厉兵秣马，大众 与它的动力电池
古人云：兵马未动，粮草先行。
在冷兵器时代，士兵拼的是士气与力量，粮草是士兵补给的能量来源，是军队中的命脉，对于战争胜负起着关键作用。
在当下的新能源汽车领域， 动力电池的地位相当于古时军队中的粮草，是决定战争胜利的重要因素之一。能否在电动化革命中占据优势地位，动力电池起着关键作用。
近日，两则关于大众汽车的消息引起了关注。
一是德国《经理人》杂志报道称大众汽车CEO赫伯特·迪斯可能正考虑直接收购特斯拉或至少收购股份，并称特斯拉在电池和软件领域的竞争力可以让大众汽车从中受益。随后，大众汽车在路透社发表声明称：“《经理人》杂志关于大众汽车购买特斯拉股份的猜测是毫无根据的。”
另外一则消息是，8月23日，美国彭博社报道，大众有意入股或者同中国电池企业建立合资公司，而这家中国电池企业很可能是国轩高科。目前大众和国轩高科均未回复此事，后者当天股价涨幅达5.96%。
这两则消息都与动力电池相关，这暴露出大众集团追求电动化迫切的心情，准确的说，是迪斯的迫切心情。
大众的迪斯时代
迪斯目前所处的职位是全球汽车界史无前例的一个职位：同时掌管着全球最大的汽车集团、全球销量最多的品牌以及全球最大的汽车市场。
迪斯追求迅速的、纯粹的电动化。
2019年3月10日，迪斯对媒体表示，“技术开放和技术路线多样性是一个错误的口号，它会导致系统变革延迟。”
几天后，他又发表文章称，大众需要一个“电动汽车总体规划”，而不是并行追求多条路径。只有这样，才能迅速创造出价格合理的电动汽车。
甚至他代表大众集团威胁要退出德国汽车工业协会，因为他觉得协会没有真正地代表自己。
但没过几天，2019年3月20日，大众总裁迪斯和宝马总裁克鲁格，戴姆勒总裁蔡澈，以及德国汽车工业协会主席马特斯经过激烈的争执和讨论之后，对德国汽车工业的技术发展达成了统一意见，迪斯作出了让步：纯电和混动并行发展，并且大力发展充电网络建设，氢燃料电池汽车发展可以放缓。
为何迪斯如此激进的追求电动化，在他看来，外界的压迫和内部的改革都刻不容缓。
尾气门的恶劣影响现在还未完全消散，迪斯必须要提出一些新的公司战略来振奋人心，提振股价，并加速集团朝“电动化、数字化”出行服务商转型，因为这是再好不过的办法。同时，还面临着环保政策的要求，如欧洲碳排放量标准，中国的双积分政策等。
从大众自身发展来看，目前开发出的MEB平台，是大众汽车集团首款为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台，是大众电动汽车的专属品质标志，基于该平台在2020年会推出27款车型，横跨大众旗下的4个品牌。
在中国，汽车正在朝着电动化、智能化方向大刀阔斧的前进着。2019年7月2日，在中国海南博鳌举行的首届世界新能源汽车大会上，迪斯表示，到2035年，全球电动汽车的年销量将有望提升至汽车市场总量的50%，中国市场同样如此。
按照规划，2019年，大众汽车集团计划将向中国消费者推出14款电动汽车，到2028年，集团计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。
动力电池的需求与应对策略
大众曾表示，仅在欧洲和亚洲，大众汽车集团对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上，也就是每年增加30GWh。这是什么概念呢？数据显示，2018年全年国内动力电池装机总量排名第一的是德时代，动力电池装机总量为23.52GWh。 2018年全球动力电池前十大企业产量86.11GWh，占全球总量的81.24%。可以看出，大众集团对动力电池的需求十分巨大。
当下全球电池企业的竞争格局，主要集中在中日韩，日本的松下，韩国的SDI、LG，中国的宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能等。
大众集团工会主席贝恩德·奥斯特洛说，“我们不能完全把电池的生产交给韩国人和中国人。”
早在2017年法拉克福车展前夕，大众汽车集团公布集团下阶段电动车战略“Roadmap E”时就表示，到2030年大众全部车型都将有电动版，投资500亿欧到电动车电池，200亿欧到电动车。
而迪斯时代的大众，对动力电池的重视程度有增无减，分为四个阶段强化电池实力。
阶段一：作为电动化攻势的一部分，与实力强劲的电池供应商发展战略合作伙伴关系是满足电动汽车电池需求的基础。这些长期合作伙伴为满足电池需求提供长期保障，是技术突破的前提所在。SKI、LG化学和宁德时代是第一阶段的主要合作供应商。
