凌云S被质疑参数造假，是奇瑞虚假宣传，还是车评人刻意抹黑?

奇瑞对凌云S的宣传实在是愚蠢，一辆十几万的普通家用SUV自诩是赛道级，甭管百公里加速是6秒还是8秒，试想，老百姓用自己的辛苦钱买辆车，谁会去跑赛道？！天天跑赛道的车手，谁又会去开凌云S？！与保时捷比拼，这不是侮辱大家的智商吗，保时捷的客户会正眼看凌云S吗？！还不接受观致的教训，车倒是不错，就是找不到自己的定位才混到今天这副惨样。我们都支持国产，看看吉利、长城、比亚迪，人家每一款车都有清晰的定位，才能蒸蒸日上。所以说，认认真真做事，老老实实做人，踏踏实实造车，才是正道！

凌云S被质疑参数造假，是奇瑞虚假宣传，还是车评人刻意抹黑？

奇瑞的造假是客观存在的，4月17-19直播放录像，录像还p的错误百出。还存在商品车和试驾车不一致情况，其实这个还好基本都这样，但是是奇瑞粉丝一步步把奇瑞推向深渊，各种嘴硬，各种转移话题，各种爱国理论，反正就奇瑞没问题，有问题就是开的人，到现在就是上升到了人身攻击，什么樱花三结义都出来了，一个已经明确出400w要某人拿出证据，一个做出回应要走法律途径。

比亚迪宋对拆银河L7：纯电能跑多远？没电油耗是多少？#大飙车

油耗续航测试，大飙车买车拆解测试，比亚迪宋对拆银河L7(14)。

当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了。现在回到我们的工作室来跟小伙伴分享一下这两台车的电耗和油耗的情况。北京现在是7月份，天气也是比较热，空调的温度大概是24度上下。比亚迪这边还是要说一下，因为它的空调是有两个档，一个是省电的档，一个是舒适档，我调的是舒适档，路况两边基本上都是差不太多。

因为路线是相通的，车的两边都是新车的状态，充电情况两边都是充到了90%的电。比亚迪这边充到90%电的续航里程数是97公里，当时的总里程数是19公里，就是跑到发动机强制进入，由之前的EV模式变成了HEV模式。

我们以这个节点来计算，当比亚迪发动机强制进入的时候总里程是103公里，实际用电跑了84公里，表显电耗每百公里是14千瓦时的电耗。银河L7这边充到90%电的时候，电的可续航里程数是104公里，我们当时的总里程数是49公里。

当跑到了HEV模式的时候，也就是发动机强制进入的时候总里程数是153公里，实际是跑了104公里，也就是充了104公里的电，跑了104公里，这个数我们也是没有到，当时开的时候就觉得这车怎么还有电，我都快跑没电了，它可以把电给耗的非常非常低。在EV模式下面可以耗到零续航里程的时候，发动机才强制进入的，当然表显得百公里的电耗是12.1千瓦时。

毕竟比亚迪这边如果你想快，它是用电机生生的往上推这个速度的，相对而言它会更费电一些。银河L7这边三档整流器，不仅仅可以发动机输出去进行变速，包括电机也可以通过三档的档位去进行变速。

举个例子小时候骑那些凤凰大28的时候，骑的快有没有？有眼劲大，但后来出山地车了，山地车能换挡骑的速度跟你一样快，但是橙的慢了，因为它里面有挡位在这的。还有一个因素就是保电的策略，比亚迪这边是直连的是要在70公里以上才能直连，也就是70公里以下的时候完全靠电机去驱动，所以说它要留更多的电，让你在70公里以下有更多的电可以用，也就是说保的那些电在EV模式下面是用不上的。

银河L7这边是一个三裆的交味器，最低20公里时速的时候就可以进入直驱的模式了，所以说它就不需要保那么多电。是因为刚一步就可以进入直驱了，所以说它的保电策路电池会用得更满一些，所以说才得到了一个104公里续航里程数。

先说比亚曲这，馈电油耗是这样的怎么去计算？首先当这台车进入了HEV的模式时候要把所有的表都给清零，然后重新计做胜康轻到底是多少。

对于比亚迪这边还有一点点的特殊情况，就是里程一眼、里程二数据仅仅是显示里程，不能够在里程的基础上面去显示你的油耗和电耗，但是它有一个50公里的注康和电耗的测试，所以说跑了100公里，拿50公里进行相应的计算。对于比亚迪这边，取得了一个50公里的计数，平均油耗是5.4升油耗。

