比亚迪e平台产品，续航超300公里，这款电动车仅5万多起步
作为新能源汽车引领者，比亚迪在新能源领域的一举一动都备受关注。去年比亚迪正式推出e平台，并宣布向业内开放共享该平台，引起行业轰动。今年4月，比亚迪e系列纯电动汽车e1正式上市，补贴后售价为5.99-7.99万元。上市近一个月后，这款车也完成了自己的华南区亮相。
比亚迪e1是比亚迪e网产品规划中的首款车型，随后还将推出S2、e2、e3、S3等多款车型，涵盖微型车、小型车、小型SUV以及紧凑轿车等多个细分市场。e网产品将会和王朝系列区别开来，包括车标、销售渠道等，都将有明确的区分。
比亚迪e平台是国内新能源行业首个技术平台，它的推出以及普及，对国内新能源行业有着极深远的意义。"一百年的T型车，一百年后的e平台。"这句话用来评价比亚迪e平台并不为过，未来该平台将大大推动纯电动汽车的普及。
新能源技术的扛鼎之作
去年e平台发布之后，比亚迪推出了元EV、唐二代EV、秦pro EV等车型，并取得了不错的市场表现。今年1月份元EV360单月销量破万，成为全球纯电动汽车月销冠军，这背后离不开e平台下领先技术的支撑。目前，针对纯电动汽车开发的专属技术平台屈指可数，比亚迪e平台不仅在时间节点上走在了行业前列，技术先进性也让行业瞩目。
简单来说，e平台的优势在于高度集成化、标准化、规模化，能够让纯电动汽车结构更简单、更安全可靠。从产品层面来说，e平台产品可以实现布局优化、轻量化、能耗效率提高以及可靠性提高等。从成本层面来说，通过对零部件的标准化、集成化设计，能够大大降低采购成本。从消费者层面来说，则可以用更少的钱买到更安全、更可靠、更舒适以及更长续航的纯电动汽车。总体来说，就是用更低的成本带来更先进的技术，无论是于行业还是于消费者而言，都是一个极大利好。
尤其是在目前电动车起火事故频发的情况下，三电技术的重要性更加凸显。比亚迪e平台通过创新的平台化集成，刷新了国内新能源汽车的技术高度，为消费者带来更安全可靠的产品的同时，也通过开放共享加速推动中国新能源汽车产业的向上发展。
比亚迪e1爆款潜质已显露
比亚迪e1全国上市已有近一个月，在这期间，买车君后台收到过不少关于这款车的咨询，在车友群也有很多人在讨论。其中，出现最多的评价便是：比亚迪的三电技术很可靠，这个价格买e1绝对值。
无疑，比亚迪e1最核心的卖点便是e平台带来的技术优势，拥有先进且成熟的三电系统。打开机头盖你会发现e1的布局和结构是比较简单的，集成度很高。其搭载一台最大功率为45kW，最大扭矩110N·m的永磁同步电机，三元锂电池组被布置在底盘上，综合工况纯电续航里程达到了305公里，直流快充12分钟便可以获得支撑100公里续航的电量。另外，e1还加入了液冷式电池温控系统，这一点表现出了很大的诚意。
从实际的驾乘体验中，比亚迪e1会给到你十足的惊喜，一种并不像传统A00级电动车的体验。45千瓦的电动机在比亚迪的激进调校下，拥有不错的爆发力，甚至能够带来一些推背感。另外，e1还提供了经济、运动以及雪地三种驾驶模式，在运动模式下，电动机的输出更迅速，整体驾驶感受很轻快。作为一款代步车来说，比亚迪e1的驾驶表现足够出色。
除了三电技术领先，比亚迪e1其他方面的表现也不俗。外观设计和早期的比亚迪F0相似，在此基础上又有了很多进化升级，并且在配置方面很大手笔。例如悬浮式的LED灯组，远近光采用LED光源，并配备双透镜，另外还有LED示宽灯、LED转向灯等，这些灯组设计都让比亚迪e1的档次感大大提升。
比亚迪e1内部配备了一块10.1英寸的悬浮式可旋转大屏，并集成了比亚迪DiLink智能网联系统，支持手机和车机互联，还能实现整车OTA升级。这种智能化体验同样是颠覆了我们对A00级电动车的传统印象。另外值得一提的是，比亚迪还颇有心思地提供了支持后排同时放倒的功能，能够应对一些大空间装载需求。