当下大众旗下的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸·纯电车型均搭载宁德时代电池。上海车展期间，汽车头条App发现奥迪相关负责人已经在与宁德时代沟通，e-tron的电池大概率会使用宁德时代电池。目前受补贴政策限制，搭载国内电池厂商生产的电池能拿到政府的补贴，但宁德时代能否保证足够数量的供货还有待确定，因此，大众寻找国内其他品牌电池合作也很有可能。此外，2020年后补贴退去，也不排除大众在国内的车型会搭载其他国家生产的电池。
阶段二：建立强大技术团队，深入研究锂电池的开发与生产。大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员。集团将于2019年下半年开始电池试生产。
据外媒今年3月份报道，大众在距离总部沃尔夫斯堡30英里的萨尔茨吉特建设新工厂，主要用于电池回收项目。计划从2020年起，每年回收1200吨电动汽车锂电池，可为目前的3000辆电动汽车供能。
这是大众具有前瞻性的布局之一，新能源汽车动力电池的寿命有限，在几年后，将会有大量的动力电池面临回收，而在全球范围内，类似的回收研究工作均处于初步阶段。
2018年，特斯拉也曾表示将在其超级电池工厂Gigafactory建立一套封闭的电池循环流程。
在大众的新工厂中，大众将对回收的电池加以分析和分类，对于未达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方进行二次使用，类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用，将被粉碎，研磨成粉末，这样一来，其中有价值和稀有的原材料，如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣，以便生产新电池。
大众认为，电池组中97%的原材料可以得到回收，并用于新电动汽车电池生产，预计试验项目能将目前53%的回收率提高至72%。
阶段三：与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入。
今年6月，大众汽车集团计划投资9亿欧元与Northvolt 公司联合开展电池研发，该笔资金其中一部分将用于设立股权比例50:50的合资企业，剩余部分将直接用于对Northvolt的投资。
合资企业新建的电池工厂或将选址德国的下萨克森州，初期产能为16千兆瓦时（GWh），按照计划，工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。大众汽车集团管理董事会成员、采购业务负责人Stefan Sommer博士表示，大众汽车集团在欧洲的电池年产能需求将于2025年超过150千兆瓦时（GWh）。
阶段四：在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂，其中，作为集团电池战略的一部分，大众汽车集团将与美国公司Quantum Scape合作，尤其是固态电池生产方面。
Quantum Scape是斯坦福大学前研究人员于2010年成立的风险投资公司。2018年初，包括正在申请的部分，全固态电池方面的专利累计已经约200篇，这些专利涵盖下一代电池中的多个分支，目前并不确定其路线是哪一种。
值得注意的是其中「All Electron Battery」(AEB)电池，虽然该电池被称为全固态电池，但实际上不属于Li离子2次电池，而是一种特殊电容器。
大众从一开始就关注Quantum Scape，2014年已持有后者5%的股权，2018年新增投资1亿美元，目标是使正在开发中的全固态电池在2025年前实现量产化。
据了解，在2018年中，Quantum Scape试制的全固态电池已经安装在车辆驱动系统上，并完成了操作测试实验。大众认为，如果使用新开发的全固态电池，高尔夫·纯电的续航可以提升到750公里。
整体来看，大众的动力电池部署战略，四个阶段并非是前后相接，而是相互交织、同时进行。如果说阶段一、三是为了满足产能，那么阶段二则是为了尽快建立完善的材料、研发、制造、回收等动力电池所需的完整周期，阶段四是为了在变革中贮备技术以保证足够的专利、技术等竞争力不被淘汰出局，毕竟供应商也都与其他品牌有战略合作关系。
