比亚迪宋dm有几代？
都是国产车
比亚迪宋dm电池衰减标准？
一直在BYD工作了七八年的售后机电工来说 两者区别大了 首先不管是老款唐DM和老款宋DM 还是全新唐DM和新款宋DM 宋PRODM 它们之间区别最大的就是价格与动力了 价格基本差六七万 动力一个是2.0T487发动机 一个是1.5T476发动机 其他的话 个人觉得差不错
2024年，宋PLUS DM-i还有竞争力吗？｜寅哥么么答
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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1：电池循环寿命3000次的定义指的是电量极低不能驱动车辆或者亏电情况下开始充电直到充满算一次吗，还是说只要充电就算循环寿命？| 00:33-01:49
Q2：寅哥觉得，以今天的眼光来看，宋PLUS DM-i在同价位里竞争力还强吗？综合家用，同价位最强的插混SUV是谁？| 01:50-04:43
Q3：电动车的暖风电耗动辄2、3kW，家用空调功率也不过如此，可加热的面积要比车内大多了，这又是什么原因呢？| 04:44-06:39
Q1：电池循环寿命3000次的定义指的是电量极低不能驱动车辆或者亏电情况下开始充电直到充满算一次吗，还是说只要充电就算循环寿命？
循环寿命可以简单理解为，电量最低到最满充放一次；当然，如果从80%用到30%电量，这样充放两次，也相当于一次循环了。总之就是，比如您的车子电池是20kWh，那么每用20kWh的电量，就完成了一次寿命循环。
当然，相比满充满放，如果是80%到30%区间这么反复用，理论上对电池是更加健康的，比如同样充放1000次，损耗的有效容量会更小；另外之前一直在说快充会影响寿命，但是后来我看见也有文章说过，现在动力电池的快充对寿命影响已经不大了，这一点我还需要后续再做一些功课--这种技术快速变革期的知识储备，总是很难第一时间知道最新的情况，又或者没有经过大规模验证，有时候我也很头疼……
Q2：寅哥觉得，以今天的眼光来看，宋PLUS DM-i在同价位里竞争力还强吗？综合家用，同价位最强的插混SUV是谁？
我觉得依然还算挺强的，综合素质还是没有什么短板，但是竞争对手会分别在某些特色属性上更强。比如枭龙MAX，因为长得不够招人爱现在优惠很大的情况下，提供了很有用的四驱和更好的动力；银河L7，动力同级最强，发动机同级少见的1.5T不用担心什么EV受限问题，高速油耗也确实是最低的；深蓝S7，增程式但是同价位电池容量最大……还有便宜大碗的零跑C11。
但是比亚迪宋PLUS DM-i，开着还是很舒服油耗电耗表现也很好，而且一些配置细节（比如最典型的音响），友商已经顾不过来卷不动了，但比亚迪这边表现就更稳定一些。
Q3：电动车的暖风电耗动辄2、3kW，家用空调功率也不过如此，可加热的面积要比车内大多了，这又是什么原因呢？
主要是在家里用的话，墙体可以成为很好的隔热层；而车体不行，金属和玻璃都很容易导热，也就是吸收车内的热量然后导向温度更低的车外。我记得很久以前看过一次国外的露营房车评测节目也说过这个问题，如果是没有改造过普通车辆，睡在车里可能比睡在看似单薄的帐篷还要冷，也是因为导热更快的缘故。
而且车辆不是固定不动的房子，如果在高速行驶的状态，热量也会更快速的和外界环境进行交换。当然就算即便是冬季，如果太阳光很强的话，那么车内的温度就好很多了，尤其是全景天窗的车，这个时候就不会需要太多功率的制热。
新车 | 售价12.98万元，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版新增车型上市
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 日前，我们从比亚迪官方获悉，2023款比亚迪宋Pro DM-i冠军版新增一款入门级车型——领航型正式上市，官方指导价格为12.98万元。领航型定位低于此前已发售的宋Pro DM-i冠军版领先型，在部分配置上有所调整，在动力和续航方面与领先型保持一致。