面对的都是实力选手
尽管作为一款5万多起步的纯电代步车，比亚迪e1的技术、续航以及智能化表现都达到了较高的水平，但是这个市场的竞争并不小。进入2019年，新能源补贴政策进一步缩水，大批低续航低技术车型遭到淘汰，而依然能够在市场占领一席之地的都是实力选手。
比亚迪e1要面向的竞争对手包括了近期比较热门的欧拉R1，以及奇瑞eQ1、长安奔奔EV、北汽新能源EC系列。欧拉R1在续航能力和智能交互等方面并不弱，但是价格较高，和比亚迪e1已不在同一个价格区间内。而后面这几款虽然都是市场上的老面孔，但是显然在设计、智能化方面都不如比亚迪e1。从产品表现和定价综合来看，比亚迪e1会是更适合年轻人的一款代步车。
买车君说
对于牌照困难户和限行困难户，选择一辆纯电动车是不错的选择，毕竟目前充电基建设施已逐步完善，尤其是造车新势力插足之后，充电桩的问题几乎已经不用担心。那么我们还需要考虑到续航和电池安全问题，续航300公里左右基本能够满足日常通勤，以比亚迪e1为例，充满一次电，按照每天50公里的代步需求，可以使用一周时间。而电池安全方面，比亚迪不计成本投入研发电动车专属平台，并向行业开放技术，这就已经能够让人放心。
为什么国产汽车还在用三菱机头？原因在这里
我们知道市场上现在有许多很牛的轿车发动机，比方本田的地球梦发动机，丰田的发动机都很有名，不只质量好并且省油，可是为什么国产车还许多选用技能相对落后的三菱发动机呢？其实原因很简单，由于好的发动机他人不给我们，而三菱又是仅有一个卖给我们发动机的企业。但国产车对它趋之若鹜谈不上，究竟现在的三菱早现已没了当年的风貌，靠卖发动机也能给它带来不错的收入。
轿车自主品牌的萌芽阶段是非常困难的，没有强壮的资金去支撑研制，就算有资金但也没有时刻来研制发动机等中心技能，所以收购发动机成为了其时许多自主品牌的仅有“捷径”。日本三菱集团正身处各种丑闻，企业赢利极具下滑，后来干脆就把自己的一些老旧发动机技能卖到我国而赚取必定的赢利。而这时，正好满意国内自主品牌对发动机的需求，沈阳三菱发动机工厂水到渠成的成为了许多自主品牌的挑选。
三菱发动机尽管有些过期，但是在我国轿车品牌开展初期，在还没有自主研制才能的情况下，许多厂商都挑选运用三菱的发动机配套，可以快速完结产品的研制和上市，并且凭借三菱机头的威名，还能取得消费者对国产品牌的信赖。
但随着我国品牌在研制上的前进，一线我国品牌，简直都有了自己的发动机。奇瑞、吉祥、比亚迪、长城、长安、春风、广汽、上汽等等，简直都现已在用自己研制生产的发动机了。拿人家手短，发动机作为轿车最为中心的零部件，总是收购人家的，不只于本身开展晦气，也很难操控本钱，提高市场竞争力。所以，很多国产车搭载三菱发动机的年代现已成为了过去时，要想追求更好的开展，自主研制是一条必走的路途。何况三菱发动机老旧的技能现已不能满意自主品牌对性能上的要求了，起步阶段的相互依存是不得已而为之，但谁都知道这绝非是一个长久之计。尽管目前的自主品牌仍有车企搭载三菱发动机，但比较于早年现已有了更多的话语权。
万字长文，一汽大众ID4.CROZZ电动车的真实用车分享
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创作立场声明：本人发布的分享中的车辆为本人自费购入，所写观点和意见仅代表个人态度，欢迎大家一起交流
一、购买理由本人的一辆老车，2010年购买的东风雪铁龙世嘉2.0MT，经过多年征战，廉颇老矣，英雄迟暮，凭着一颗和宝马同源的EW10A强劲机头，伴随我一路从毛头小伙到中年大叔。从情感上说，老车就是我青春的缩影，所以一直也没有考虑换车。但是，不是有句话说男人至死是少年么，新能源车经过这么多年的市场培养，国家扶持，也日渐成熟，再也不是老头乐的代名词了，尤其TSL鲶鱼进入中国市场后，极大促进了电动车产业上下游产业链的发展，国产车绕过内燃机和变速箱领域西方国家百年积累技术壁垒，实现弯道超车的时候也到了。造车新势力纷纷登场，外形一个比一个酷炫，性能数据一个比一个亮眼，看的我不争气的眼泪又要从嘴角留下来了。