当我把电都跑没了之后，我用油去跑当作混动形式去跑，百公里油耗是5.4升，我觉得这也是一个非常不错的数据了。银河L7这边因为它的表是可以清零的，所以说就直接取了100公里的数据，百公里油耗是4.1升油耗投想到会这么低，因为所过这么多的混动车型到4这个来说已经是不太容易的一件事情了。

当然说到这相信比亚迪的那些网友们一定会说，说是5.4油耗对吧？为什么我的车是三点几油耗，这块我还真得再次的重复一遍。因为这种事情在之前比亚迪车型上面，我们已经说过了，比亚油它是有一个累计平均能耗的这样一个表，并不是单独的记油耗或者是电耗。

以我们现在这台车的状态，累计平均能耗它写的是什么？每百公里的耗电是6.6千瓦时，每百公里的耗是3.1升油耗，平均车这个表它是不能清零的，所以说大家都会以这个表来看你的油耗。其实这个表严格来说并不能够100%的体现你的情电油耗或者你的电耗。它是怎么算的？它是会把你的油眼电跑的里程加起来，然后再分别去除以用了多少油和你用了多少电。你说这个数不准确，其实从其些层面上它也准，换句话说跑了100公里，80公里用的是电，20公里是用的油，但是它会把20公里用的给除以100公里，而且它是不能清零的。

所以说大家会看数据都是一个比较低的这样一个数据，当然我们也是刻意有一个表是没有清零的，给大家去展示一下。同样在银河l7这边跑了1904公里，平均电耗是多少？4.1千瓦时电耗是多少？2.6升的油耗？所以说如果把这两边相同条件的数据拿出来去比，还是这边省注跟省电。希望大家听明白了，我也是尽量让大家减少相应的误解，所以说才把这个事掰扯的比较清楚一些。

有人说你看你有一个什么3.1升的表壶油耗，你不说，你非说5.4升的3.1升我也说了5.4升我也说了，具体这个3.1升怎么来的我也说了，5.4升是怎么来的我也说了，如果说大家再有歧义，那我也没有办法了，对吧？

大飙车拆了比亚迪-汉和特斯拉，对比是否带着偏见？

首先这种视频背后有资本运作是一定的，否则谁钱多撑得自己大几十万买来拆着玩？

所以关键就是谁出了钱，让拆车媒体人不用自己掏腰包还能挣钱？

这种视频不在于大飙车说了什么话，言语是不是客观公正，而是拆车的关注点和暗示性。做新闻媒体的都明白新闻语言的重点不是“要说实话”，而是“选择哪些实话来说”。

所以很多支持大飙车的都在说：你们说抹黑，可大飙车说的都是实话呀！

一件事我选择对我观点有利的部分事实来说就足以制造偏见了，如果还有很多人相信我说的话，那我完全可以引导一波舆论风向。

这就是现在新媒体的玩法。

拆车嘛，当然是关注汽车结构的用料和技术。这里面的门道当然多得很，做为非专业人员的绝大部分网友哪儿能搞得清楚？只能听风就是雨。媒体人貌似客观地灌输什么“道理”，网友们就去信什么“道理”。比如“纵置后驱”才高级，中国人玩不了这么高级的技术。

很可笑么？可事实是就有一帮人相信这种论调，这算不算被当初的“权威媒体”带歪了？

今天的新观点是：比亚迪-汉没用铝合金部件，连自家的老款秦都不如；后轴居然是筷子一样的三连杆悬挂，偷工减料、牟取暴利；防撞梁比不上特斯拉的双层铝合金，一点也不高级。

这一通“事实”下来，最后给读者的印象就是“比亚迪-汉一点也不高级，偷工减料欺骗消费者，总结两个字——不值！”

我想大飙车和他背后的资本不外乎就是这个目的，他不需要把倾向性的语言说出来，只要引导你往这方面想就足够了。

这是不是偏见？

铝合金部件就高级？合金钢部件就低级？既然老款的秦都能用上铝合金部件，能高级到哪儿去？还不是因为特斯拉等一众外国品牌车做为卖点大力宣传造成的错觉？现在家家都是铝合金门窗，有人认为自家门窗很高级吗？

