你有没有因为丢了钱一直念念不忘的事？欢迎分享？

环保，安全，这两样让我果断入手机而且维护费也不贵，毕竟安全跟环保对于开车司机来说最主要，

沃尔沃的车主们是什么原因让你选择沃尔沃，放弃bba?

这个问题问的没有水平，个人认为选择沃尔沃的朋友可能压根就没有考虑奔驰、宝马还有奥迪，沃尔沃虽然销量不如他们，但是在很多方面也是有过之而无不及的，千万不要用销量来评价一台车子，本人觉得沃尔沃挺好，没有必要拿它去与BBA做对比。沃尔沃车主买不起BBA吗？

奔驰、宝马还有奥迪是国人最喜欢的高端豪华品牌，这是毋庸置疑的，从销量上我们可以看出来。但是这并不意味着奔驰宝马，还有奥迪就比沃尔沃或者其它高端豪华品牌好很多。沃尔沃等其它高端豪华品牌也是有自身优势的。安全是沃尔沃的标签，也是沃尔沃致力于追求的。

沃尔沃除了安全方面深有造诣之外，环保也是沃尔沃努力追求的。沃尔沃内饰是没有异味的，如果家里有孩子，那么车内空气质量还是非常重要的，其它高端豪华品牌因为内饰发臭的问题被很多消费者唾弃，例如奥迪，臭名昭著。

沃尔沃车主与BBA车主还是有些不同的，身边开沃尔沃的朋友文化水平大都比较高，相对来说也比较的谦逊，没有那么的世俗和油腻。沃尔沃车主和沃尔沃汽车一样，没有那么的锋芒，更多了一份绅士和含蓄。

个人觉得选择沃尔沃汽车的朋友，大多数是对沃尔沃造车理念有强烈认同感的人。他们热爱生活，重视安全，优雅含蓄，落落大方。

比亚迪宋有这些缺点？听听真实车主的反馈！

“小伙伴们好久不见！”

“今天又来给大家扒车型缺点了！”

而今天给大家扒的车型又厉害了，首先比亚迪这个品牌现在可以算是四大自主品牌之一了。

长安、长城、吉利、比亚迪

排名不分先后

而在新能源汽车方面，比亚迪更是一枝独秀，将另外三大品牌摔在了后面。

“有人说自主品牌目前卖的最多的是长安，利润最高的是长城，未来5年是吉利时代，而未来10年则会是比亚迪的时代。”

由此可以看出人们对新能源车企比亚迪的重视，那么今天我们就来扒一扒比亚迪目前卖的最好的SUV——比亚迪宋。

首先来看看关于驾驶感受上小伙伴们的反馈：

“一档不好挂,脱档真的是分分钟的,听着打齿的声音还是相当地心痛的,不过用点力还是可以避免的可是……借用老款的车主的话说就是显得好廉价,的确是有点。”

“后排座椅后边备箱里过弯时偶尔的能听到鼓楼鼓楼的异响,像是有什么东西或者小零件在里边滚过来滚过去,平路、不过弯、坑洼地段时都不响,就是拐弯的时候有几次响,不知道什么地方响,查了好几次了,目前为止尚未解决。”

“换挡没有吸入感。低速挡起步不给油的话比较迟钝,转速高后涡轮介入后动力过剩,加档后跟不上节奏造成顿挫。在加档的过程松离合会出现滴答一声响,不知道是什么原因。”

也有小伙伴轮胎噪声和灯光的亮度不是很理想：

“虽然佳通的轮胎不错,可是速度在60左右胎噪真的特别明显。”

“灯光不是特别亮,特别是远光,晚上的时候偶尔开远光不是特别亮跟其他车比较略有差距,所以晚上跑起来有点心里没底,上次就因为前边有个三轮车灯光没照到来了个急刹车。”

关于功能使用、人机交互和人性化设计方面，来看车主网友们的反馈：

“中控多媒体倒车时出现过几次蓝屏现象。终于知道什么原因了,跟操作有关系,上车后未上电自检就踩刹车启动发动机,导致电脑出现故障码引起的;正常操作应该是不踩刹车先按两下一键启动让仪表全部自检3秒完成后再挂倒挡,就不会出现蓝屏现象了。”