在全球范围内，各大车企在动力电池领域动作频频，成立电池合资公司成了一股潮流。汽车头条App获悉，特斯拉与松下合资建立超级电池厂；福特与德国电池制造商瓦尔塔(Varta)合作生产电动汽车电池；丰田汽车旗下的Primearth EV Energy公司将在中国建立全新电池工厂；丰田与比亚迪共同研发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及产品所需的动力电池；蔚来汽车、天际汽车分别与辉能科技在固态电池产业方面合作；长安入股比亚迪电池业务板块；宁德时代与多方车企合资建厂……
充电服务的数字化
除动力电池外，大众集团在充电领域也未曾掉以轻心，并在中国成立新的合资公司，发力充电基础设施，并为所有移动应用创建数字生态系统。2019年年底，与星星充电、一汽集团和江淮汽车合资合作的一种私人墙盒产品将会上市。同时，大众也在建设大量的充电站。
值得注意的是，大众集团全资子公司逸驾智能，将围绕充电基础设施建设，以及充电相关服务，为新能源汽车车主提供互联互通的、数字化充电体验，减少车主的充电焦虑、里程焦虑。
未来10年，将是大众集团电动化爆发的几年，其中，计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，这也表明，这将是大众集团电动化在中国爆发的几年。迪斯曾表示，大众汽车集团力争引领中国汽车产业的电动化转型，而在动力电池的全面布局，将是支撑这一转型的重要部分。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
摆脱亚洲电池依赖，解读大众动力电池的“前世今生”
古人云：兵马未动，粮草先行。
在冷兵器时代，士兵拼的是士气与力量，粮草是士兵补给的能量来源，是军队中的命脉，对于战争胜负起着关键作用。
在当下的新能源汽车领域， 动力电池的地位相当于古时军队中的粮草，是决定战争胜利的重要因素之一。能否在电动化革命中占据优势地位，动力电池起着关键作用。
近日，两则关于大众汽车的消息引起了关注。
一是德国《经理人》杂志报道称大众汽车CEO赫伯特·迪斯可能正考虑直接收购特斯拉或至少收购股份，并称特斯拉在电池和软件领域的竞争力可以让大众汽车从中受益。随后，大众汽车在路透社发表声明称：“《经理人》杂志关于大众汽车购买特斯拉股份的猜测是毫无根据的。”
另外一则消息是，8月23日，美国彭博社报道，大众有意入股或者同中国电池企业建立合资公司，而这家中国电池企业很可能是国轩高科。目前大众和国轩高科均未回复此事，后者当天股价涨幅达5.96%。
这两则消息都与动力电池相关，这暴露出大众集团追求电动化迫切的心情，准确的说，是迪斯的迫切心情。
大众的迪斯时代
迪斯目前所处的职位是全球汽车界史无前例的一个职位：同时掌管着全球最大的汽车集团、全球销量最多的品牌以及全球最大的汽车市场。
迪斯追求迅速的、纯粹的电动化。
2019年3月10日，迪斯对媒体表示，“技术开放和技术路线多样性是一个错误的口号，它会导致系统变革延迟。”
几天后，他又发表文章称，大众需要一个“电动汽车总体规划”，而不是并行追求多条路径。只有这样，才能迅速创造出价格合理的电动汽车。
甚至他代表大众集团威胁要退出德国汽车工业协会，因为他觉得协会没有真正地代表自己。
但没过几天，2019年3月20日，大众总裁迪斯和宝马总裁克鲁格，戴姆勒总裁蔡澈，以及德国汽车工业协会主席马特斯经过激烈的争执和讨论之后，对德国汽车工业的技术发展达成了统一意见，迪斯作出了让步：纯电和混动并行发展，并且大力发展充电网络建设，氢燃料电池汽车发展可以放缓。
为何迪斯如此激进的追求电动化，在他看来，外界的压迫和内部的改革都刻不容缓。
尾气门的恶劣影响现在还未完全消散，迪斯必须要提出一些新的公司战略来振奋人心，提振股价，并加速集团朝“电动化、数字化”出行服务商转型，因为这是再好不过的办法。同时，还面临着环保政策的要求，如欧洲碳排放量标准，中国的双积分政策等。
从大众自身发展来看，目前开发出的MEB平台，是大众汽车集团首款为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台，是大众电动汽车的专属品质标志，基于该平台在2020年会推出27款车型，横跨大众旗下的4个品牌。
在中国，汽车正在朝着电动化、智能化方向大刀阔斧的前进着。2019年7月2日，在中国海南博鳌举行的首届世界新能源汽车大会上，迪斯表示，到2035年，全球电动汽车的年销量将有望提升至汽车市场总量的50%，中国市场同样如此。
按照规划，2019年，大众汽车集团计划将向中国消费者推出14款电动汽车，到2028年，集团计划生产2200万辆电动汽车，其中一半以上将在中国生产。
动力电池的需求与应对策略