与老马最后的合影
于是，有意识无意识地我也开始关注以“蔚小理”为代表的新车了，为什么没考虑TSL？这个后面会提到。最先去看的是小鹏P7，试驾了，感觉车不错，有智能范。价格看了选配辅助驾驶30W以内，能接受。销售很热情，差点冲动下了定金，理智冷却了我滚烫的心，回家再研究研究。从此，换车正式提上日程，开始网上看各种电动车的测评视频和文章，我是一个求知欲强的人，在这个阶段算是搞明白了永磁同步电机和交流异步电机，三元锂电和磷酸铁锂电池，直流快充和交流慢充，电热管加热和热泵空调，油改电平台和纯电平台，L2 2.5 3辅助驾驶等等等等的一堆技术名词。这样给自己的换车定了一个大致的轮廓，即单电机即可（注重续航和购车成本）、有无热泵均可（地处南方，零下低温时间段短）、三元锂电（811/523均可）、B级或紧凑SUV（空间满足需求）、技术成熟可靠（不想趴窝修车或自焚）。
二、正式购入上文说了先看了小鹏P7，后来想想又去看了毛豆三，想看看传说中的龙头老大是否名不虚传。说说个人看法吧：1、做工没有传说中的那么不堪，整体工艺尚可，可能上海工厂手艺熟练了有改进。2、内饰不喜欢，不是风格，我个人能接受简洁的风格，不喜欢的是用料，缺乏这个价位应该有质感，毕竟25W的车。3、驾驶感受还可以，没有P7舒适度高，但有灵活感。4、服务感受，差评，销售懂的没我多，对这车的了解还不如我，基本不用指望后续有什么指导。5、TSL人太装B，受不了，说的不是那个销售，而是一个所谓的高级一点的经理，和我谈一些事情时候，以最傲慢的态度说出了一堆最没用的废话。最后这点直接让我PASS了TSL，根本不去考虑你这车好不好了，原谅我，我就是这么以人取车。
兜兜转转，准备去定P7了，手机上推送新闻了，说大众ID4，国内南北双雄要开卖了，还配了一张图，这是我第一次看到ID4的样子，说实话，没有很惊艳，甚至觉得有点娘，主观上觉得偏女性化一些。然后，就没有然后了，心思还放到P7上去了，不得不说万能的大数据深得我心，比我还了解我，紧接着，不断有各种APP的广告会展示出ID4的信息，没办法，还是看一看吧，这一看，完了，越看越耐看，再看配置，广告里吹的花里胡哨，尤其那个AR—HUD，啧啧，安排上！目标：一汽大众的ID4 crozz，为什么不看上汽的ID4X?我喜欢全球款车型，原汁原味，不喜欢魔改车型，抽个空就打了ID专线，问了下当地哪里能看车，得到指引后，还没来得及去，4S店就跟进了，联系好后直奔主题。现场是一个红色的展车，纯展车，没有试驾车。坐上去体验了下，空间可以，内饰可以，配置非常丰富，想要的不想要的基本都安排上了。也特意学着网上开门关门多次，细心体会大众的高级感，不过瘾，又偷偷去开关了迈腾的门，嗯，迈腾的更有德味，可能SUV的门面积大一些，开关时候更空洞，在高级感上不如轿车。后来，（此处省略一万个字）某个周末的上午，睡懒觉中，销售打电话来说首发版预定时间要截止了，迷迷糊糊爬起来，APP下单付了定金，不能退的那种，突然精神了，就这样，买定离手。
三、使用体验经过一个月不到的等待，APP上会实时更新订单状态，终于看到到店了。约上时间，去店里看一眼吧，顺便把老车置换手续给办了。据说我是本市第二辆珠光白，先说一下车的配置吧，曜夜首发版，珠光白，标配AR—HUD，20寸浅金色大轮毂，L2辅助驾驶，IQlight，带电动遮阳帘全景天幕，电动尾门，智能钥匙，皮革翻毛皮座椅，方向盘座椅加热，电动座椅，气动按摩，就是单电机的顶配版，两个可选配件（哈曼卡顿音箱和二氧化碳热泵空调）没有选。
