宋Pro油耗实测:搭载1.5T发动机,油耗仅需4毛多每公里
【有车以后 油耗实测】近几年比亚迪在新能源领域中的迅速发展可以说是有目共睹的。这也导致如今当我们说起比亚迪的产品时,总会挂上“加速快”“油耗低”的标签。可比亚迪并非是一家只做新能源车的公司,回归到原点,比亚迪旗下的传统燃油车是否也能在燃油经济性上有较好的表现呢?今天我们拿到的这台宋Pro正是普通的燃油版车型,1.5T+6DCT的动力组合油耗表现怎样,就让我们一起来测测看。
测试准备
出发测试之前,先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar。
空调风量方面,则是统一22℃并控制2格出风量,外循环模式。
宋Pro拥有经济、标准和运动三种驾驶模式,本次油耗测试我们全程使用D挡和经济模式行驶。
然后在加油站用油枪加油至自动跳枪,宋Pro加注的是92号汽油。
清零平均油耗、小计里程,开始测试!
测试地点
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈,每圈15公里,总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面,有16个红绿灯,限速60km/h,基本模拟了日常的驾驶路况。
测试过程
大学城的限速为60km/h,在整个测试过程中,在保证不违章的前提下,我们会尽可能地提高速度行驶,采用日常驾驶的习惯,不空挡滑行,也不拖挡行驶,尽最大可能还原日常用车习惯。
比亚迪宋Pro搭载的是1.5T发动机+6挡双离合动力组合,这套组合在比亚迪旗下的很多车型上都有出现,用在10万级紧凑型SUV中也并不意外。宋Pro上的1.5T发动机最大功率160Ps,最大扭矩245Nm,这样的输出基本达到了同级的主流水平。虽然这套6挡湿式双离合变速箱挡位并不算多,但对转数控制还是比较到位。在60km/h时,宋Pro的发动机转速也只是在1300rpm。
相比于混动车型,宋Pro燃油版的动力输出显得相当的斯文,油门响应不算快,虽然不适合激烈驾驶,但对于市区代步来说还是挺友好的。车辆在高速状态下的提速能力较弱,高速超车还有要有一定的提前量。另外,6挡双离合变速箱换挡平顺,就算是在不断走走停停的拥堵路况下,变速箱也能应对自如,整体表现令人满意。
测试结果
跑完7圈外环路,车辆仪表盘显示一共跑了104.3km,车显平均油耗为7L/100km。值得一提的是,比亚迪宋Pro只能显示近50km的油耗。
然后我们回到同一个加油站,使用同一支油枪挡加油至自动跳枪。
加油机显示加了7.89L汽油,油费一共43.63元,我们来算一下它的实际油耗:比亚迪宋Pro表显行驶里程为104.3km,实际加油量为7.89L,于是用7.89÷104.3×100,算出来的平均油耗为7.6L/100km。
从我们的油耗实测榜单来看,比亚迪宋Pro的油耗属于同级中上水平。能加92号汽油对于宋Pro的用车成本来说也有一定的帮助。倘若能加入发动机启停功能的话,宋Pro的燃油经济性可能还会有更好的表现。
总结
发动机低扭充足、变速箱换挡平顺
加速实力不突出、只能显示近50km油耗
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试,难怪卖的好!
在当今新能源汽车市场,比亚迪有着绝对的话语权,2022年全年累计销量186.35万辆,旗下车型可谓爆款云集,其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力,2022年至今累计销量超过60万台,平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势,比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版,上市不到一个月便斩获25935辆销量,除了强大的品牌号召力之外,搭载了比亚迪DM-i超级混动系统,对于用户而言可谓是“杀手锏”,这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑,为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。
除了堪比2.0T的动力外,用户更关注其经济省钱的油耗,宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗(NEDC工况)仅为4.5L/100km,相当于每公里仅需3毛钱。当然,官方的数据还不足以让人信服,所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况,模拟真实用户进行馈电油耗实测,结果属实超出了教授预期。
为了最大程度贴合用户的使用场景,教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型,官方售价16.98万,搭载比亚迪DM-i超级混动系统,由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面,配备18.3kWh的比亚迪刀片电池,官方纯电续航110km,综合续航里程将达到了1100km,可以满足不同用户在全场景下的用车需求。
为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据,测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差,此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用,包括听音乐、手机充电、空调开启等等,整个驾驶状态会较为温和,不会大油门超车变道,也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。
在驾驶模式上,教授将会选择NORMAL标准模式,动能回收同样选择标准,更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据,最终测试结果不仅要教授能开得出来,也要用户开得出来。
在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发,前往珠海市日月贝,去程经由广州环城高速-广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上,最高限速120km/h,里程共计119km,车流量适中,交通状况较好,符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。
一切准备就绪,加油至“跳枪”后,比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km(动态续航),表显电量为19%,在电量低于25%以下时属于馈电状态,处于混动模式介入最低电量,在这样的状态下测试更有说服力。
出发前将空调温度设置为23°2档风量,检查轮胎胎压有无异常,将小计里程清零,设置导航后,正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。
测试当天除了广州环城高速较为密集的车流,走走停停以外,进入广澳高速后还遇到了一些拥堵,拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅,此时距离目的地还有67公里。
在整个高速行驶过程中,教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性,还是整个悬架的动态感受,宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,保证了不错的乘坐舒适性以及操控感,整个调校更偏舒适取向,但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时,能感受到整个底盘传递出来的质感,有效过滤掉绝大部分震动的同时,也能保证驾驶员有着清晰的路感。
宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时,整个悬架不会出现多余的回弹,整个滤震过程干脆利落,保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时,为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下,不仅是加强了整个车身刚性,还为操控性带来了不错的提升,这也使得驾驶员无论是超车还是变道,都能更有信心。
经过120多公里的行驶,我们抵达了我们来到了此行的目的地:珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑,日月贝的造型跟名字相得益彰,这样酷似贝壳的建筑,面朝大海,让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。
此时,累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶,拉低了平均时速和行驶时间,平均时速56kmkm/h,行驶时间1.8h。