相比此前发售的入门版车型——领先型，新上市的领航型售价下调6000元，并在领先型的基础上简化了一些配置，比如取消了220伏VTOL电源输出排插（但VTOL功能并未取消）、外后视镜电动折叠以及全景天窗，而电动车窗也从四门一键升降更改为仅主驾车窗一键升降。
领航型在动力方面其他版本车型保持一致，同样搭载由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5升自然吸气发动机最大功率为81千瓦，驱动电机最大功率为145千瓦；匹配容量为12.9千瓦时的动力电池，NEDC纯电续航里程为71公里。
比亚迪宋Pro DM-i冠军版车型特点回顾：远山青外观颜色
外观方面，比亚迪宋Pro DM-i冠军版采用了全新的格栅设计，格栅宽度由此前的1270毫米增加至1500毫米，内部配有错落风格的镀铬饰条，外部还加入了黑色装饰件。头灯造型并没有变化，但前包围相比现款车型运动感更强。同时，宋Pro DM-i冠军版还将新增“远山青”外观颜色。
顶配车型配备19英寸轮辋，其他配置为18英寸
宋Pro DM-i冠军版车侧设计与老款基本保持一致，不过车长增加88毫米、车高增加10毫米，车宽和轴距则保持不变，长宽高分别为4738/1860/1710毫米，轴距2712毫米。车尾则是对尾灯及后包围进行了重新设计，并且将“Build Your Dreams"的标识调整至贯穿式灯带下方。
顶配车型配备15.6英寸中控屏
其他车型配备12.8英寸或10.1英寸中控屏
高配提供8.8英寸全液晶仪表，71公里版本为8.8英寸组合仪表
宋Pro DM-i冠军版的车内设计与现款车型基本保持一致，并新增净月米内饰颜色，顶配车型配备了8.8英寸悬浮式液晶仪表以及15.6英寸自适应旋转中控屏，其他配置车型配备10.1英寸或12.8英寸中控屏。方向盘为三辐式设计，左侧配备辅助驾驶相关多功能按键。
宋Pro DM-i冠军版前排配备一体式运动座椅，并支持座椅加热和通风功能。后排座椅则可以支持98-118度多级可调，提升乘坐舒适性。配置方面，宋Pro DM-i冠军版将全系标配全场景数字钥匙，还将提供360度全景影像、DiPilot智能驾驶辅助系统、智能上下电功能、仪表导航联动功能等。
动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载了由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，其中1.5升自然吸气发动机最大功率81千瓦；驱动电机最大功率145千瓦。而在续航方面，宋Pro DM-i冠军版取消了纯电续航51公里版本，新增纯电续航71公里版本，并增加直流快充功能，同时还将会继续提供纯电续航110公里版本车型。关于新车的更多消息，汽车日报将持续关注。
重新诠释比亚迪宋MAX DM，聊聊它的DM混动技术
比亚迪宋MAX作为一款MPV车型，因其出色的实用性及性价比深受消费者喜爱，在2019年5月MPV销量排行榜中，比亚迪宋MAX就顺利挤进了前三名。然而作为它的新能源版本，比亚迪宋MAX DM依靠混动技术，可以更好地控制燃油经济性，同时也可以使整台车变得平顺舒适，更符合家庭用车的标签。今天我们就从另一个角度带大家重新认识一下比亚迪宋MAX DM。
比亚迪宋MAX DM采用了比亚迪第三代DM混动技术，相比第二代DM技术，最大的变化就是加入了BSG电机，舒适性、燃油经济性以及动态表现这代产品都得到了明显提升。
比亚迪第三代DM混动技术集成了多种电机组合方式，包括前驱车型P0（BSG电机）+P3电机，四驱车型P0+P4电机以及一款P0+P3+P4电机组合的车型。我们今天介绍的比亚迪宋MAX DM就是以前驱动力架构P0+P3电机打造的，除此之外比亚迪宋Pro DM则是另外几种组合的代表车型。