清明节过后，老车开去给店里，新车自己开去上牌办保险，是的没听错，ID系列销售不QJ各种套路费，自己搞定便宜的很，老车置换给3000块补贴，老车评估价比黄牛少1500块，实际等于给补贴了1500。新能源车免购置税、免车船税，上牌我自己搞定，有教程，傻子都会，保险不强制店里做，我外面买了，销售把佣金返给我了，实际保险费3000多，新能源车真的基本上裸车价既落地价。此处废话不多说了，我已经迫不及待要说出使用的感受了，那就是——————“真TM的香！！！！”,下面进入正题，可能会有车托之家的文风，请见谅。
1、外观内饰贴膜施工中
地库光线不好，凑合看
meb纯电平台于传统燃油车平台
外观这个见仁见智，我个人还不能完全接受太科幻的造型，传统一点的造型更让我有可靠感。ID4基本属于传统造型一类，除了前脸封闭式进气格栅能体现出新能源车的身份，腰线、尾部都是真“大众”审美，没有很出彩的地方，但就是耐看，中庸之道一直影响着我华夏儿女。宣传的“光是新时代的镀铬”，在前脸能亮起的大众车标和灯条，在点亮后又给传统的造型勾勒出时髦的数码科技感，这个创意应该点赞，以低成本达到高审美，大众这操作够SAO。得益于MEB平台的布局，ID4有着超短的前悬和后悬，看着很有力量感，不像传统汽车的“轿子感”。说人话，就是四个轮子最大化贴近整车投影的四个角。这个设定，在传统汽车制造中都是偏运动操控的标志，例如宝马的mini，在纽伯格林赛道上证明了自己的实力，就是靠着类似卡丁车结构的四轮撑满四个角。同时我买的这个配置是R20的大轮毂，前窄后宽的固特异自修补轮胎。看着很大气，配合白色的车身，远看像是一辆较大的SUV。这个轮胎什么都好，只有一个缺点，那就是贵，1800左右一条，还有就是扎钉子了不太好补，内侧涂满了自修补胶，像沥青一样，虽然宣传说扎了不用补，拔了就行，但我用车没多久，就扎了一根巨大无比的钢筋，补胎店拆下后，说要么把胶刮除一部分，上补丁，嫌麻烦，直接用自硫化胶条补了下，再把自修补胶往伤口处按了按，至今使用正常。
就是这根钢筋戳破了轮胎
车内太杂乱，盗了一张网图，侵删
内饰上看，就是一个年轻化的大众，搪塑的中控台，皮革包裹的门板和座椅，座椅使用了部分类似alcantara翻毛皮的材质增强摩擦力，有个更洋气的名字，叫dynamic。仪表台是两个屏幕加钢琴漆、金属条、塑料组合而成的，很有层次感，金属条那一块手摸冰凉，很有高级感，钢琴漆粘指纹也是意料之中了。车内有氛围灯，可以自定义颜色，晚上亮起的时候很有情调，我喜欢设置成紫色，都说我这是夜店风。后排地板全平这个好评，无论是人员上下车，三人乘坐一排还是临时放大件行李物品都很实用，电动车的优势之一吧。后排座椅我也实际坐过，比TSL和P7的后座舒适太多，感觉并没有因为下面的电池组而抬高地板，也许是也抬高了，但SUV车型本身竖向空间可以坐高，把后座也抬高了，抵消掉损失的高度了。坐在后排，腿部是放松状态而不是微微屈起。
2、驾驶感受ID4crozz，单永磁同步电机、后驱后驱后驱，重要的事说三遍。驱动形式也是我下单的一个重要因素，开了十几年车，很遗憾，没有蓝天白云三叉戟，也曾差点上了洗浴王的贼船，心里一直想要一个后驱的车，没想到，电动车时代，很轻易实现了，这也是我没有考虑BYD汉的单电机版的原因之一。150KW的功率，加速成绩纸面上看，很拉跨8.5S的样子，基本和大众家EA888机头的加速水平差不多，但是，纸上得来终觉浅呐兄弟们，就实际驾驶中，红绿灯起步，基本都是我第一个出去的，在100以内的任意速度，踩下踏板立刻响应，比以响应快闻名的BMW ZF8速更加直接，传说中的脱缰疯狗R20我开过，感觉如果这两辆车同向行驶，同时加速踏板踩下去，2秒内，就能甩开R20一个身位，2秒后？