“全息影像定位不准,分界线明显,找过4S给的答复是要重新做定位升级。”

“不满意的是后排坐垫,个人很不舒服。首先坐垫比较低,靠背和坐垫偏硬。其次靠背不能调节,坐着腿不能得到有效支撑。如果长途行驶,后排就比较难受。”

“宋的左前轮内侧挡板没有,发动机里比较容易弄脏,不好打扫。”

“小毛病有点多,经常要重启才行,主要是中控系统这一块比较多,我现在用车还一个月不到的时间,遇到过5次需要重启的情况,其中有三次是中控屏上显示异常,出现了一个弹窗关不掉,重启了好几次都不行。”

“主驾驶座椅调节按钮处空间狭小,不好调节,每次调节需要把门打开。”

还是那句话：百万的车也能找出几个缺点！小伙伴们要正确看待哦。如果想买比亚迪宋，在看车试车时要注意以上问题哦！

同为功率分流，福特锐界L空间大、动力强、油耗低！却因这些小瑕疵不温不火？

福特锐界L于2023年4月上海车展发布，车身长、宽、高及轴距尺寸分别达到5000、1961、1773和2950mm，使其在中型SUV中具有明显的空间优势，售价区间从低配的燃油版至高配的混动为22.98万至30.98万元，可以说覆盖了主流紧凑、中型和中大型SUV价位区间，无论从产品力、口碑都具有较为明显的优势。

不过，从上市起至2023年年底，总销量为25502辆，平均每个月销量为2125辆，在全国乘用车销量中排名197。在综合其产品力后，如此平平的销量成绩实在令人感到惋惜。要知道，同为搭载功率分流混动技术的汉兰达月均销量则达到了6120辆。

当然，销量的表现与很多因素有关，首先是产品力，福特锐界L采用了福特家族最新的设计语言，条辐点阵式进气格栅搭配动感的LED前灯，为这辆SUV赋予了强烈的视觉冲击感，相比于老款极富攻击性。

车身侧面修长，C柱位置的隆起设计增添了动感。在内饰设计方面，搭载12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸触控屏幕，布局合理，操作便利。不仅为乘者提供了丰富的信息，还增强了交互体验感。在空间布局方面，福特锐界L凭借2950mm的轴距实现了2+2+3的座椅布局设计，第二排最大腿部空间达1190mm，配有座椅通风、加热和独立温区控制、无线充电等，可一键切换近零重力模式，靠背角度向后调节到41度，靠背和座垫夹角可达105度，乘坐舒适。中央通道最窄距离为200mm，扶手翻折后可以轻松出入第三排，让家庭用户无论是日常出行还是长途旅行，都能够体验到舒适与便利。

不过，设计是见仁见智的，主要是在实际体验中，多数用户反馈隐藏式门把手在解锁后有伸不出来的情况发生，可以通过质保进行更换或维修。中控屏幕的显示效果表现一般，并且在使用过程中会出现死机、反应慢、倒车影像偶发蓝屏、驾驶模式无法更换等问题，可以通过重启、车机升级解决。在驾驶过程中，行进颠簸路况主副驾驶车门会产生异响，产生的原因主要是锁扣与门锁发生碰撞，缠上胶带即可解决。还有天窗异响、点火开关卡滞等属于召回范围的小毛病。此外，福特锐界L平台从上一代的CD4降级成了与福特福克斯一样的C2平台，使用该平台的还有福特蒙迪欧、林肯航海家，底盘悬架摆臂材质由铝合金替换成了看似廉价的铁质，这无形之中降低了品牌力，或多或少影响到了福特潜在用户的选择。

综上所述，即便福特锐界L的产品力表现出色，但是在质量可靠性、品牌力方面还是有着较大的进步空间，与此同时，在美系车带给消费者的印象中，费油似乎成了其中难以抹去的污点。而本次驾驶的福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动则会让你改变对美系车的看法。