大众曾表示，仅在欧洲和亚洲，大众汽车集团对电池的需求量将增加至每年300亿瓦时以上，也就是每年增加30GWh。这是什么概念呢？数据显示，2018年全年国内动力电池装机总量排名第一的是德时代，动力电池装机总量为23.52GWh。 2018年全球动力电池前十大企业产量86.11GWh，占全球总量的81.24%。可以看出，大众集团对动力电池的需求十分巨大。
当下全球电池企业的竞争格局，主要集中在中日韩，日本的松下，韩国的SDI、LG，中国的宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能等。
大众集团工会主席贝恩德·奥斯特洛说，“我们不能完全把电池的生产交给韩国人和中国人。”
早在2017年法拉克福车展前夕，大众汽车集团公布集团下阶段电动车战略“Roadmap E”时就表示，到2030年大众全部车型都将有电动版，投资500亿欧到电动车电池，200亿欧到电动车。
而迪斯时代的大众，对动力电池的重视程度有增无减，分为四个阶段强化电池实力。
阶段一：作为电动化攻势的一部分，与实力强劲的电池供应商发展战略合作伙伴关系是满足电动汽车电池需求的基础。这些长期合作伙伴为满足电池需求提供长期保障，是技术突破的前提所在。SKI、LG化学和宁德时代是第一阶段的主要合作供应商。
当下大众旗下的高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸·纯电车型均搭载宁德时代电池。上海车展期间，汽车头条App发现奥迪相关负责人已经在与宁德时代沟通，e-tron的电池大概率会使用宁德时代电池。目前受补贴政策限制，搭载国内电池厂商生产的电池能拿到政府的补贴，但宁德时代能否保证足够数量的供货还有待确定，因此，大众寻找国内其他品牌电池合作也很有可能。此外，2020年后补贴退去，也不排除大众在国内的车型会搭载其他国家生产的电池。
阶段二：建立强大技术团队，深入研究锂电池的开发与生产。大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员。集团将于2019年下半年开始电池试生产。
据外媒今年3月份报道，大众在距离总部沃尔夫斯堡30英里的萨尔茨吉特建设新工厂，主要用于电池回收项目。计划从2020年起，每年回收1200吨电动汽车锂电池，可为目前的3000辆电动汽车供能。
这是大众具有前瞻性的布局之一，新能源汽车动力电池的寿命有限，在几年后，将会有大量的动力电池面临回收，而在全球范围内，类似的回收研究工作均处于初步阶段。
2018年，特斯拉也曾表示将在其超级电池工厂Gigafactory建立一套封闭的电池循环流程。
在大众的新工厂中，大众将对回收的电池加以分析和分类，对于未达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方进行二次使用，类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用，将被粉碎，研磨成粉末，这样一来，其中有价值和稀有的原材料，如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣，以便生产新电池。
大众认为，电池组中97%的原材料可以得到回收，并用于新电动汽车电池生产，预计试验项目能将目前53%的回收率提高至72%。
阶段三：与合作伙伴合资建立超大型工厂，分摊电池生产的大量资金投入。
今年6月，大众汽车集团计划投资9亿欧元与Northvolt 公司联合开展电池研发，该笔资金其中一部分将用于设立股权比例50:50的合资企业，剩余部分将直接用于对Northvolt的投资。
合资企业新建的电池工厂或将选址德国的下萨克森州，初期产能为16千兆瓦时（GWh），按照计划，工厂最早将于2020年开始建设，并将于2023年底或2024年初开始为大众汽车集团生产电池。大众汽车集团管理董事会成员、采购业务负责人Stefan Sommer博士表示，大众汽车集团在欧洲的电池年产能需求将于2025年超过150千兆瓦时（GWh）。
阶段四：在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂，其中，作为集团电池战略的一部分，大众汽车集团将与美国公司Quantum Scape合作，尤其是固态电池生产方面。
Quantum Scape是斯坦福大学前研究人员于2010年成立的风险投资公司。2018年初，包括正在申请的部分，全固态电池方面的专利累计已经约200篇，这些专利涵盖下一代电池中的多个分支，目前并不确定其路线是哪一种。