干嘛要要比2秒后？做2秒真男人不香吗？为啥这么自信？无它，唯最大扭矩1转就能爆发尔。日常道路行驶，轻快的很，有更高一级别车的质感，有评论说底盘反馈质感直逼Q5，我觉得言过其实，只能这么说，厚重感比Q5更甚，细腻感还是差一截，人民币上的鸿沟，不是那么容易抹平的。底盘的厚重感应该来源于MEB平台的电池布局，平铺于底盘，整车重2吨以上，电池估计就得1吨多，重心更靠下，尤其在起伏不平的路上，犹如壁虎贴地。在过减速带时，控制好速度，低速驶过，能感受到整辆车是一个整体，悬挂回弹很有韧性，是一种7座以上全尺寸SUV的敦厚感，但如果速度快一些，反馈就没有那么好了，冲击的砰砰声和震动摇晃感会马上提醒你这只不过是一个20多W的普通车型而已，越级挑战Q5还是不够资本的。
整车的NVH良好，低速行驶，关窗听不到外界太多噪音，加速时候还是能听到电流的声音，但不是高频的啸叫，并不恼人。中高速行驶时候，NVH表现基本和同级的途观、探岳差不多了，这时候的胎噪风噪是能很明显的传递进座舱，但只要速度一降下来，马上又会很安静，不知道后续换安静一些的轮胎会不会有改善。
在商场上遇到的车友
在本地路上遇到的车友
3、关于功能曜夜首发版，标配的AR-HUD，很有科技感，但因人而异，我也有朋友看过觉的这个没有太大吸引力。就我个人而言，我还是比较喜欢这个配置，一是装逼属性增加了不少，二是开车过程中不那么无聊了，有各种标志标线和提示箭头在眼前变化，了无生趣的驾驶过程也活泼了很多。目前虚拟现实指引方向的投影只能配合原车车机自带的导航使用，使用carplay或者carlife均无法现实，期望在后续的更新中能开放这个功能。使用carplay或者carlife，只影响虚AR-HUD 的导航箭头，不影响辅助驾驶的跟车距离、车道保持等功能。
转向箭头大致是这样
小彩蛋
带遮阳棚的全景天幕，看了毛豆3和P7 都有全景大玻璃，销售也都极力解释说本身玻璃带隔离99%以上的紫外线，不用遮阳帘也可以，实际从车友反馈那就是大烤箱。ID4标配的电动遮阳帘原厂就解决了这个问题，传统车企和新势力在理念上的区别，从这一个小配置上可知一二了。
座椅的舒适度中等偏上，但一汽大众的ID4有座椅加热，没有通风，这点很不好，南方用车后背很闷，经常是后背湿湿的。座椅的气动按摩，网上看了拆车件的图，是从上往下依次叠放的三个气囊，启动时候通过充气鼓起达到按摩效果，实际用起来不能和专业的按摩椅比，偶尔缓解一下疲劳还是不错的。前排两个座椅都带电加热和按摩和电动调节，电动调节的角度比同级别大多数车要多，具体多少方向忘记了，反正总能调节到个人合适的舒适位置。
海鲜市场找的图
在辅助上，ID4采用一套L2级别（IQ. Drive L2+）的辅助驾驶，查阅了资料，是采用了全套博世的方案。装备了5个摄像头，8个超声波雷达，3个毫米波雷达。实际使用下来，在路况较好的情况下还是不错的，之前用过TSL和P7的辅助驾驶，相比之下，大众这套在先进性上毫无疑问，不如另外两家，但可靠性和成熟度上我还是相信老牌厂商的功力，不经过大量的测试，这些老厂是万不敢拿千万车主的安全开玩笑的。这套系统在跟车时候游刃有余，车道保持的修正也比较老道，没有很细腻，但不像有些厂商那样粗暴，方向盘在手中是微微转动，同时我可以随时介入转动方向盘，车辆本身也不会和我的手较劲，应该是在逻辑上设置了人控优先。方向盘脱手检测，使用了电容式检测，不需要去扭动方向盘，只要手指轻触即可。在市区拥堵路况下，刹停后自动启动跟车的时间是个玄学，有时候能跟有时候不会启动，具体什么条件我到现在也没搞清楚，听说是要手不离开方向盘，最大刹停启动等待时间能1分钟，有机会我要尝试下。
