水冷三缸126马力，后单摇臂配三排气，MV奥古斯塔F3Rosso解读

对于许多车友而言，选择雅马哈、本田、铃木基本是因为他们作为国家大厂，不但综合性价比高，而且在个别车款上性能也是达到同级别拔尖的水准。但对于MV Agusta这类小众车厂而言，很难因为以上原因选择。MV奥古斯塔F3车款最初是因为基于F4车款想推出一个入门摩托，不但价格低廉而且整体性能也得配得上MV奥古斯塔的车标。最终Massimo提出采用三缸发动机作为动力的思路，毕竟在MV奥古斯塔的历史上，350-500排量区间曾经诞生过一些优秀车款。

MV奥古斯塔F3的历史

既然提出了三缸的思路，那在基本参数方面发动机尺寸就必须符合新的SuperSport规则，因此排量达到了675cc。同时，为了减轻陀螺仪对于摩托车操控影响，他们给发动机配置了一个反向旋转的曲轴。

由于之前MV奥古斯塔将F4的750cc发动机设计委托给了法拉利公司，但即便后来这个发动机排量增加到了1100cc，也从未达到最初法拉利承诺的输出功率。所以F3在设计之初，就决定由Ezio Mascheroni掌舵（这哥们是前Cagiva赛车部技术总监），他非常关注发动机是否最轻以及最紧凑，导致成本飙升。最后在2012年这款发动机推出的时候，发动机造价昂贵，但好处三缸发动机可以在14400转产生最大126马力动力，扩缸到800cc可以提供148马力的动力，而这也是Brutale的发动机来源。

后来随着大众对于摩托车赛事失去兴趣，所以MV的赛车预算也逐步缩减，F3的675也就从未在赛道上出过成绩。但在不断改良中，这款发动机实现了欧五法规的符合，让它在量产大众市场中找到了新的方向。

2021款MV奥古斯塔F3 Rosso发动详解

全新的F3Rosso采用了和SuperVeloce 800相同的直列三缸发动机。金属气门采用了新材质来减少摩擦，包括新的凸轮从动件、以及滑动轴承、曲柄组件等也是如此，并且还采用了类金刚石涂层来降低摩擦。燃油系统采用了更先进的喷油器，可产生4bar的压力，比之前提高了0.5bar，这对于燃油更好的雾化有较大的提升。而润滑系统的改进则可以达到用更少的油，就能减少内部飞溅的阻力。除此之外，新的油泵和双流油散热器还能将润滑油温度降低5%。

除了发动机内部结构改进之外，新的排气系统不仅符合欧五法规，还具有更好的催化转化器，这样几乎没有额外的背压损失。全集成的点火喷射系统使用了六个喷油器，每个50mm节气门体2个。新的ECU和CAT集成，电子化系统管理让变速箱更精准，同时用了新传感器，也支持快速升降档。

F3 Rosso 底盘细节

2021款的底盘改动也不小，主要是在车架这块，采用了更坚固的铝板夹住发动机的后部，并将它固定在单摇臂的主轴上面。整车的底盘非常紧凑，转向基本向现阶段的MotoGP赛车看齐，转向轴设置为23.5度产生99mm轨迹，前叉有30mm的偏移。

前悬架用了马祖奇的43mm倒置减震，后单摇臂配Sachs减震器，前后减震都支持完全预载可调，压缩和回弹阻尼可调。制动则用了一流的套件，前320mm双盘配径向四活塞的鲍鱼卡钳，后220mm刹盘配双活塞卡钳，并搭配了来自Continental MK100弯道ABS系统。

这套ABS系统和新的六轴惯性测量单元协同管理，通过仪表盘菜单可以调节牵引力控制、启动控制、巡航控制以及前轮翘头控制；5.5英寸的液晶仪表显示足够丰富，并且和MV自家的Ride软件配对，可以显示手机界面。

最后，这款2021款的MV奥古斯塔F3 Rosso目前在北美的定价在1.7万美金左右，作为纯种的意大利血统中排量超级摩托车，他是你在杜卡迪之外的一个不错选择。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ

汽车窗户是如何升降的？多年的困惑终于解开了

现代的汽车，为了使司机集中精力驾驶，方便操作车窗升降，绝大多数采用了电动车窗。它只需操纵车窗升降开关，就可以使汽车门窗玻璃自动上升或者下降。

电动车窗是指以电为动力，使车窗玻璃自动升降的车窗。它是由驾驶员或乘员操纵开关接通车窗升降电动机的电路，电动机产生动力通过一系列的机械传动。电动车窗系统是由车窗、车窗升降器、电动机和控制开关等组成。

车窗升降器是车门系统中实现车窗玻璃升降运动的车门附件，是调节车窗玻璃开度大小的专用部件， 其功能是保证车窗玻璃平稳升降，并顺利地开启和关闭。

大部分汽车的车窗升降器都采用非常灵活的连杆来举升车窗玻璃，同时保持其处于水平状态。将小型的电动机连接到一个蜗轮和几个其他直齿圆柱齿轮，以产生较大的齿轮减速比，从而提供足以升起车窗的扭矩。

电动车窗使用的电动机是双向的，分为永磁式和双绕组串激式两类，每个车窗都装有一个电动机，通过开关控制它的旋转方向，使车窗玻璃升起或下降。

永磁式直流电动机是通过改变电枢电流的方向来改变电动机的旋转方向，从而使车窗玻璃升降的。双绕组串激直流电动机有两个绕向相反的磁场绕组，一个是上升绕组，另一个是下降绕组，通电后产生相反方向的磁场，改变电动机的旋转方向，使车窗玻璃升降。

电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关不操纵时自动停在"关"的位置上。操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。

总开关由驾车者控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。由于所有车窗的电动机都要通过总开关搭铁，所以如果总开关断开，分开关就不能起作用

电动车窗的基本升降原理是：在每个车门内设置一个可变换运转方向的电动机，通过转换开关，使电动机运转，经安装在电动机主轴上蜗轮减速后，通过转筒和钢丝使玻璃平行地上下滑动。其上端和下端分别设有挡块，用张紧筒和弹簧保持钢丝的一定拉力，使机构正常运行。

电动车窗的一个重要功能是车窗不能强制打开——传动结构中的蜗轮支持这一功能。由于蜗杆和齿轮之间存在接触角度，因此很多蜗轮都具有自锁功能。蜗杆可以旋转齿轮，但齿轮不能旋转蜗杆，齿之间的摩擦致使齿轮结合。

连杆带有一个长臂，此长臂与支撑车窗底部的杆相连。臂的末端在车窗升高时可以滑入杆的凹槽中。在杆的另一端是一个大盘，盘上刻有轮齿，电机可转动与这些齿接合的齿轮。配有手动车窗的汽车通常使用相同的连杆，但不是由电机转动齿轮，而是由摇臂把手转动齿轮。

汽车玻璃升降困难原因分析。一种是玻璃胶条老化变形，需要更换新的密封条，不严重的话就涂抹滑石粉润滑；另一种是玻璃升降导轨太脏有异物，需要清洗并涂抹润滑脂；还有一种是电机故障或是电瓶电量低，需要充电或是更换电机。

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