那么问题来了，究竟什么是P0、P3电机？
P是英文单词Position的首字母，译为“位置”，P0、P3、P4自然是根据电机相对于传统动力系统的位置进行划分命名的。除了我们今天介绍的P0、P3电机外，还有P1、P2和P4电机，P0-P4五种电机类型可以说涵盖了我们市面见到的五种单电机混动方案。
P0：P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带与发动机曲轴连接，将少量的能量转换为电能从而带动逆变器发电，完成更加平顺的自动启停功能以及发动机停机后，不影响空调压缩机运转等效果。
对于这台比亚迪宋MAX DM而言，相比上代DM 2.0技术架构，最大的变化就是在发动机前端加入了P0（BSG）电机，除了上述功能外，它的另一大功能则直接作用于宋MAX DM的发动机上。BSG电机可以主动拉高发动机转速，在车辆启停的阶段，发动机介入后，低转速区间常常伴随着抖动，而BSG电机拉高转速则完美避开了低转速区间。
另一个作用也是通过BSG电机主动控制发动机转速实现的。在车辆行进过程中，变速箱加/减挡会产生顿挫，除了自身的物理特性外，如果将发动机转速与挡位一一对应，将极大程度地消除一部分顿挫感，正因为DM 3.0架构下BSG电机的加入，得以优化整台车的平顺性。
（图片为法拉利LaFerrari混动系统，P3电机位于变速箱末端）
P3：P3电机位于变速箱末端，与发动机共用一根轴输出动力，相比P2电机模式，P3电机只需要一组离合器，这让它的传动效率更高且动能回收的效果更强。据了解，比亚迪宋MAX DM的电机效率达到了97%，可以让这颗永磁同步电机释放出110kW、250牛·米的动力输出，最后反映在加速成绩上得出了这样的结果：
测试背景：在场地温度28摄氏度，地面没有完全干透的路面，关闭宋MAX DM的车身稳定系统以及空调系统，通过弹射起步的方式完成0-100km/h的加速测试。
可能由于路面潮湿的问题，宋MAX DM的前轮打滑现象比较明显，最后在反复测试之后，测出了0-100km/h 6.73秒的最快成绩。测试曲线反映了宋MAX DM比较平稳的加速度，我们从侧面也看到了宋MAX DM电机和发动机较为稳定的动力输出。
宋MAX DM的实际表现如何？
得益于宋MAX DM底部的三元锂电池组，它的容量为15.98kWh，官方提供的纯电续航里程可以达到81km，这对于一款混动车型来说已经是非常不错的数据了。
在极速模式下，宋MAX DM的1.5T涡轮增压发动机会联合电机共同输出动力，达到228kW、495牛·米的动力输出。另外，为了保证宋MAX DM低速时的燃油经济性，发动机仅会带动BSG电机发电，为驱动电机提供能量，达到一种增程式汽车的效果。
我们接下来聊一聊宋MAX DM的驾驶感受：结合上述内容不难发现，宋MAX DM在平顺性方面值得称赞，由于发动机避开了低速抖动的转速区间，所以车辆在启停的阶段几乎感受不到任何抖动。在行驶过程中，BSG电机也会刻意调整发动机的状态，即便发动机突然介入，也不会因为转速以及变速箱的频繁换挡影响驾驶平顺性，综合来看宋MAX DM在动力部分的表现应该给予认可。
不过，它也有一些美中不足的地方，比如底盘部分。宋MAX DM的减振器调校偏软，整体风格趋于舒适，但后悬架的余振弹跳比较明显，会影响一部分乘坐质感，不过在宋MAX DM车内较为静谧舒适的环境里，这些不足并不会影响我们的旅途心情。我想如果未来比亚迪将后非独立悬架的结构替换成独立悬架，相信底盘质感将有明显提升。
总结：在比亚迪DM 3.0架构下，宋MAX DM运用了各项黑科技来攻克平顺性以及加速能力的问题，当然它也得到了显著成效，比如在0-100km/h的加速测试环节，它不仅没有受到路面湿滑的影响，反而实测6.73秒的成绩还打破了官方标定的0-100km/h 6.9秒的时间，单看这方面宋MAX DM确实让我们有些惊喜。说到最后，你觉得宋MAX DM怎么样？它会不会成为你的家庭首选呢？
