19万标配混动+四驱，奇骏能否重回你的购车列表？

“主机厂认为的好技术有很多，但好技术不一定受消费者认可。”这番隐约夹带着一丝无奈的话，背景发生在前天晚上，东风日产奇骏中期改款上市发布会后的群访环节。

无需多想，东风日产高层说的这番话正是指过去一年半，因为全系换装1.5T三缸VC Turbo发动机而导致销量暴跌的的新一代奇骏。或许用他们的原话“销量跌至谷底”更为贴切一些。

显然，拥有一票否决权的消费者，坚定地否认了三缸涡轮发动机作为一项在节能减排背景下，主机厂认为的好技术。当然，吃了三缸亏的又何止东风日产一家呢？上汽通用、长安福特甚至是吉利，无一例外都因为三缸机而受挫。

在这场技术路线的博弈中，主机厂的内心更多是无奈。在它们的规划里，三缸发动机拥有可观的前景。以1.5L排量的三缸机器为例，0.5L/缸黄金排量、缸径和行程更有优势，同排量下三缸不会比四缸动力差，且自重更小、排放更低，总而言之就是效率高，最重要的是它十分适合用来发展混合动力。

比如说福特福克斯1.5T三缸最大马力174匹，只比现款四缸少了3匹，但综合油耗却有0.5L的优势。道理大家都懂，但无奈就如文章第一句话，技术路线的好坏，决定权在于消费者而不是主机厂。

所以三缸纯燃油车在中国市场，基本可以被证明为路线失败。在此背景下，东风日产也只能听从市场的号令另辟蹊径，前晚上市的中期改款的奇骏，就能视为东风日产强势回归紧凑型SUV市场的信号。

新款奇骏有两大“翻盘点”，一是全系搭配日产第二代e-POWER混动技术，不会再推出纯燃油版，直接切换赛道，且全系标配e-4ORCE电四驱系统，性能直接拉满；二是全新的价格体系，仅有的两款配置售价分别为18.99-19.99万元，直接击穿同级合资混动竞品的价格底线，与自主品牌形成直接竞争关系，可以说是史无前例的。

这是什么概念呢？作为对比，RAV4混动四驱售价为24.58-26.38万元，CR-V混动四驱售价为25.18-27.68万元，比亚迪宋PLUS DM-i四驱售价为20.78-21.88万元。新奇骏混动顶配的价格相当于“两田”的两驱低配，哪怕算上终端优惠，新奇骏依然有2-3万元以上的竞争优势。

更重要的是，全系标配双电机四驱对于合资企业同级竞品而言，绝对是鲜有，这意味着东风日产一次性向市场输出了当下最受欢迎的新能源技术与四驱技术，追上了当下消费趋势，在我看来这才是新奇骏回归主流的关键。

独特的e-POWER

诚然，相对于家喻户晓的丰田THS和本田i-MMD，日产e-POWER因为推出时间较晚，所以知名度没办法和前者相提并论，首款搭载e-POEWER的车型可以追溯到2016年在日本推出的NOTE。

但也正因如此，e-POEWER在技术上拥有自己独特的一面。简单来讲，e-POWER是一项“不用充电的电驱技术”，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，既保留纯电的优势， 又可以保留燃油车驾驶习惯，摆脱续航焦虑。

听上去是不是有点像我们熟悉的增程式技术？你要这么理解也不是不行，以搭载在新奇骏的第二代e-POWER系统为例，它由一台可变压缩比VC-T超变擎300增程器、前后双电机、2kWh的快充快放锂电池组组成。

发动机（增程器）输出轴的机械能全部转化为电能，分成两股，一部分给电池充电，另一部分驱动电机，所以e-POWER不存在发动机直驱工况，所以与增程式确实有相似的地方，两者均属于串联式混合动力。

但两者的区别在于，增程式一般会配备40度左右的电池包作为“大型蓄水池”，有充电条件下能够支持长距离纯电行驶，而e-POWER电池组仅为2度左右，主要依靠高效的增程器对电池进行闪充闪放，不需要额外充电。

比如在缓加速和中低速巡航时，若电池电量充足，电池放电直接驱动电机，若电量不足，发电系统介入，产生的电能用于驱动电机，同时为电池充电。

所以说，超混电驱奇骏优势在于无限接近于纯电车的驾乘体验和兼备燃油车的用车习惯，而且因为不需要大电池辅助，所以成本更低。而相较于两田的油电混动车型，奇骏的性能会更加出众，根据官方数据，超混电驱奇骏的前后双电机综合输出250kW、530N·m，百公里加速可达6.9秒（威兰达四驱友媒实测7.8秒）。

配置也超班

这次超混电驱奇骏只有两个配置，显然东风日产正在学习新势力的SKU，重点是新车配置也在向自主品牌、新势力看齐。不仅全系标配双电机四驱，而且即便是入门的豪华版也有ProPILOT、12.3英寸大屏+车联网、全景影像、主动降噪、真皮座椅、全景天窗、双区空调这些配置，放到竞品上也是高配了。

