句话说，在中低速加速时，长城DHT系统可以早早地使用发动机+驱动电机的并联模式，相比DM-i只有电机驱动，在动力上会有一定优势。

而当车辆达到中高速的时速后，长城DHT系统中的两挡位变速箱将会升到二挡，以更小的齿比驱动车轮，来降低车辆在高速时的巡航转速，保证车辆在巡航时有一个相对经济的油耗。

不过DHT的两挡结构并非是完美无缺的，由于发动机会在低速阶段就较早介入驱动车轮，所以发动机的转速便会在一挡的挡位下随着车速出现变化，无法像本田i-MMD和比亚迪DM-i的串联结构那样，始终运转在最高效率的转速区间来发电。

长城为DHT混动系统加入两挡变速器自然是有理由的，要知道，长城旗下品牌主打的是SUV、硬派越野车和皮卡，这些车型的用户对于油耗通常不会像普通轿车用户那样敏感，尤其是越野车和皮卡，势必会面对越野、攀爬、重负载等使用场景，那在不舍弃动力性的前提下还想降低油耗，这套混动系统就只能通过搭载两挡变速器来兼顾了。

不过由于结构更加复杂，所以DHT系统相比DM-i、i-MMD这种相对简单的结构也要面临更多的困难。首先就是成本，额外的两挡变速器是直接的零件成本。除此之外隐性的成本还有更复杂的研发调校工作，比如发动机在什么工况下与变速箱的一挡直连、在直连状态下发动机和驱动电机各自动力输出的比例该如何动态变化，以及发动机在什么工况下取消与变速箱的直连。此外，由于DHT结构多了挡位切换，所以要想让车辆在“换挡”时做到尽可能平顺，DHT系统的调校难度也要比DM-i更高。

反观比亚迪的DM-i系统，结构简单直接，理论上会具备更好的可靠性，同时也能降低车辆研发调校的周期，快速适配到不同车型上，这也是最近半年以来DM-i车型井喷式爆发增长的原因之一。

除了结构上的不同外，目前DM-i和DHT在能源形式上也有区别。由于比亚迪一直以来主打的就是DM系列插电混动系统，所以DM-i现阶段也只有插电混动车型，也就是我们俗称的“绿牌”车。至于为什么比亚迪不推出HEV非插电混动版本，主要有两个原因：一是比亚迪此前经过唐DM等车型的多年积累，已经在消费者心中留下了“比亚迪=新能源”的印象，而更符合新能源身份的插电混动系统显然更容易被消费者接受。

其次是现阶段插电混动在我国大部分城市依然可以享受绿牌福利，包括免购置税、免指标等政策优待，比亚迪也的确没有必要放弃现有的优厚待遇去推出“政策不那么友好”的HEV车型。更何况现在DM-i车型的起售价已经被比亚迪秦PLUS拉到了10万元的价位，靠着自研三电系统，以及自家磷酸铁锂电池的成本优势，相比非插电版本多出来的成本也不会太多。况且HEV版本还会失去免税、免牌的优待。

而长城的DHT系统在研发阶段就是针对普通混动系统（HEV）车型研发的，PHEV插电混动系统则是在HEV的基础上通过加大电池容量、增加外接充电等结构扩展而来的，因此目前长城的混动路线是两手抓，普通车型提供HEV动力以降低油耗、提升动力，而新能源车型则在DHT的基础上推出插电混动系统，来满足更细化的使用场景和政策需求。

由于长城DHT的插电混动系统是在HEV上改造而来的，并非是“原生”研发，所以目前也面临着像其他许多插电混动车型一样的问题，就是不支持快充。起码以目前上市的WEY玛奇朵DHT-PHEV车型来看，它是不支持直流快充的，仅能通过家用交流充电桩进行慢充。不过此前在DHT系统发布的时候，长城也表示这套系统会支持快充，所以我们推测未来的新车应该会增加快充功能。

秦PLUS DM-i的双充电接口

反观比亚迪的DM-i，由于研发阶段就是原生的插电混动系统，所以自然有支持快充的能力。目前DM-i车型基本都提供了大约50km和100km这两种纯电续航的版本。其中，长续航版本均支持快速充电，使用交流充电桩可以在半小时内从30%充至80%的电量。在日常使用中，去商场购个物的时间就足够把车辆电池充满了，并且超过100km的续航也可以满足大部分用户一天的城市纯电通勤了。