福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动搭载的是功率分流构型的混合动力系统，提到该技术，多数人会率先联想到丰田的THS混合动力系统，没错，福特与丰田的混动构型完全一致，不过，福特并没有照搬或购买丰田的混动技术，严格来说称之为技术共享更为贴切。

功率分流构型并不是由丰田或福特率先提出的，而是TRW公司于上世纪60年代所提出的一种设计理念。当新能源技术发展正式被主机厂所重视起来后，丰田与福特几乎是在同一时期开始研发这种混动构型的。其中，丰田在控制系统和能量管理方面取得了突破，而福特则是将更多精力放在了混动构型及机械制造方面。2004年，福特与丰田签订了一项授权协议，具体细节是福特用柴油机技术与丰田置换了有关于混动技术的二十项专利，这一行为曾被很多人所误解，认为福特的混动技术源自于丰田，实际上是一种专利交叉授权，因为在功率分流混动系统构型中，无论丰田还是福特都绕不开对方的专利。在规避了法律层面问题后，福特开始在功率分流混动构型中大展拳脚，其中包括了控制策略、算法等，并先后申请了100多项专利。

于是在20年后的今天，我们在福特锐界L上见到了这套最新的混动系统。2.0T EcoBoost E-混动由第五代2.0T EcoBoost单涡轮双涡管增压双喷发动机和带有双电机的eCVT变速器组成。最大功率为202kW/5500rpm，最大扭矩为405Nm/3000~4000rpm。与丰田2.5L THS相比，动力表现更为出色，而与丰田2.4T混合动力系统相比，成本控制更加出色。

在混动系统中，发动机应用了350Bar双喷射燃油系统，可以依据工况自动选择进气歧管或缸内直喷喷油方式，可以更好兼顾匀速时的低油耗和功率需求大时的动力性，同时还采用了液压控制OCV、VCT以及气门机构和EGR废气循环系统。代号为HF55的eCVT变速器内部采用一套行星齿轮组将发动机和发电机耦合的Power-Split（功率分流）结构，并将电机、电机控制器、整车控制器以及齿轮箱四合一高度集成，具有结构紧凑、节能高效和平顺灵敏的特点，最高输出扭矩可达5000Nm。其中，发电机与电动机均由福特自研，采用了扁线绕组技术，槽满率超过60%，效率达到96.2%。配合变频电子油泵油冷技术，电机转速可以达到17000rpm，驱动电机输出功率为140kW，扭矩达到320Nm。

与之匹配的全新低镍NCM111三元锂水冷电池组来自于比亚迪，采用一体式高效水冷系统，不仅散热性能出色，热扩散风险低，而且循环寿命持久，且通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，在极端情况下也能够保持电池的正常、安全运行。即便是在冬季低温情况下，该混动系统的电池组也能够和全新一代EcoBoost双涡流涡轮增压发动机配合，实现持续稳定的自动充放电。

在驾驶过程中，整套系统可以在纯电驱动、混合驱动、电助力间自由切换，多种模式切换时，整车的NVH过度都会表现得非常自然，即便是启动或大油门加速时，发动机启动后驾乘者不会感受到噪声与振动的大幅袭来，只是能够隐约听到发动机运转时带有颗粒糙感的噪声。

整车的动力表现兼顾了响应性和平顺性。不过，在发动机介入那一刻的动力衔接中，会有被动力拖拽一下的闯动感，尽管微小但是与丰田的混动系统比起来平顺性还是有待提升。

值得一提的是，整车控制系统对发动机和电动机的最佳效率进行精确计算，依据实际工况自动匹配最佳驱动模式，让混合动力系统始终在效率最优区间运行，综合市区、高速以及郊区山路共计800公里里程，平均油耗达到了8.4L/100km，其中纯电行驶188.5km，对于一款混动SUV来说，这样的油耗可能不是最省油的，但是考虑到其动力表现和5米的车身尺寸，对比纯燃油车来说真正做到了动力与油耗兼备。