而顶配车型只贵了1万元，但当中的价值绝不止1万元，增加了19吋轮毂、感应电动尾门、车顶行李架、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电、副驾驶电动调节、前排座椅加热、车内单色氛围灯、后排独立空调。

如果和竞争对手比起来，18、19万元价位只能买到CR-V混动、荣放双擎的入门版车型，不止没有四驱，配置上更是差了一大截。比如双田的竞品在这个价位上只有塑料方向盘和织物座椅，本田甚至没有中控大屏和车联网，也没有双区空调；丰田这边把倒车雷达都减配了，L2的功能也少一堆。

总之，奇骏混动不管是18.99万的入门款还是19.99万元的版本，在同级合资SUV里面，奇骏给你的东西是最丰富的，没有之一。拿东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇的话来说，“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”。

根据我个人理解，这句话的底层含义是：合资品牌给你什么就用什么的时代已经结束，中国消费者需要什么，你就满足他什么的时代正式来临。

诚然，在自主品牌占有率已经大于50%的当下，奇骏要面对的竞争对手已经不局限于若干年前的丰田RAV4、本田CRV、大众途观，自主品牌才是日产最大的竞争对手。

不难发现，在乘联会发布的SUV销量Top10榜单里，非自主品牌仅剩下特斯拉Model Y、宝马X3和CR-V三款，剩下的都是自主品牌。可想而知这片市场被瓜分得多么严重。

但东风日产方面表示，在紧凑型SUV这个存量的细分市场里，每月仍然有大约8-10万车的需求，所以这片市场仍然足够大，东风日产不会再轻易地把它拱手相让出去。

毕竟三缸版奇骏，以及e-POWER版轩逸的双双失利在前，如果e-POWER版奇骏再不成功，就很难有未来可言了。数据显示，2023年1-4月，日产汽车中国区的销量为223,274辆，同比下降29.9%。

人恒过然后能改；困于心衡于虑而后作，东风日产悟出了“不再用‘我以为’来定义产品，而是用‘你觉得’来回应市场”的觉悟，那么你觉得日产这回有机会翻盘吗？

入门即满配，超混电驱奇骏产品实力如何？

东风日产超混电驱奇骏于5月22日上市，此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。值得注意的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格低于其他海外地区，为全球最低价格。

东风日产有关人士介绍，作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，已积累百万用户，超混电驱奇骏是日产面对电动化时代的新车型。

前后双电机第二代e-POWER，快、顺、静

据东风日产介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇认为，现阶段，奇骏e-POWER相比纯电动车型有更好的地域适应性。因为e-POWER车型与插混车型相比最大的不同就是其不需要充电，这就使得e-POWER几乎不受天气的影响，冬天和夏天的表现是一致的，这也解决了南北方在冬天由于天气的差异而导致续航表现欠佳。

另外，东风日产还表示：第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足不同工况下的动力需求。

除了装配前后双电机第二代e-POWER外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和转弯性能。

智能化方面“加料”

除了在动力性能上进行革新外，超混电驱奇骏更是紧跟时代发展，深知汽车需要智能科技的加持才能在新能源赛道上跑得更远。值得我们注意的是，在智能化方面超混电驱奇骏也实现了“入门即满配”。

超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动。而全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有6类用车场景、56项交互功能，包括全新升级的AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来了不错的车机体验。

智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

与此同时，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护，安全性能值得信赖。

接下来回顾车辆的基本信息，在外观设计上，超混电驱奇骏与燃油版并无太大的差异。新车采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸配上LED星舰分体式大灯，带来不错的视觉效果。另外，日产 logo 也更换为和 Ayria 电动 SUV 同款的最新扁平化品牌 logo。

来到车身侧面，充满力量感的腰线设计搭配全新设计的宽体轮拱以及悬浮车顶等，可谓是彰显力量美学风范和个性化气质。另外，在车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，更是为车辆提升了辨识度。

车身数据方面，超混电驱奇骏与燃油版是一样的，长宽高分别是4681MM*1840MM*1730MM，轴距为2706mm。

都说现在是十分“内卷”的时代，汽车行业当然也不例外。此前比亚迪的“油电同价”就对同行们造成了较大的伤害，现在超混电驱奇骏更是实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。纵观市场，东风本田CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田荣放RAV4、比亚迪宋PLUS DM-i等都是此次新车超混电驱奇骏的竞争对手。面对强劲的对手，超混电驱奇骏也不会显得底气不足，其四驱混动的价格直接下探到18.99万-19.99万元。另外从产品力上来讲，超混电驱奇骏更是做到“入门即满配”，诚意还是较大的。

汽车网评：

2023年，东风日产正式迎来至关重要的20周年。过去二十年，中国市场可谓是见证了东风日产的黄金时代。如今，面向中国市场席卷而来的电动化浪潮，东风日产也是给出了自己的诚意，作出了新的探索与尝试。目前e-POWER技术已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型搭载。东风日产有关人士预计到2026年，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。