值得注意的是其中「All Electron Battery」(AEB)电池，虽然该电池被称为全固态电池，但实际上不属于Li离子2次电池，而是一种特殊电容器。
大众从一开始就关注Quantum Scape，2014年已持有后者5%的股权，2018年新增投资1亿美元，目标是使正在开发中的全固态电池在2025年前实现量产化。
据了解，在2018年中，Quantum Scape试制的全固态电池已经安装在车辆驱动系统上，并完成了操作测试实验。大众认为，如果使用新开发的全固态电池，高尔夫·纯电的续航可以提升到750公里。
整体来看，大众的动力电池部署战略，四个阶段并非是前后相接，而是相互交织、同时进行。如果说阶段一、三是为了满足产能，那么阶段二则是为了尽快建立完善的材料、研发、制造、回收等动力电池所需的完整周期，阶段四是为了在变革中贮备技术以保证足够的专利、技术等竞争力不被淘汰出局，毕竟供应商也都与其他品牌有战略合作关系。
在全球范围内，各大车企在动力电池领域动作频频，成立电池合资公司成了一股潮流。汽车头条App获悉，特斯拉与松下合资建立超级电池厂；福特与德国电池制造商瓦尔塔(Varta)合作生产电动汽车电池；丰田汽车旗下的Primearth EV Energy公司将在中国建立全新电池工厂；丰田与比亚迪共同研发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及产品所需的动力电池；蔚来汽车、天际汽车分别与辉能科技在固态电池产业方面合作；长安入股比亚迪电池业务板块；宁德时代与多方车企合资建厂……
充电服务的数字化
除动力电池外，大众集团在充电领域也未曾掉以轻心，并在中国成立新的合资公司，发力充电基础设施，并为所有移动应用创建数字生态系统。2019年年底，与星星充电、一汽集团和江淮汽车合资合作的一种私人墙盒产品将会上市。同时，大众也在建设大量的充电站。
值得注意的是，大众集团全资子公司逸驾智能，将围绕充电基础设施建设，以及充电相关服务，为新能源汽车车主提供互联互通的、数字化充电体验，减少车主的充电焦虑、里程焦虑。
未来10年，将是大众集团电动化爆发的几年，其中，计划在中国生产约1160万辆纯电动汽车，这也表明，这将是大众集团电动化在中国爆发的几年。迪斯曾表示，大众汽车集团力争引领中国汽车产业的电动化转型，而在动力电池的全面布局，将是支撑这一转型的重要部分。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
万万没想到，一块损坏的电瓶竟让我陷入险境
本文由什么值得买用户原创：微光城市
还是那台陪我征战了大半个中国的福克斯，自从购入以来被朋友戏称遇到我这么能造的主这台车还没倒下简直是长安福特的奇迹
这台车原配的电瓶是瓦尔塔，容量似乎是55A，陪我走南闯北终于在将近5年后第一次把我扔在了路上，当时已经是晚上9点，在电瓶出问题之前一把打着，仅停车1小时后再打火直接整车断电，还好是在市区，果断的叫了保险公司的搭电服务，20多分钟后保险公司委派的应急救援人员赶来，开的是一辆普桑，用的是传统的搭电线一头接普桑的电瓶，一头接我车的电瓶，接好后我试着打火，打火瞬间只见救援车普桑的灯光一暗，发动机似乎都要熄火，我车毫无悬念的无法打着...应急救援人员说可能电瓶亏电太厉害，又充了20分钟，再次尝试，效果同上...只是这次仪表盘的信息显示屏直接以英文提示‘发动机故障’提示救援人员说这肯定不是电瓶的问题，不行叫保险公司的拖车拖走检查好了。
随后救援人员离开，我心有不甘，总感觉这症状不像是发动机的问题，又尝试打火，这次甚至钥匙拧到刻度2直接就整车断电，随后中控的时间日期全部复位，这明显就是电压的问题，心理有底了，于是就试着拨打了一下平时保养的一家店的店主的电话，因为这家保养店店主有时候是留在店里过夜的，并且也有卖电瓶和轮胎之类的。电话接通后跟店主说了一下情况，店主很果断的说是电瓶的问题，救援的桑塔纳可能是发电机功率不足带不动负载，随后他开着他的商务车赶来，接好电，直接一把打着 以后直接搭电的话救援车尽量别找桑塔纳
之后跟着店主的救援车赶到店里更换电瓶，因为原车是瓦尔塔 并且表现不错，还是想更换瓦尔塔的电瓶，结果因为这毕竟是家保养店，以保养为主...机油可选的品牌很多，电瓶就只有骆驼和风帆，另外店主说风帆许多合资品牌的车都有用，品质并不比瓦尔塔差之类的，想想大半夜的叫店主帮忙过来救援，也不再多说什么，就按店主的建议换了风帆，谁知...换上这块风帆仅仅2年多后差点害的车被淹没...