4、关于充电买车时候可以选择一年免费公共充电或者赠送家用充电墙盒，我有固定车位，选择了后者。按照国网APP上的说明，填了申请表，找物业开具了同意安装的材料，所有资料上传后，很快就有工作人员联系我上门勘测安装电表。在申请新能源电表阶段，现在流程很通畅，全程没有需要我去跑腿，动动手指就办好了，申请安装电表是免费的。大众赠送的家用充电墙盒是220V的单相电，7KW功率，每小时能最大7度电，不算限流的情况下，理论上从0到100充电时间84度左右的电，要12个小时，实际也不可能从0-100，建议的充电区间是20-80，实际充电时间也就5个小时左右，完全不影响我用车，可以做到随用随充，里程焦虑什么的不存在的。国家电网来安装新能源表后几天，开迈斯的工作人员带着大众的墙盒来安装了，说是这个墙盒他那已经收到6个了，我是本市第一个装的。安装政策是安装费全免，线缆包40米，超出部分好像是45 、50一米，实际安装下来，我超出了几米，照价付钱。各地新能源电表的收费标准不一，我所在地区是一样可以峰谷电家，默认开通，费用是峰五毛多，谷三毛多，且不计阶梯电价，这样我选择在9点后充电，能省下不少电费，实际上也根本不用考虑这个，和烧油比起来，用电四舍五入约等于不要钱。
在公共充电上，此车支持120KW的直流快充，在下单后到正式提车阶段，每多等一天，大众赠送10度的免费公共充电，我账户里大概有250度电的公共充电可以用，覆盖国网、星星充电、特来电、开迈斯等主流公共充电桩，绝大部分都有直流快充。然后，一起大众又有新政策了，可能是为了配合ID6上市和开迈斯充电站宣传，从8月起，已购买ID4 ID6 的用户可以得到一年免费开迈斯充电赠送，我所在的城市有两个开迈斯超级充电站，据说新的还在不断建设中，免费的羊毛岂有不薅之理，目前去充了三次，赠送一年，总额1500度，按照我的使用频率粗略估算了一下，用一年绰绰有余，不用在家里充电了。开迈斯超充站一般有两个直流快充+两个慢充，使用直流快充测试可以达到87KW的充电功率，基本能达到宣传的30分钟从20充到80，但有一次我充了十几分钟后，开来了一辆蔚来ES6，也插上了充电枪，分流后我的充电功率从87KW下降到了50KW，说明一个开迈斯直流桩最大功率标称120KW，算上损耗，实际100KW左右，一个桩两把充电枪，分流后各占一半功率，比国网的直流快充还是要靠谱一些，且操作简便，直接一汽大众APP扫码即充，没有多余的繁琐操作，费用自动在钱包里扣减，使用体验非常好。为了以防万一，在远途没有充电站，我在小黄鱼上淘了一个奥迪的旅行充电器，16A插头的，放在后备箱备用。
新开的一家开迈斯超充在奥迪4S店门口
5、关于续航很多人买电动车最关心的就是这个续航问题了吧，毕竟大环境就是大家一起来虚标。ID4 电池容量84度左右，比蔚来的所谓70度“大电池”更大，也原超TSLmodel3、Y五十多度的电池，标称nedc续航550KM，且强调大众的续航是真续航，不忽悠，实打实，各个汽车测评大V也大都测试了跑干数据，得出的结论大多是正面的，就是大众真续航，一点不虚标。根据我实际使用跑出来的数据，标称的550KM，即实在又不实在。先上一组数据，4月份提车，日常通勤，以快速路和通畅郊区道路为主，天气不热不开空调，环境温度20度左右，适合三电性能发挥，3000公里下来的平均电耗15.6度每百公里，换算下来，满电能跑530公里。后来天气热了，同时每天的路线也变成了市区拥堵路况，1200公里下来的平均电耗上升到21度每百公里，换算下来满电能跑400公里左右。看着数据还可以，不怎么虚，和各大V测试出来的数据差不多。但这都是按照百公里电耗推算出来的数据，跑干测试都是充满电一口气开始跑，一直跑到没电。实际用车，是每天开30-40公里，早上出门，下班回家，每天要启动、关闭起码2-3个循环，加上出入地下车库、倒车停车挪车、路边稍微等人一会，这样的高耗能、低行驶里程的低效率工况，和每天车辆自身停止期间的自耗电，我估算着起码还要再打个8.5折。