除了发动机外，福特的功率分流技术与丰田THS最为明显区别是四驱系统，在丰田THS中，采用的是E-Four四驱系统，就是发动机与驱动电机驱动前轮，位于后桥的驱动电机驱动后轮，前后桥之间没有传动轴，动力分配由电控系统自动控制。而在福特锐界L 2.0T EcoBoost E-混动中，有一根传动轴从混动系统的输出端通向后桥，实现了真正意义上的四轮驱动系统，不仅可以承受更高负荷，带来更好的四驱性能，其良好的控制策略还兼顾了燃油经济性。

「夜读」能扛事，就是才华横溢

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有位写专栏的朋友发了一个调查：哪段经历是你人生中最难的时刻？朋友们纷纷留言：和初恋男友分手时，哭了一个月；被合伙人坑，公司濒临倒闭；失业那年，母亲生病入院，到处借钱……

印象最深的，是小悠的故事。15岁时，小悠的父亲骤然离世，她陷入痛苦的深渊，经常躲在无人的角落痛哭流涕。这样失魂落魄地过了几个月，小悠的成绩一落千丈，人也变得郁郁寡欢。

直到她读到一句话“那些打不倒你的，必将使你强大”，心中为之一振。她决心开始改变，每天制定学习计划、写日记，才渐渐走了出来。

经历了那段岁月，小悠发现自己的内心越来越强大，仿佛有了铠甲。后来，哪怕遇到“天大的事”，感觉都能扛过去。

有人说：“人，不需要有那么多过人之处，能扛事就是才华横溢。”什么叫能扛事？就是心情最糟糕的时候仍会按时吃饭、早睡早起，自律如昔；就是遇事时不抱怨逃避，而是积极行动、走出困境。这样的人，才是能扛事。

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看过一个视频。深夜，昏黄的灯光下，一位实习生正在加班做一份重要的PPT。可就在她快要完成的时候，电脑突然出现蓝屏。那一刻，她万念俱灰，熬了半夜，努力全都白费。

泪水在眼眶里打转，她想到辞职。可是，脑海中仿佛有个声音在问：“就这么放弃吗？”几分钟后，女孩擦干眼泪，重新开始做PPT。这时，她意外地收到老板的信息：会议延迟，PPT也推迟接收。另外，她可以转正了。

很多时候，生活中的艰辛让我们无数次觉得自己就要扛不过去了。可是，只要再多坚持一下，惊喜或许就在下一秒。

有研究发现，在同等聪明和适应力的人里，遇到困难，有些人能够坚持克服，有些人却停滞不前。根本原因就在于前者更能扛事，他们能经受住磨难的考验，不断突破自己。

能不能扛事决定了我们在荆棘丛生的道路上能走多远，人生的境界能有多宽。不扛事，人生注定充满坎坷；能扛事，人生才会柳暗花明。

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网上有个提问：“怎样成为一个有担当的人？”有一条高赞回答说：“面对问题，承担之，解决之。”哪怕环境再不利，能扛事的人总会找到可掌控的局面，逐步缓解危机。能扛事，是穿越人生低谷的法宝，也是一种宝贵的生存智慧。

想成为一个能扛事的人，就要停止抱怨，转换心态。听过这样一句话，“积极情绪是抗压能力的种子。”深陷困境时，我们要停止抱怨，多接触正能量的人和事物，转换心态，才可能走出阴霾。

要学会忍耐，提升自我。会忍耐的人，能扛住任何环境的压力。他们就像散落在石缝中的种子，努力吸收阳光雨露，为生命的绽放积蓄能量。

要心存希望，积极行动。无论处境多艰难，我们都要心怀希望，积极行动，这样才能在逆境中获得新生。

人的一生，总会遇到挫折和打击，但不必恐惧惊慌。就像诗句所说：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”成功的人，大多都经历过艰难的岁月。那段低谷时光，犹如春天到来前的最后一场暴风雪，扛过去了，一切都风光无限。

能扛事，才是你最了不起的才华。

来源：十点读书（ID：duhaoshu）| 作者：张小桃 | 主播：蓝艳

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本期编辑：杨翘楚，实习生：丁译婷