2019年8月1日，晴空万里，带着LP和娃子决定去临市转转，出发前一把打着火，行驶60多公里后到达目的地，此时一切正常，熄火，锁车走人。在商场逛了2个多小时后决定转战另外的地方，正常的遥控解锁车门，插入钥匙拧到刻度2，等自检完成后打火，只见瞬间中控屏幕熄灭，整车断电...当时第一印象是完了，可能哪个保险烧了，主要是感觉电瓶才用了2年多，又是跑了几十公里肯定是有电的，压根没想过会是电瓶的问题。于是尝试再次打火，结果钥匙拧到刻度2，连自检都无法完成，甚至连车门都无法上锁,车窗也无法升降...此时才觉得还是电瓶的问题，果断的呼叫保险公司的应急救援，20多分钟后应急救援赶到，用应急电源搭电后一把启动成功，救援建议最好开回去，路上不要熄火，一般来讲就算是亏电开几十公里应该也能充的至少能再次启动一次。
仅仅2年多就把我扔路上的风帆电池，此时还对它抱有希望，觉得返程几十公里怎么也能坚持下来。
随后返程，在离市区还有10多公里时就见乌云密布，随后越往前开天色越暗，之后瓢泼大雨袭来，因为当时是在国道上，不敢随意停车，赶紧下了国道进入城乡结合部的路面上准备找地方停车避雨，此时雨量大的雨刷拨到最快档位已经完全无法看到路面，在经过一个街口时，因为前面有车缓行，我挂空档准备等待，结果刚挂为空档，车毫无预兆的熄火了...此时雨刷也无法复位，熄火的位置刚刚是在主路右侧车道及一个街口的正中央，当时想着跑了几十公里电瓶怎么也会有些电量够再启动一次，结果发现想多了，钥匙只要拧到二档整车断电，时钟复位，连应急的双闪都无法启动。要知道当时雨量大的从车里完全无法看到路面，我熄火的位置十分不好，又没双闪，后方有来车很可能会发生碰撞，于是决定下去先把车推离主路，就在准备打开车门时LP说别开门，你看水位到哪了，幸好没有开门，此时路面上水位已经高于车门最底部，一旦打开车门水直接就会进入车内，当时就是深深的无奈，完全没有什么好办法，只能期待降雨量能小一些，然而在车头方向右侧，就是另外一条街口，因为那条街的地势比较低，右侧车门的水深几乎已经到达轮毂三分之二处，偏偏还有一些逞能的车主（主要是皮卡及底盘高的SUV车型）从街口另外一侧涉水往我车方向开来，我远远的看到那条街道里面的积水甚至快漫到他们车的引擎盖处，就像是一条游艇从水里开来一样的感觉
此时深深的理解了车船税的定义啊，车果然是能当船使 随后，那些车还没开到，被冲击的水就像是海边的大浪一样先涌了过来，只听到噗通一声，当时还好我拉着手刹，不然一个浪车直接就能被冲走，此时完全没心情调侃那些逞能的车主，赶紧检查车内有没有进水，还好运气不错，虽然浪都打到了车窗上车内还是没有进水，接着后面一个大浪接一个大浪打来，拉着手刹车身都被推的乱晃，我内心已经把那些车主问候了无数遍，但是完全没有一点办法，好不容易等那几辆车过完，然后我就看到水面上又飘过一颗人头
仔细一看，大神啊，居然是一辆两轮电瓶车，车主居然还能在水里骑，水位高的只能看到车主的头在水面上朝我快速的飘来，我此时只想一件事，他能转向，一定能转向，不然这样直接撞过来只怕这辆陪我南征北战昆仑山上磕破油底壳，腾格里沙漠陷过车的福克斯药丸
可能是闷骚黄的车身颜色醒目（虽然被别人追尾，撞击过数次）那辆电瓶车主离我不到5米远的距离终于开始转向，我就看着这颗人头从我车身飘了过去，想想我之前那辆电瓶车，有次下暴雨我钥匙刚拧开它居然自己跑了（短路了）再看看人家的，同样是中国制造，差距，这就是差距！
之后那条街道终于没有王者再敢来穿越，又坐在车里等了半个多小时后，雨量减小，驾驶位这边的水位渐渐的退到车门下方，终于可以打开车门了，于是我吩咐LP坐到驾驶位，虽然熄火后方向盘没有助力，使劲扳的话还是可以转向的（LP之前开她舅妈的BYD F0，完全无助力那种也能扳动方向盘 练得一手好臂力 ）因为还是下着雨，也没办法开窗实时沟通，我对LP说了下我的计划，准备把车推离街口到道路右侧的辅路上，让她转动方向盘别撞到别的车上。
于是，终于体验了一把老汉推车，还是雨中版的 还别说，没想象中的那么难
危机暂时解除，鉴于电瓶的情况，再叫搭电的应急救援怕搭电后再次熄火，那天正好带着平安车主卡，想想反正有免费的拖车，干脆叫拖车拖回去好了，打通电话后平安救援询问了我的位置后（管制路段或则高速上无法提供服务）一会手机上就收到了本地的拖车救援信息，当时想的超简单，直接拖到修理厂换电瓶完事，然而本地拖车救援打来的电话直接让我心凉，我远远的低估了这次暴雨带来的影响。
拖车救援告诉我说目前等待救援的车辆前面排队的还有80多台，另外我所在的位置目前也没任何车辆可以进入，四周的路面积水非常严重，甚至可以跑快艇 建议我取消救援，不然排队的话恐怕要等到明天了
我听了后当时只有一个想法，想把这块风帆电池取出来挫骨扬灰，早不坏晚不坏，选在这个时间这个地点坏，暴雨过后天气依然闷，车门打开外面又下着雨，窗户哪怕连开条缝都没电量可以支持，无奈把现状发了个朋友圈吐槽，然后一个基友看到后说要不要他来救援，并表示拖车绳和应急搭电线都有。如果换平时，我一般真不想麻烦朋友。但是此时LP和娃子已经被困一个多小时，于是打电话给基友，让他看能不能想办法绕进来（基友SUV车型，底盘相对较高）前面说了，我压根不知道这次暴雨带来的影响，半个城市已经瘫痪，以我和基友的距离，往常需要20分钟的路程，基友整整开了将近2个小时才赶到...