从目前的市场表现来看，布局更早的比亚迪DM-i无论是消费者的认可度，还是车型的普及度都是要比长城DHT具备一定优势的，毕竟比亚迪搞DM双模混动已经有超过10年的历史了。前几年唐DM出现的时候，凭借着4.9秒破百的加速能力更是震惊了车坛，所以比亚迪能有如今的知名度和地位也是情理之中的事情。

从目前的市场表现来看，布局更早的比亚迪DM-i无论是消费者的认可度，还是车型的普及度都是要比长城DHT具备一定优势的，毕竟比亚迪搞DM双模混动已经有超过10年的历史了。前几年唐DM出现的时候，凭借着4.9秒破百的加速能力更是震惊了车坛，所以比亚迪能有如今的知名度和地位也是情理之中的事情。

从目前在售的车型来看，比亚迪DM-i混动系统已经装备在紧凑型轿车秦PLUS、紧凑型SUV宋PLUS、中型SUV唐等多款车型上，而中型轿车汉也已经申报了DM-i版本。同时，比亚迪还在规划MPV和皮卡车型，均有望搭载DM-i混动系统。

说了这么多二者技术层面的优劣，那么它们的实际表现到底如何呢？考虑到现阶段装备长城DHT系统且已经上市的车型比较少，所以我们这里以同为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i、WEY玛奇朵DHT-PHEV、以及非插电混动的WEY玛奇朵DHT作一个简单对比，看看这三款相同级别的车型，在动力和油耗方面的表现如何。

首先是动力系统，宋PLUS DM-i搭载了一套基于1.5L自然吸气发动机的DM-i插电混动系统，其中发动机是专为混动车型打造的高热效率版本，具备15.5:1的超高压缩比、43%的理论热效率，最大功率110马力，最大扭矩135N·m。

而驱动电机则是一台前置永磁同步电机，最大功率197马力，最大扭矩325N·m，相当于一台2.0T低功率发动机的动力水平。而电池组则是比亚迪自家的磷酸铁锂电池，容量18.3kWh，支持快充，NEDC纯电续航为110km。

WEY玛奇朵这边同样使用1.5L自然吸气发动机作为基础，最大功率97马力，最大扭矩125N·m，搭配两挡变速器。驱动电机同样是一台前置永磁同步电机，最大功率156马力，最大扭矩250N·m。电池组为锂离子电池，容量19.94kWh，纯电续航同样为110km。按照官方公布的数据，WEY玛奇朵的整套系统综合最大功率达到了268马力，综合最大扭矩410N·m，已经可以媲美部分3.0T发动机了。而不支持外接充电的玛奇朵DHT车型，同样采用1.5L混动系统，发动机和电机参数与插电版保持一致，但由于没有额外大容量电池的存在，所以整套系统的峰值功率输出要弱一些，但依然达到了综合功率190马力、综合扭矩370N·m的水平。

从实际性能表现来看，宋PLUS DM-i官方0-100km/h加速7.9秒，工信部公布的亏电状态油耗为4.5L/100km。而WEY玛奇朵PHEV的0-100km/h加速为7.2秒，工信部公布的亏电油耗为4.4L/100km。而玛奇朵HEV车型，则拥有4.7L/100km的油耗水平，0-100km/h加速8.5秒，表现也不差。

小小科普一下，插电混动车型的亏电油耗官方名称叫“最低电荷油耗”，是指插混车型在工信部的循环油耗测试中，消耗电池电量不超过最大容量的3%。换个角度说，也可以理解为车辆电池组仅剩余3%电量时测得的油耗数据。

从数据来看，WEY玛奇朵PHEV的性能和油耗表现有着微弱的优势。要注意的是，虽然玛奇朵的车身长度相比宋PLUS要短了185mm，但二者的整备质量均为1790kg左右，相差不大，所以基本可以得出现阶段基于1.5L发动机、110km纯电续航的DM-i和DHT PHEV系统具备比较接近的性能和油耗表现。相比同级别采用2.0L i-MMD系统扩展而来的CR-V插电混动车型，比亚迪和长城的两款车在纯电续航、性能、亏电油耗方面都有一定的优势。

一番对比分析下来不难发现，比亚迪DM-i和长城DHT系统现阶段都算得上动力和效率相当优秀的技术。从此前在唐DM-i上的体验来看，拥堵路况4.8L/100km的亏电油耗，以及8.5秒破百的加速能力，即使对比丰田、本田的混动系统也完全不落下风，甚至可以说更好。正因如此，现在比亚迪DM-i系列的车型才会出现一车难求的情况，据说唐DM-i订车都得等三个月以上才能提车了！