有人说此铝合金非彼铝合金，特斯拉的铝合金重量轻强度高，就是高级！重量轻是一定的，强度高？铝合金跟热轧钢比强度？大飙车会告诉你真实结果吗？

还有人说铝合金部件价格高，比亚迪穷逼用不起，这是在看不到的地方省成本。所以是特斯拉为了凸显高级感才用上铝合金部件让一帮信众觉得物有所值？这想法也太幼稚了吧？特斯拉难道不是在制造和材料环节把成本控制做到了极致？

事实真相是：

铝合金部件在材料成本上比合金钢昂贵，但在加工成本上更有优势，特别是特斯拉的一体化成型技术让铝合金部件的总成本比合金钢更低！在以数万乃至上百万的大规模批量制造中，材料成本远没有制造成本的比重大，采用铝合金比用合金钢更划算！没有哪个汽车生产商是想着用铝合金的“高级感”去打动消费者。可中国的一帮子“外国品牌信仰者”却对此深信不疑。

铝合金强度上跟合金钢没法比，屈服强度上更是天上地下。采用铝合金只有一个好处，就是减重。整车减重，相同功率下操控就更灵活，加减速更快捷，也就是某些车友们鼓吹的更好的驾驶感。

既能提高驾驶感，又能在大规模生产过程中降低成本，何乐而不为？但是把采用铝合金部件等同于“拥有高级感”就实在是恶心了。真要全面超越合金钢，那干脆用钛合金好了，那才是真正的实实在在的“高级”，为什么包括特斯拉在内的豪华品牌不用？

另外，当初英国“谢菲尔德”号驱逐舰就大量采用铝合金做上层建筑，原因自然不是为了什么高级感，而是省钱。结果马岛战争中被飞鱼导弹命中，铝合金不但抗打击强度不够，高温下还是助燃剂，于是一场无法扑灭的大火把“高级铝合金战舰”送进了海底。

这个实例用在这里虽然不那么妥帖，但想想特斯拉的三元锂电池和铝合金支撑框架，还真是绝配！

铝合金部件强度低，那就只能做得更厚实粗壮，或许在整车强度上勉强够用了，但占用更多的空间呢？如果真正重视整车结构的安全性和空间舒适性，起码在轿车上大量采用铝合金部件不是好的选择。

比亚迪-汉以钢材为主，特别重视高强度钢的使用，车顶和侧面承压高出其他车一倍，达到了在六吨压力下不屈服，大飙车会告诉你们这样的事实么？如果真要客观公正，不如弄个水压机，把测试车放到里面横着压竖着压侧着压，看看那些铝合金车身在多大压力下不崩溃。

至于那个防撞梁的强度比较，早有热心人替大飙车补上了数据，我不再赘述。还有那个吸能盒，外面的抗压材料没顶上用，吸能盒就是摆设。

打个比方，一把大锤砸在你的胸甲上，你的胸甲没顶住，烂了，你指望胸甲里面的棉内衬吸收掉大锤的动能保证你的肋骨不被砸断？

再至于筷子一样的三连杆悬架，比亚迪-汉的驾驶测试更有说服力，更粗的铝合金双叉臂屡屡断轴更有说服力。看热闹的都喜欢堆料的车，以为料堆的越多越好，弄不清造车的首要考虑的是成本。所有车型设计都会在成本预算内考虑能够实现的最佳性能。比亚迪-汉能用三连杆实现出色的驾驶性能为什么要画蛇添足呢？如果说为了实现更高的性能，可以呀，售价提升10万。问题是比亚迪面向的市场目标是什么？

不光是比亚迪，中国的其他车企造不出百万豪车吗？关键是造出来能不能卖出去！车企都是有野心的，但更要面对现实。车型设计不是考虑要堆多少料，而是考虑在哪个层次的市场上能挣到钱。

喜欢更有料的车？而且非要比亚迪？那就等呗！或许未来的“明”能让一些人满意，但肯定还会有类似大飙车这样的人跳出来说：“看，比亚迪居然没用碳纤维，一点也不高级，偷工减料欺骗消费者！”

呵呵，堆料这玩意是永无止尽的，所以挑毛病的永远不会无毛病可挑。

作为消费者，不要好高骛远，应该明白一个道理：花多少钱大体上能够得到多少钱的享受（交智商税的除外）。要面子的总能买到面子车，要性能的总能找到追求性能的车，要省心省油省钱的也没问题，要科技感满满的也是大把车可挑。但无论你喜欢什么车，安全性永远要放在第一位，没命了，什么车也玩不成。

那么比亚迪-汉在20多万的价位给了足够的安全性和令人惊喜的性能，还需要苛求它多么完美么？