因为积水的缘故，拖车不可行，基友果断的准备搭电，然后打开引擎盖找了半天，基友问我，我车的电瓶怎么找不到？ 我说你搭电线都有，以前救援过别人没，答曰没 我们仔细的找了一圈，确认引擎仓里没电瓶，都傻眼，基友说这不科学，我也知道不科学，只能百度车型，然后得出的结论是基友的车是带自动启停技术的，用的电瓶是AGM电瓶，这种电瓶不耐高温，一般都是安置在车内，而基友的这款车的电瓶是在副驾驶脚垫下方，还需要工具拆开盖板
都傻眼，我说别管我了，把我LP和娃子送回家吧，我等水位下去些再叫救援吧，于是基友离去，我一人一车风雨中凌乱...此时手机电量还有百分之20，平时都是用点烟器插USB充电，现在整车断电...赶紧再打平安救援，因为拖车实在排不到，又叫的搭电救援，当时时间是晚上7点多，搭电救援说现在半个城区都在堵车要到我那里可能会时间比较久，让我耐心等待，没办法，只能等。等了一个多小时后，我突然感觉车里在滴水？果断的看了A柱，果然啊，造孽啊，；老福最缺德的设计，一是空调滤芯在驾驶室油门踏板右侧，换个滤芯简直要脑充血，换滤芯的工时费比滤芯还贵，二是天窗版的老福天窗排水孔是在车门缝隙内，并且位置非常低，排水孔前端还是十字型设计，平时有点泥沙就会堵塞，一堵雨水无法排出就会从A柱缝隙里流出，我简直是欲哭无泪，这显示是之前停在街口时被几辆涉水过来的车推起的水浪，水里杂质又多把排水孔给堵了车里常备有疏通工具，虽然外面时不时的电闪雷鸣，果断下车去捅排水孔，那会本想对天长啸苍天啊，大地啊，为何如此对我，又怕被雷劈，捅完还是果断的回到车内 衣服几乎都湿透了，是的，我它妹的居然没在车里放把雨伞
2个小时后，应急救援说老哥，你四周的路都是积水，我现在离你很近，但是我过不去啊，刚走的一条街，开到一半我看水都快到引擎盖了赶紧回来了（就我熄火的位置）值有们，那时我真的想死的心都有，我说我四周一直有车过，应该有路可以过来的，我现在已经被困了4个多小时，弹尽粮绝，上有八十岁老母，下有,
打住，好了别说了，我再找路过去，应急救援的估计也是没见过我这种主，完全无语，于是又晃了差不多半个小时，终于来到我停车的位置。
但是，但是我看到应急救援开来的车时，我真的哭了
居然是一辆桑塔纳 开头我就说过，第一次换电瓶时应急救援就是开的桑塔纳，结果搭电根本打不着我的车，这次应急救援居然又是开一辆桑塔纳，苍天啊，要玩死我啊，我要早知道救援是辆桑塔纳搭电，说哭也不会让来的，我等了2个多小时，居然等来一辆桑塔纳
不过来都来了，我还能说什么，看他熟练的搭电，然后我面无表情的准备启动车辆，钥匙拧到二档，自检可以完成，雨刷终于也复位了，打火，还是将近7年前熟悉的配方，还是熟悉的味道，我一打火，整车断电，救援的桑塔纳也跟着差点熄火...