综合而言，此次新车超混电驱奇骏还是较有诚意的，对于预算二十万想买一台家用SUV，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费用户来说，小编个人还是较为推荐超混电驱奇骏。不知道各位小伙伴对于此次新车超混电驱奇骏有什么不一样的看法？欢迎在评论区里留言与大家一起分享。

奇骏抛开三缸产品力如何？对比宋PLUS DM-i，你会怎么选？

编/暴走

近些年合资车的产品力也在不断加强，尽管远没有办法和国产车相比，但在竞争越来越激烈的国内市场，提升产品了是合资车行之有效的办法，但偏偏日产奇骏就出了三缸发动机版本，这个问题确实对于国内用户是完全不能接受的，包括之前大卖的福克斯等车型都受到严重打击。

但如果抛开三缸发动机不谈的话，日产奇骏的产品力又怎么样呢？是不是就可以有正常的销量或者表现更好？这里我们就拿同价位的国产车比亚迪宋PLUS DM-i来进行对比，主要还是因为当前比亚迪宋PLUS DM-i确实非常火爆，订车都要等两三个月才能拿到现车，可见其车型的成功。

为了对比更加具体、详细，我们也找来了宋PLUS新能源 2021款 DM-i 100KM 四驱旗舰PLUS 5G版（官方定价21.68万）和奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版（官方定价23.29万），两款车型来对比，价格方面虽然奇骏的定价偏高，但实际上奇骏的销售终端优惠力度不小，实际成交价格两款车相差不大。

动力对比：

动力方面，比亚迪宋PLUS DM-i作为混动车型，其搭载的发动机是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力139匹，最大功率102KW，最大扭矩231N·m，电机方面比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是双电机驱动，电动机总功率265KW，最大扭矩596N·m，最大马力360匹，官方给出其零百加速成绩为5.9秒。

日产奇骏搭载的则是大家熟悉的1.5T涡轮增压发动机，而且是三缸发动机，最大马力204匹，最大功率150KW，最大扭矩300N·m，变速箱使用的是CVT变速箱，其零百加速成绩为8.8秒，也是一个不错的成绩了。

对比比亚迪宋PLUS DM-i和奇骏，很明显能看出来比亚迪宋PLUS DM-i无论是在动力数据上还是在实际驾驶体验以及加速成绩测试上都是远超日产奇骏的，同时作为插电混动车型比亚迪宋PLUS DM-i的油耗也要比奇骏低得多，如果用户充电比较方便的话，以比亚迪宋PLUS DM-i搭载的电池有100KM的纯电续航，甚至可以当做纯电车来开，所以在用车体验上比亚迪宋PLUS DM-i的优势也非常大。

配置对比：

配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i在主被动安全配置方面多了DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警，另外还有透明底盘/540度影像、自动泊车入位、遥控泊车、制动能量回收系统、L2级别辅助驾驶系统、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、电池预加热、对外放电、低速行车警告、电子挡把换挡、12.3英寸全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电。

在座椅等配置上比亚迪宋PLUS DM-i还多了前排座椅加热+通风、15.6英寸可旋转中控大屏、智能车机系统、5G网络、wifi热点、燕飞利仕品牌音响、10喇叭、手机APP远程控制、辅助转向灯、前大灯雨雾模式、触摸式阅读灯、多色车内环境气氛灯、内后视镜自动防眩目、后排侧隐私玻璃、前排座椅化妆镜照明灯、车载空气净化器。

日产奇骏则多了疲劳驾驶提示、发动机启停技术、感应后备厢、主动闭合式进气格栅、方向盘换挡、主动降噪、主驾驶位座椅腰部支撑、道路救援呼叫、LED车前雾灯、速度感应式雨刷。

从配置的对比上来看，比亚迪宋PLUS DM-i的优势变得更加明显，无论是在主被动安全配置上还是在智能车机等配置上，比亚迪宋PLUS DM-i都占据了明显优势，而日产奇骏显得诚意缺缺。

综合对比来看，无论是在动力还是配置上，比亚迪宋PLUS DM-i都是要明显比日产奇骏表现得更好，而且两款车相差还是比较大的，即便日产奇骏不是三缸发动机车型都很难和比亚迪宋PLUS DM-i的产品力去抗衡，更不要说日产奇骏还是三缸发动机车型了，不过全新的奇骏也痛定思痛换了三缸，又改回到了四缸发动机。

只是市场机会是很难得的，此一时彼一时，从目前的国内汽车市场环境来看，日产奇骏即便换回到四缸发动机，销量想要重回昔日状态也基本上不可能了，因为失去的市场份额早已经被其他竞品车型占有，同时再加上国内主要支持的还是新能源车型，传统燃油车的生存环境只会不断被压缩，所以未来汽车市场中如果日产奇骏没有太大的加强，估计市场表现不会好太多的，这一点是毋庸置疑的，而且这也是国产车崛起后对于用户的最大实惠。