而长城这边虽然动作稍慢，但从现有的实力表现来看也根本不落下风，如果未来能够在哈弗H6这类销量极大的车型上普及DHT混动系统，同时把价格控制在合理的范围内，也能进一步提升长城在市场中的竞争力。更重要的是，如果长城未来能推出基于DHT系统的坦克300、坦克500、长城炮等越野车和皮卡，那那些因为高油耗而割爱越野车的车迷就能毫无顾及的去购买一台越野车作为自己的日常座驾了！

开了WEY VV5，又开比亚迪宋Pro，两车比较，车主：旗鼓相当

大家好，本文将和大家分享《开了WEY VV5，又开比亚迪宋Pro，两车比较，车主：旗鼓相当》。

当前汽车市场风云变幻，造就了一辆又一辆“神车”，诞生了像WEY VV5和比亚迪宋Pro这样的车。提到WEY VV5和比亚迪宋Pro，蒋先生可是感受良多，他开了WEY VV5，又开比亚迪宋Pro，两车比较，车主：旗鼓相当。对比WEY VV5，比亚迪宋Pro的优势在何处？请听车主为我们全面剖析！

先来看WEY VV5的外观，外观就是我最喜欢的，从这款车上我就一直很关注。外观是挺吸引人的，设计感比较强，造型很帅。全系采用led大灯，日间行车灯使整体的视觉效果更有冲击力。雾灯，都是竖着的。

再看比亚迪宋Pro，我觉得既年轻又时尚的外观。龙形设计前脸，很有冲击感，形象生动栩栩如生。400颗LED光源，3个呈7字型的日间行车灯。尾灯设计，刹车灯设计也超贴心。

进入WEY VV5车内，国产车的内饰一般做得都比较好。中控导航屏幕显示真的很不错，已经可以赶超我的小米手机了。材质精良，特别是座椅真皮棉填充的很软很软，坐多久屁股都不会痛。就是新车有点味道，需要散一段时间。空间中规中矩，正常紧凑suv的空间。本人身高也就那样，后排完全足够。中控的储物盒少了点，其他的都还好。后备箱地板挺平整的，放东西不会有障碍，就是总体容积小了点。

再看比亚迪宋Pro，内饰这个方面，还是很满意的，中规中矩的。按键在档杆两侧，本人不太喜欢那种按键在面板上的设计。色彩的搭配，空间地利用上面都是值得表扬的。这他做的车灯设计还是很漂亮的，前脸的日间行车灯造型真的很难看。空间比较大，天窗也可以、座椅也可以、轴距也可以。设计比较合理，不是太多，但也不少，中间扶手箱空间小了点，驾驶位小空间不少。平时候排不妨到时就已经可以放下很多东西，放倒后就相当于拉货车了。它的前排后排还有后备箱整体来说都非常的大。

先开WEY VV5，真正地让我下定决心掏钱的就是这个车的操控，贼简单，啥都不用干。方向盘大小合适，转向很准。悬挂很舒适，我同事说比他途观软多了，觉得符合国人的要求。换挡拨片很少用，但感觉很棒。明显比小车舒适度要差。做得比较差的就是悬挂，过烂路火炬颠簸不够彻底。而且车内的隔音也很好，风噪和胎噪基本影响不到车内的氛围。本来车子舒适性也是不错的，配备了电动座椅，皮质也很好。

再开比亚迪宋Pro，整个大屏幕也非常的好操控，画面感也非常的清晰。没有虚位，转向力度轻，给老婆开也合适。真的不愧它的宣传，德系豪华底盘。高速路上行驶车身比较稳，不发飘。性速通过的舒适性比我想象的还好，整体还是能达到我预期了。悬挂调节的非常好，舒适性都恰到好处。比较舒服，80码以下基本上没得什么声音。后排大多来自我家人的感受，他们说坐后面跑长途都不觉得不舒服。

结语：我给WEY VV5 91分，比亚迪宋Pro 94分，虽说我更喜欢比亚迪宋Pro，但WEY VV5和比亚迪宋Pro都是这一价位的佼佼者。人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，只能说谁更适合自己。对比了两款车之后，我想说六个字：它俩都是好车！那么，对于WEY VV5，比亚迪宋Pro，大家是否心动呢？