救援的小哥说再冲会，可能是亏电严重，我呵呵 也不想辜负人家的一片好意，虽然知道结果还是一样的，中间我们聊了下我才知道这场暴雨情况多严重，全市的所有汽修厂全部出动，他所在的汽修厂拖车还有100多辆车需要拖...又等了10多分钟，小哥说再试试吧，我再次面无表情进入车门，打火，仪表盘的屏幕熟悉的显示，发动机故障...小哥说你这车应该是空滤进水了，放弃吧。我都不想解释了，说把这单子后台结了吧，幸苦你了，我再想办法。
救援小哥走了之后，我的手机电量仅剩下不到百分之十，此时微信群里一个群友知道我的情况后说如果确定是电瓶的问题，给我推荐了一家专业卖电瓶的，说他之前也是大半夜车辆电瓶损坏搁在路上，那家店的老板都是直接赶来更换，服务很好。于是我百度了一下电瓶的型号（方便老板带电瓶过来更换）试着打了老板的电话，此时已经将近10点，电瓶店老板十分爽快的说可以带着电瓶过来更换，让我加微信发定位，说市区里积水还是有，可能会时间久一点，无所谓了，反正已经被困差不多5个小时了，也不在乎多一会了（内心已经麻木）
终于，在等待几十分钟后，电瓶店老板携带电瓶赶来（百度的福克斯的电瓶型号，特地点名要的瓦尔塔）
然而拆下风帆电瓶，准备装入新电瓶时才发现，新电瓶装是能装进去，但是负极根本就够不着，百度的型号不对...此时我已经欲哭无泪
电瓶店老板果断一挥手，先把车接上新电瓶打着，然后取下电瓶，跟着他的车走，因为是冒雨换的电瓶，可见电瓶仓底部有积水，为了防止行驶中短路，电瓶店老板直接用手套把车的正极包裹起来。
可见市区一片汪洋，只是，谁能想到，又出了妖蛾子...
在一个红绿灯路口，车子挂上空档后再次熄火 电瓶店老板开着车已经过了路口，闻讯也是崩溃，因为我所停的位置积水也不浅，刚刚能满足打开车门不进水的标准，又是在主干道...于是电瓶店老板又饶了回来，停在我车后，再次拿着电瓶过来接上，打着，取下电瓶让我前面开着，加大油门冲吧
这个应急手电筒立功不少，当年在昆仑山磕破油底壳，等拖车赶来时已经是半夜，就全靠这个手电筒发出的闪烁的红光确定车辆位置，另外它还带有切割安全带的功能，我一直都是常备在驾驶位置随手可以拿取的地方。这次叫的搭电救援和电瓶救援及在水中熄火后都是全靠它来帮助救援人员定位及提醒后方车辆避让。
终于，再次搭电后一路顺利的到达电瓶店老板的店面，更换了正确型号的电瓶，这次电瓶店老板因为第二次搭电积水过深，穿的一双球鞋都被水泡了，老板说平时都不加钱的，这种情况多收你50块。赶到店面时都半夜11点左右了，一双鞋也被泡了，才多加50块，这样的服务还能说什么呢。希望这块瓦尔塔电瓶也能像原车那块长寿吧。
这是第二天看到的本市网友分享的照片，我要是被困在涵洞里，估计结局也跟这辆车主一样了（水只要淹没到中控台，有买车损险的话保险公司直接就定报废了）
半个城区都是这样...
体育场也成一片汪洋...
更可悲的是，疑是交通控制柜因为被水泡漏电，一个市民丢失了性命，还上了新闻，这时候才感觉生命是如此的脆弱。
涉水车辆丢失的车牌，积水消退后，城市的公众号和网友都在更新各个店铺捡到的车牌号码，可以带着行驶证免费去领取。
经过这次事件，我对风帆电瓶的印象差到极点，几乎只有瓦尔塔一半的寿命，当然可能是我更换的这块电瓶的个例，但是如果这次我是走的高速返程，如果在高速快车道上因电瓶的原因熄火无法启动（电瓶损坏时开着车甚至你打开一个车上的用电设备都能导致车辆熄火）车上还带的LP和孩子，那后果简直不堪设想，出问题前没有任何的征兆（原车瓦尔塔损坏前几天出现过2次打火困难，当时以为天冷没在意）这次的教训就是，当电瓶使用2年后，如果要跑长途最好还是备一个应急电源，与其等人救不如自救，更何况有些路况根本就叫不到救援。当中间出现过任何一次打火困难的情况时首先检查电瓶，别以为电瓶是个无关紧要的部件，当它在出问题的场合和时机不对，简直能要了人命。
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