这样看，还是有点虚的对吧，我知道这时候肯定有特粉、蔚粉、鹏粉要开始喷了，大众这什么垃圾水平，这么大电池，这么短续航，肯定电控不行，传统厂商做电动车还是老爷爷学电脑，一脑袋包。正告这些粉，科学一点、理智一点、客观一点，上述所说影响续航的一些不利因素，不是ID4独有，也不是大众独有，是所有车都有。身边朋友上述这些车基本都有，我们也交流过，情况差不多，尤其在江浙地区，地少人多，路况差，注意我说的路况差是只红绿灯路口等需要频繁起步又刹车，而不是车行缓慢，都会遇到标称续航打骨折的情况。比如毛豆三，标称400多，实际300不到，ES6 70度版，也是同样300左右，算上三元锂电不建议满充过放，在常用的20%-80%电量区间，能用的续航也就220公里左右的样子。很惊讶吗？这确实也颠覆了我原来对电动车的认知，以前一直认为电动车是越堵车越省电，低速行驶是最佳工况。我也细细想了下，这话没毛病，是低速行驶，可大部分拥堵路况是频繁起步又刹车，看了下瞬时电耗，起步时候，半电门，瞬时电耗都能上60，踩深一点直接爆表。动能回收是有一定效果，但回收动能不可能做到100%,SUV体型大、风阻高、自重又大，在我所在城市500米三个红绿灯加两个礼让行人的路况下，能耗怎么可能会低呢。现阶段买电动车，不要对标称续航有太大幻想，我认为，实用电量区间能跑200出头就已经足够，有家用桩可以每天补能就不存在任何焦虑，出远门上高速之类，保持好速度100左右的较好工况，能跑的里程绝对比市区要高，综合算下来电费和油费比简直相当于免费。
刚提车，没开空调，通畅路况的电耗
市区拥堵且开空调的电耗
四、亮点和缺点亮点：IQ.LIGHT，奥迪灯厂的弟弟，这次的灯具确实给我惊喜（原谅我，没有开过多少有高级灯的车，见识短）。全部LED光源，大灯带随动转向，可以设置迎宾灯语，就是在你带着钥匙走近时候，头灯和尾灯会按顺序亮起，仪式感慢慢，逼格一下拉高。大灯的自检过程也很有科技感，透镜在灯罩里上下左右转动，就像猎豹的眼珠，很有灵性。经过透镜折射后射出的光柱，晚上看，是一条很平的切线向前延伸，比起我老车的那两个蜡烛灯，简直脱胎换骨。大众这次把这套灯具系统的内涵极大丰富了，不止传统意义上的大灯尾灯，而是包括了全车的灯具，比如把手上照向地面的标志灯、logo灯，格栅线条灯，内部氛围灯，语音和转向互动灯这些都是整套灯语系统的组成部分。再说说ID4的转向，这辆车前机舱盖没有电机，但塞满了电控、散热等一堆设备，看起来没有TSL那么简洁，能弄出一个前备箱。换来的就是ID4巨大的前轮转向角，本身后驱车的转向半径就要比前驱车小，这车机舱省下的空间给了前轮更大的偏离角度空间，得到了极小的转弯半径，在狭窄道路或者双向单车道的掉头极为灵活，原先不敢尝试的地方，配合360环影，基本都能轻松通过。但不知道是不是因为转向角度大的原因，方向盘的转动圈数比普通车要多大半圈，急转弯打方向时候手部要忙活一些，姿态不够优雅从容。再有就是原车标配的360环影，由前后左右共四个鱼眼摄像头组成，软件算法不错，基本能把图像畸变控制在不影响观看的程度。重要的是，这套环影是原厂标配的，虽然后期可以自己汽配城改，甚至有能改成效果比原厂更好的，但在自己的新车上开孔装摄像头，我总觉得不是那么靠谱。新能源车本身在电路安全性上海没有经历大规模的市场检验，能不后期破线加装改动的尽量不动，对自己和家人的安全多一份保障为好。我比较了一下，南大众也就是上汽大众的ID4X同级竞品初见版，相比较一汽的曜夜首发，少了360环影，辅助驾驶要2000块选配，这也是我选择一汽版的原因之一。电池采用了宁德时代的811高镍方案三元锂电，有别于TSL的523方案，811的镍含量更高，能量密度更大，虽然之前有传起火之类，后续也得到了澄清。但我的理工思维告诉我，一切电池的性能由化学构成决定，物理的组装方式只能决定电池模组的安全性和一定程度上的能量密度。所以我对所谓“刀片电池”、“弹匣电池”等噱头概念不甚感冒，换个组装方式就能上天了？抽丝剥茧，看电池性能还是看最重要的电芯性能。安全性上，各人有各人的顾虑，反正我就一句话“别看广告、看疗效”。
