不到14万就有快充，宋Pro DM-i冠军版低配够用了？

在连续推出多款“冠军版”车型后，宋Pro DM-i迎来了冠军版，并且按照之前的惯例，宋Pro DM-i冠军版也在价格和配置上拿出了较大诚意，起售价13.58万元起，比2022款车型起售价低了5000元，因此也再次拉低了拥有“DM-i超级混动”比亚迪SUV的门槛，而除此之外，这次宋Pro DM-i冠军版还将两款低配车型的纯电续航提升到了71km。那么问题来了，宋Pro DM-i冠军版还有哪些值得用户关注的亮点？哪款车型又最值得买呢？

更懂用户了，全系标配快充+对外放电

宋Pro DM-i一直都是用户拥有“DM-i超级混动”SUV车型的最低购买门槛，价格方面上比热销的宋PLUS DM-i还要便宜。而这次宋Pro DM-i冠军版也延续了“亲民”这项优势，并且在设计、配置等各方面都有明显升级。

具体来看，宋Pro DM-i冠军版外观变化主要集中在前脸，视觉呈现更加夸张，也略带一些运动气息，另外就是宋Pro DM-i冠军版相比之前更长了，长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，在同级紧凑型SUV中依旧属于领先水平。

宋Pro DM-i冠军版内饰方面延续了此前的环抱式设计风格，但新增净月米配色后显得更温馨。而在配置方面，宋Pro DM-i冠军版展现出了不错的诚意，很多实用配置都进行了全系标配，其中就包括了前后倒车雷达、540度全景影像、全景天窗、遥控泊车、皮质座椅、DiLink4.0智能网联系统等等，很多科技配置都得到了下放。值得注意的是，根据此前不少用户反应低配车型没有快充的问题，这次宋Pro DM-i冠军版也给出了解决，不仅全系标配了18kW快充，还一并奉上了对外放电功能，这无疑将极大提升低配车主的用车体验。

在动力方面，宋Pro DM-i冠军版全系搭载一台骁云-插混专用1.5L发动机，发动机最大功率为81kW，电机最大功率为145kW。而在纯电续航方面，除了依旧推出NEDC纯电续航110km版车型外，两款入门版的纯电续航里程提升到了71km，配备之前提到的支持18kW快充，能够满足更多用户纯电通勤的用车需求。值得注意的是，根据官方油耗数据来看，宋Pro DM-i冠军版WLTC综合油耗最低1.98L/百公里，馈电油耗5.3L/百公里，这就意味着即便充电不便，日常只能当油车开，宋Pro DM-i冠军版的馈电油耗表现依旧要比同级多数混动车型更好，相信这也是家庭用户买它的主要原因。

入门款会很畅销，但不差钱建议直接上顶配

比亚迪宋Pro DM-i冠军版一共推出了4款车型配置，起售价13.58万元，相比老款车型整体售价便宜了不少，尤其是入门款车型售价进入到了14万元以内，只不过由于这四款车型配置之间差价并不算大，难免会让用户买车出现犹豫，那么哪款车型最值得买呢？我们先来看看车型配置差异。

在入门款车型上，宋Pro DM-i冠军版给到的诚意很足，除了L2级驾驶辅助系统没有以外，其它包括DiLink4.0智能网联系统、皮质座椅、540度全景影像、遥控泊车等都给到了，并且就连可开启全景天窗这样成本较高的配置也给到了，多少会让人觉得买入门版已经完全够用。再加上这次入门版售价还不到14万，纯电续航里程也提高到了71km，因此未来这款车势必会成为畅销款。

往上一个配置来到售价14.28万元的“71KM超越型”，这个配置比入门版贵了7000元，在配置增量上主要是多了L2级驾驶辅助系统，同时车机屏幕尺寸也提升到了12.8英寸。当然，由于L2级驾驶辅助系统中包含了全速自适应巡航、主动安全、车道保持等一系列驾驶辅助功能，因此这7000元花得绝对物超所值，并且如果你经常有跑城市环线或者跑高速的需求，那么多花这7000元，将可以大幅提升行车安全以及用车便利性。

