比亚迪接手90%股权，腾势品牌路在何方

一直不温不火的腾势品牌，或将迎来新的“转折点”。

12月24日，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，股权转让后，比亚迪方面将持有腾势的90%股份，戴姆勒的持股比例将下降至10%。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

也就是按照比亚迪股份有限公司目前的公告，比亚迪汽车与戴姆勒依然各自持有腾势50%的股权，而在2022年年中股权转让协议完成之后，双方的持股比例将变为90%：10%。

值得一提的是，在双方签订股权转移前，比亚迪和戴姆勒双方按照50：50的比例，再一次各自对腾势增资了10亿元，虽然即将转让手中大部分股权给比亚迪，但戴姆勒依旧用实际行动表示了“诚意”。

强强联手解决下的困局

2010年3月1日，在德国斯图加特，比亚迪与戴姆勒共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌――DENZA腾势品牌就此诞生。

比亚迪与戴姆勒的合作快速落地，当年3月签署备忘录，7月便各出资3亿元人民币，在深圳成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。

该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，其是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

腾势可以说是含着金汤匙出生，也被比亚迪、戴姆勒寄予了厚望。2012年推出首款概念车、2014年正式上市，腾势凭借比亚迪的三电技术、戴姆勒的底盘调校在当时的中高端新能源汽车市场中独树一帜、罕有竞品。

但这款补贴后价格近30万元的产品销量并没有在市场上一炮走红。公开数据显示，腾势品牌在2015-2019年的总销量超13000辆，平均一年销售2600辆；品牌累计亏损超过35亿元。

同时据乘联会公开数据显示，2021年1-3月，腾势X的累计产、销量分别为1169辆、1026辆。其中腾势X纯电动车型累计产量为0辆，累计销量为75辆，3月销量更是仅有个位数，而此后的数据并未进行公开。

挑战全新的电动化格局

由于销量不佳，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

但随后，腾势品牌的发展并没有因为新车型的加入以及新渠道而有所好转。2021年4月，曾有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定：终止，不再进行投入。

11年前成立的腾势品牌，可以被看作是奔驰电气化、比亚迪高端化的一次尝试，在2018年以前的市场格局中这家品牌的高端定位是很成功的，但2018年以后并没有跟上内涵和逻辑正在发生巨变的电动化浪潮。

如今，全新的股权变动或意味着腾势品牌正在迎来新的历史机遇。

比亚迪表示：「作为新能源汽车的先行者，腾势在股东双方的共同努力下取得了稳步发展。比亚迪将在运营上给予腾势更大的支持以推动其在未来取得成功。」在股权转让之后，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。

在产品方面，比亚迪表示，腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。

自从品牌成立以来，腾势一直处于边缘地位，发展不算顺利，但依旧获得了比亚迪以及戴姆勒双方股东的不断增资投入，可见双方显然依旧对腾势有着期待。

此次股权变动后，腾势也将由比亚迪来进行主导。尽管2022年的新车值得期待，但是在诸多车企已经全面转型电动化的今天，腾势依旧面临着相当艰难的挑战。

零百加速3.8秒，提供多种续航里程，新能源车选极氪001怎么样？

极氪001是极氪汽车旗下推出的首款车型，上市已有两年之久，据极氪官方统计，截止到今年10月份，它是国内纯电动新势力品牌中销量最快达到16万的车企，因此为了感恩所有支持、选择极氪品牌的新老朋友，旗下在售的三款车型均有不同力度的优惠给到消费者，这个消息一出，对于还在观望中的准车主来说，是个不错的消息。

在今年10月份，极氪001成功交付8517台新车，虽然与排名第一的特斯拉Model Y在销量上还有较大差距，但在30万级中大型纯电动车中，比亚迪旗下的汉EV凭借着1169台优势排在了极氪001前面，无论如何，一款来自于造车新势力的汽车能取得这样的成绩，其实力自然不容小觑。

极氪001主打的就是操控和驾驶感，首先我们从动力方面看起，现售的5款极氪001有单电机版和双电机版，低配版搭载功率为200kW的永磁/同步电动机，起步阶段就能带来强烈的推背感，超车也毫无压力，深踩加速踏板，动力来的更加迅猛，中高配版动力输出更是达到了惊人的400kW，舒适模式下，提速就足够可观，在城市道路上超车并线毫无压力，运动模式下，在高速行驶中超车也没有压力，中高配版零百加速时间为3.8秒，加速性能向销量较高的特斯拉Model Y看齐，不过还是要注意驾驶安全和限速要求。

底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬挂组合结构，用料方面就很扎实、给力，悬挂调校也不是一味地注重运动感而偏硬，极氪001给人一种柔中带刚的感觉，太软的调校容易导致晕车，所以我认为该款车的调校舒适性较好，路面上细小的颠簸基本可以过滤掉，面对减速带时没有多余的震动，悬架回弹很及时。

接下来我们看看它的静态表现，极氪001在座椅方面，全系搭载Nappa真皮座椅，标配运动座椅风格，是这个价位应有的表现，顶配版如果选装麂皮的话，档次感会更高一些，整车座椅均能电动调节，使用中很显高级，宽大的坐垫对腿部有较强的支撑力，前排加热、通风、记忆和按摩均配备，功能性较强，后排座椅加热仅在高配版车型中应用，如果拥有该功能的话，中低配车型也支持选装，用户可根据自己的预算来自行选择。

极氪001作为一款轴距超3米的中大型车，内部空间表现完全满足家用需求，高个子人坐进去也不会压抑，全景天窗可增大座舱采光面积，但遗憾的是光感天幕需要额外花钱选配，有条件的情况下，建议选装，毕竟在实际体验过程中才能知道它有多好，前排空间就无需多言，后排乘坐体验感同样不错，即使是两个体重基数较大的成年人同时坐在后排都很灵活，更值得一提的是，后排座椅放倒后，后备厢容积瞬间增大，自行车都能放得开。

内饰方面，极氪001由大面积环保材质包覆而成，质感和手感都不错，中控台上方的烤漆饰条和翻毛皮装饰条是这个价位该有的水平，14.7英寸的中控屏尺寸较大，视觉重心很容易被它吸引，功能配置还是操作流畅性整体表现水平还不错，8.8英寸的全液晶仪表盘采用异形设计，参数显示较小，还在14英寸的HUD抬头显示能填补这一空缺，免去驾驶员低头查看行车信息的过程，利于行车安全。

极氪001的外观对于大部分用户来说再熟悉不过，许多人在购买时也是看中了它的独特的猎装造型，因此本文不再做过多赘述，我们已从内饰配置、空间表现以及性能方面对极氪001进行讲解，它是一款优点和缺点共存的中大型车，综合来看，极氪001整体表现达到了自身价位该有的水平，560km的纯电续航对于大部分生活环境在城市的用户来说已经足够，WE版140kWh纯电续航达到1032km，即便是跑高速也不在话下。