缺点：车机系统不够智能。开始上路后一个礼拜左右，有一次停车好再启动，所有的故障黄灯都跳出来了。最终经过几天的使用，故障灯一个一个自动消失，只剩下大灯随动转向这一个黄色告警是去4S消掉的。车机网络连接也非常不可靠，使用了联通4G的数据卡，经常连不上网，是有信号的情况下连不上，更不用提在地下车库或者一些联通信号没有覆盖的地区。好在这些问题后来基本都得到了解决，6月份的一次车机大更新，耗时一整天，更新后基本解决了车机乱报错误代码、死机、黑屏等低级错误。信号问题经一起专业人士咨询，应该是服务器连接的问题而非全是联通信号的锅。目前使用也只是很偶尔的抽风，重启即可，出问题的概率很低，信号问题也改善了很多。查阅了资料得知id4使用了E3电气架构，包含3个智能域控制器（ICAS），分别为车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）。目前ICAS1和ICAS3已经开发完成，在ID.3、ID.4等新车上搭载，而ICAS2尚未开发完成，意味着高级别辅助驾驶还需要等一等。目前E3架构中的ICAS1微处理器（MPU）采用了瑞萨科技R-Car M3解决方案，算力为30,000 DMIPS。（以上我不懂，是我抄的）我的理解是，这套东西很牛逼，设计很先进，就是因为硬件太先进了，我们软件开发还没跟上，以后软件跟上了，就会更牛逼。在使用上也确实是，无论这车机系统崩成什么样，哪怕完全黑屏歇菜，都完全不影响正常机械部分运作，也就是车照样能开不会趴窝。传统厂商依然是把车辆机械性放在第一位，保证你能开，再谈智能不智能，比TSL激进的只要软件歇菜车就不能动，我觉得更适合这个阶段的用车安全。其他的小毛病也有，但我觉得都算不上电动车独有，是个车也都会遇上这样或那样的小问题，比如有一根雨刮器刮水末端会跳动，4S说是太长了，正常，轻触解锁的门把手有时候控制不好力度，拉开了一点点变成了半锁状态，车内门锁按钮的逻辑奇怪，不知道是上锁还是没上锁，造成车外的人有时候打不开车门，APP功能还不完善，没有手机解锁车门、定时充电等常规实用设置等。
五、个人感想首先，我对这个车很满意。南北大众的ID系列共用了一套ID部门来营销，只是在销售环节南北分开，这可能也是为了大众在国内资源的均衡吧。ID系列后续上市的ID6、 ID3的表现，也许能给这辆从销量上看并没有很火爆ID4增强一些消费信心。从这两个月的销量排行上也能看出，随着交付量的增加，路上跑着的南北ID4开始多起来了，销量上不再是前几个月的可怜巴巴月销量不过千了。ID系列的各种利好消息也不断传来，各种ID系列的线下车主活动、充电权益、还有最受期待的OTA功能据说也要开放了。大众这个世界级的巨头，这一次转身我感觉是玩真的，在世界范围内布局MEB平台工场，以套娃方式复制燃油车时代的销量神话，以家族化的电动车型，撕开国内电动车市场一个口子，随后系列化的大众、奥迪、斯柯达、甚至西雅特等品牌的同平台车型鱼贯而入，乱拳打死新势力车企。
朋友新购入的ID6.X
朋友新购入的ID6.X
本着爱国的情怀，大众的转型对于国内的品牌而言，未来是一个很大的冲击，但也是一个刺激国内厂商奋起直追，不要老想着造工业垃圾骗补忽悠国人的另一个鲶鱼。以上就是本人真实的买车用车感受，码字不易，不吹不黑，给想入手ID车型的朋友一个参考，最后喊一句，“ID，香！！！极氪，加油！！！”
喵小鲲镇楼