继续往上一个配置是“110KM超越型”，售价14.98万元，比上一个配置又贵了7000元，配置上除了用上了8.8英寸全液晶仪表盘外，NEDC纯电续航里程也提高到了110km。与此同时，在更大电池的帮助下，该版本的综合油耗也要更低，零百加速时间也提升至7.9秒。当然，该版本还是适合想要更长纯电续航里程朋友去选择。

宋Pro DM-i冠军版顶配车型是“110KM卓越型”，售价15.98万元，比上一个配置贵了1万元，而在配置上却多出了数十项，包括功能更全的驾驶辅助系统、并线辅助，行车安全有了更多保证。另外，前排座椅加热和通风也提升了乘坐舒适性，中控大屏升加大到15.6英寸，还多出了氛围灯，更重要的是，电动后备厢的增加无疑是更多用户想要的，而这项些丰富配置也成为了顶配车型的专属，因此总体来说，如果不差钱，既然都考虑110KM版本了，不妨再多花1万元直接买顶配，性价比会更高。

结语：

和此前一样，宋Pro DM-i冠军版带来的诚意十足，起售价只要13.58万元，两款低配车型的纯电续航里程提高至71km，再加上标配了快充、对外放电等配置，这使得宋Pro DM-i冠军版即便是入门版，也有很高的购买价值。当然，由于推出的4款车型配置过渡平滑，相邻配置间差价并不大，所以如果想要更多便利和科技体验，并且不太差钱的话，直接买顶配相信会是不后悔的选择。

比亚迪插电混动车EV模式自启发动机，是BUG，还是消耗燃油蒸汽

　　长城汽车和比亚迪汽车这两天成了很多网友争论的焦点，不少人分成了两派，不过目前可以确定的是，比亚迪秦PLUS DM-i和宋系列的混动车型上，使用的确实是常压油箱，但是笔者并不是说站队长城汽车。

　　很多人搜出了比亚迪的一个关于油箱和油气处理的专利，但是也有人说，比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪秦PLUS DM-i的油箱里没有看到那个专利装置，一时间扑朔迷离，今天以我个人的用车体验，来给大家说说比亚迪插电混动汽车对于油箱油气蒸发到底是怎么处理的?欢迎大家一起来指正。

　　关注我的粉丝应该知道，我原来开的是唐DM-p，另外我也开过一段时间的汉DM-i，宋PLUS DM-i。我在城市内，或者短途行驶，基本都是采用纯电模式，也就是EV模式，相信很多比亚迪插电混动车主都是和我一样，毕竟家里有充电桩，一公里使用成本不到1毛钱，但是在使用过程中，会碰到突然之间会从EV模式跳到HEV模式，并且是在电量充足的情况下，那么为什么会这样呢?

　　其实我觉得这还是和比亚迪插电混动相关技术有关，毕竟比亚迪二十多年的插电混动技术，而且也有不少专利，这种自动从EV模式跳到HEV模式，个人猜测应该就是处理多余的汽油挥发气体有关。

　　众所周知，现在所有的汽车，都有一个碳罐连接在油箱上，而汽油挥发蒸腾出来的油气，会进入碳罐存储，然后在发动机启动的时候，碳罐里的油气会进入到发动机中燃烧掉，这样不但省油，而且对于环保也会更好。但是碳罐容积有限，插电混动车长时间没有使用发动机，这个时候，碳罐里的油气长时间吸附却没能被燃烧掉，就会散发到空气中，而这也是长城汽车举报比亚迪汽车理由。

　　但是正如前面所说，比亚迪的插电混动车，在较长时间纯电模式行驶后，会突然变为HEV模式，这其实就是碳罐里的油气达到了阈值，比亚迪车机就会强制启动HEV模式，把碳罐里的油气导入到发动机里燃烧掉，这和我们在纯电模式行驶到25%的电以后，会自动改为HEV模式是一样的道理，所以个人大胆猜想，比亚迪就是通过这种方式来消耗掉那些油气，从而达到环保检验合格，通过符合蒸发排放法规标准。

　　比亚迪插电混动车主，可以仔细注意下，你们的车有没有类似的情况？当然我也看到有人说，如果是长期停放，那油气是不是会挥发，但是一般长期停放，燃油车也是如此，并且这种情况下，一般油箱内并不会把汽油加满，当然以上只是作为车主日常用车过程中的一个猜想，具体的还是等子弹再飞一会吧。