相比高速路况,教授认为返程的路线更加具有挑战性,一方面是国道的路况相对复杂,而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶,超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外,整个行程将会通过60多个红绿灯路口,走走停停的工况下,更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。
刚进国道没多久,明显能够感觉到货车的增多,由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流,地图呈现出一片红色。四周全是大货车,且处于重载的状态,不仅是起步缓慢,还时常遇到小车的加塞,更是加剧拥堵,甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。
遇到这样的路况,教授忍不住多说几句,因为大货车视线盲区较大,行动缓慢,小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”,遵守交通法规,安全最大。
在这样频繁起步、停滞的状态下,其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下,强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式,而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能,在停车状态发动机会处于停机状态,由电池为空调、车机等供电,减少发动机在怠速、低速状态下启动,一切都是为了省油而生。
最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站,将燃油补充至“跳枪”,表显里程回到了1100公里,累计加油10.79升,花费82.86元。
根据加油量,通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km,低于官方4.5L/100km。
相比日常的中低速行驶,教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面,无论是高速路况,还是拥堵的国道行驶,对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收,最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期,不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。
比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处,同样是来自海洋的设计灵感,比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎,相比现款车型而言更具时尚感和未来感。
如果说旧款车型还有些许燃油车气息,那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言,更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅,“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利,配合上日间行车灯,辨识度进一步提高,原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代,视觉上确实更加年轻时尚一些。
侧面的造型与旧款车型保持一致,机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部,整体视觉较为简洁大气,配合车门下方的曲面造型,层次感十足。尺寸方面,宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm,长度增加70mm,轴距依旧是2765mm,视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些,运动氛围也更加浓郁。
尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计,整体变化并不大,主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰,下方的后包围进行了重新设计,加大了护板面积,进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部,降低视觉重心,采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。
进入车内,还是熟悉的设计风格,15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席,整体座舱采用对称式布局,主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生,支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能,还支持第三方应用下载,覆盖了目前热门的APP,可玩性和实用性层面不必担心。
整个内饰最大的变化在换挡机构,全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚,前方有两个手机置物格,在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能,而且采用触控式设计,科技属性进一步提升。
在智能化配置方面,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置,整体智能化水平与时代同频。
论爆款车型是如何炼成的,比亚迪可谓颇具心得,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力,无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中,比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大,教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量,也感觉到留给燃油车的时间确实不多了,在这大浪淘沙的年代,唯有用技术建起的护城河,才能屹立不倒。
“8.98万上自动挡”比亚迪宋 pro油耗怎么样?车主实测油耗
对于普通的汽车来说,其实消费者在意的主要有3个方面:品牌,价格和油耗。其实现在的国产车在品牌与价格上其实有不小的优势了,至于油耗上,其实和合资车相比也相差不远了。就拿现在大热的紧凑型SUV——比亚迪宋 pro来说,这就可以说是一款非常有看点的车型,8.98万就可以上自动挡了,那么消费者关注的油耗来说又是怎么样的呢?和一些车主聊天之后,他们也贴出了真真正正的油耗。
对于比亚迪宋 pro来说,这是2019年7月才上市的全新紧凑型SUV,但性价比确实是高,8.98万起,全系搭载的都是1.5T+6DCT变速箱。那么这款车的油耗又是怎么样的呢?毕竟如此的价格确实是非常适合家用。其实从媒体的测试来说,其油耗可低至6.8L,如此的油耗比起吉利博越,哈弗H6等来说经济性确实要经济。当然了,或许有朋友会说这是媒体测试的,那么我们就来看看车主的实际油耗。
和车主的聊天中,他们也确实表示整体的油耗来说6.8是不现实的,不过高速行驶确实可做到6个出头,普通城市行驶是8.2个左右,堵车情况下一般也不会超过10个油耗,整体来说油耗就是在8.4个左右。如此的油耗怎么样呢?其实在紧凑型SUV中,还是不错的,比起哈弗H6,吉利博越等来说或许还要更经济一些,和日产逍客,大众探歌等差不多。整体来说,油耗上比亚迪宋 pro确实表现得不错。
对于紧凑型SUV来说,国产车确实是有优势的,哈弗H6更是销冠,荣威RX5,吉利博越,长安CS75 PLUS更是销量不错。但他们能够做到10万落地自动挡吗?或许裸车价10万自动挡还差不多。而比亚迪宋 pro就可做到,并且自动挡配置还非常的丰富,四独悬,电子驻车,前后倒车雷达,LED大灯,无钥匙启动,中控屏等都会标配,并且内饰还没有廉价感,非捷达VS5可比。性价比来说确实是出色。
至于在消费者关心的空间上来说,其整体的空间确实比起哈弗H6,荣威RX5,大众探歌,日产逍客等还要的宽敞,这是实实在在的。所以来说,比亚迪宋 pro能够成功不是没有道理的,本身品牌有知名度,车辆有性价比。至于油耗上来说,经济性还是非常不错的。比起丰田卡罗拉、雷凌,日产轩逸,大众朗逸等紧凑型轿车来说,其实油耗也高不到哪去。
8.98万可上自动挡的比亚迪宋 pro油耗怎么样?车主那来说就是8.4个左右。这油耗或许会有偏差,但实际的油耗基本是不高的。紧凑型SUV领域中,其实何必崇尚大众探歌,日产逍客,现代ix35等合资车?目前国产车的三大件都有长足的进步,不弱于合资车,油耗上来说其实也和合资车相差不远的。