新车 | 奇瑞探索06 C-DM北京车展上市：12.99万元起 纯电续航120公里

文：汽车日报 周桐

[汽车日报 2024北京国际车展] 在2024北京车展上，奇瑞全新紧凑型SUV探索06 C-DM正式上市，官方指导价格区间为12.99万-13.99万元。作为探索06新增的动力版本，该车搭载1.5T插电式混合动力系统，纯电续航最高可达120公里。

探索06 C-DM在外观上与燃油版探索06保持一致，采用大尺寸进气格栅，内部为直瀑式造型中网，车身侧面也使用时下流行的隐藏式车门把手以及全新造型的轮辋，尾部依旧配备贯穿式后尾灯组。

车内造型方面，探索06 C-DM同样延续了燃油版探索06的布局，采用纵向布局的13.2英寸中控屏以及全液晶仪表盘，车机系统搭载8155芯片，车内简化大量的实体按键并使用电子挡杆，副仪表台下方进行了掏空处理增加储物空间，拥有两个充电接口。

动力方面，探索06 C-DM配备1.5T插电式混合动力系统，发动机最大功率115千瓦，配备无级DHT变速箱，拥有纯电、增程、发动机直驱、并联和能量回收等五种动力模式，馈电油耗为3.2升/100公里，CLTC工况下纯电续航里程为120公里。

奇瑞探索06于2023年8月上市，从销量榜单来看，该车3月销量为2233辆，位居紧凑型SUV榜单第36名，近半年累计销量为17490辆，位居紧凑型SUV榜单34名。通过销量不难看出，探索06的销量表现应该并未达到奇瑞的预期，而在搭载插混动力的车型推出后，这一局面或许会发生调整。从产品定位来看，探索06 C-DM主要对手比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7以及长安启源Q05等，参考探索06 C-DM的售价来看，各位觉得它的竞争力如何？欢迎在下方评论区给我们留言。#2024北京国际车展#

新车｜2022款比亚迪汉DM家族发布，气场更强，纯电续航超200公里

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 日前，比亚迪正式发布了2022款汉DM系列，新车将会根据动力推出DM-i和DM-p两种不同版本的车型，并且纯电续航里程大幅提升，根据官方数据，NEDC工况下最高纯电续航里程可达242公里，亏电状况下百公里油耗最低仅为4.2升。据悉，新车将于近日开启预售，EV车型也将于今年晚些时候正式亮相。

2022款汉DM延续了老款车型设计理念

点阵式格栅依旧提供了强大气场

外观方面，2022款比亚迪汉DM前脸延续了“Dragon Face”设计理念，并加入了钢琴黑运动套件，而标志性的大尺寸中网，配合镀铬点阵式设计，凸显了整车的运动性。

格栅两侧造型经过了重新设计

两个风刀将会引导气流

同时格栅两侧造型也经过了重新设计，减少了对于线条的使用，全新造型将会提升气流导向作用，达到降低车辆风阻的效果，让整车看起来更加简洁且富有运动感。

车身长度相比老款车型增加了15毫米

汉DM-p配备了全新造型轮辋，并配有红色刹车卡钳

新车侧面造型并没有明显改变，不过车身明显看起来更加修长，至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，相比老款车型长度增加了15毫米。另外，新车还全系标配了19英寸轮辋，不过DM-i和DM-p车型的轮辋造型会有所区别。

钢琴黑套件和车头相呼应

车尾最大变化在于全新造型的尾灯

车尾方面的主要变化集中在尾灯部分，新车尾灯设计灵感来源于传统中国结元素，点亮之后的辨识度十分出色。另外，车尾的钢琴黑套件与前脸设计相呼应，扩散器造型也增加了整车的运动感。

车内造型和老款保持一致

还可选装凝夜紫碳纤维内饰，车内使用了红色碳纤维

车内部分和现款车型保持一致，环抱式做场让车内空间看起来十分宽敞，同时在是半部分也加入了很多“龙鳞”元素，比如BYD Heart龙擎之心，以及无级变色龙鳞副驾面板等等。另外，多款车型还可以选装凝夜紫碳纤维内饰，饰板部分采用了红色碳纤维，在日常光线下则可以呈现出紫色效果。

内置DiLink 4.0（5G）智能网联系统

还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统

配备了一体式运动座椅

智能化方面，2022款汉DM将内置DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，还新增了W-HUD抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统等等。

汉DM-i为两驱车型，DM-p为四驱车型

都采用了骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机

在动力部分，新车将首次引入DM-i超级混动系统，和主打性能的DM-p一起形成DM家族。根据官方数据，全系都将搭载骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。汉DM-i所推出的两款车型均为前驱车型，匹配了两种不同调校的永磁同步电机，最大功率分别为145千瓦和160千瓦，峰值扭矩则分别为316牛·米和325牛·米。

而汉DM-p则在后桥还增加了一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的永磁同步电机，从而形成四驱系统，根据官方数据，汉DM-p的0-100公里/小时加速时间为3.7秒。

配备了直流和交流充电口

汉DM-i纯电续航里程最高可达242公里，汉DM-p为202公里

至于续航方面，汉DM-i将提供容量为18.3千瓦时和37.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况下纯电续航里程分别为121公里和242公里。汉DM-p车型则将搭载容量为37.5千瓦时的电池组，NEDC综合工况纯电续航里程为202公里。

NEDC工况亏电油耗百公里最低仅为4.2升

另外，无论是DM-i还是DM-p车型，NEDC综合工况下的亏电油耗也有较为出色的表现，官方称汉DM-i的亏电油耗仅为每百公里4.2升和4.5升（版本不同），而汉DM-p虽然主打性能，但每百公里亏电油耗也仅有5.2升。

汉DM-i高配和汉DM-p车型还配备铝合金悬架系统

全系支持80千瓦升压快充

除此之外，汉DM-i高配和汉DM-p车型还将配备铝合金悬架系统，汉DM-p还将配备DiSus-C智能电控主动悬架。至于充电方面，全系都将支持80千瓦升压快充，并配备了宽温域热泵空调。

过去一年汉DM销量为30103辆

过去一年当中，汉DM车型的销量突破了3万辆，虽然在整个比亚迪家族当中确实不算高，但这款车作为品牌旗舰轿车，有着至关重要的战略意义。从车辆动力搭配来看，目前市场当中并没有直接竞争对手，不过从产品力方面，汉DM完全可以错位竞争合资品牌中大型轿车或者豪华品牌中型轿车。不知道在产品力经过又一次升级之后，各位对这款车有什么期待呢？欢迎留言与我们探讨。