比亚迪DMI混动系统
DM-i是比亚迪旗下全新的混动系统，以电为主的混动技术。去年六月份，比亚迪发布双模（DM）技术双平台战略，包括DM-p和DM-i两种平台。其中DM-p平台的“p”指的就是powerful，意味着该平台主打动力强劲、极速，能够满足消费者对高性能的追求；而DM-i平台中的“i”则是intelligent的象征，中文含义“智慧、聪明”，所以DM-i平台的推出则是为了满足人们对低能耗的需求。
DM-i基本构型如下图：
混动系统P0、P1、P2、P3和P4的定义见：
混合动力汽车构型分析
比亚迪DM-i混动系统，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，再结合混合动力能量管理策略，最终达到多用电，少用油的效果。其混动系统省电的主要优势是自主研发了发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统等核心控制系统。
下面分别介绍一下驱动系统主要的部件。
1.5L高效混动专用发动机
1.5Ti发动机拥有12.5的压缩比，技术亮点在于其涡轮增压器采用了可变截面的设计，使得增压器能在更宽的转速范围内进行增压，即可保证在低转速工况下的增压效果，也不影响高转速工况下的排气压力。
骁云1.5L插电混专用发动机展示图
而1.5L发动机可以说是集比亚迪在混动发动机领域之大成，真正做到了为电而生，其整体结构相较于传统的发动机做了大幅度的调整，最终做到了43.04%的热效率。深究其技术原理，我们可以看到：
可变气门正时技术示意图
阿特金森循环（米勒循环）：通过可变气门正时技术延后进气门的关闭时间，减少四冲程中压缩行程的能量消耗，在膨胀行程保持不变，使得混合气体做功更充分，提高混合气体能量的利用率，减少排气损失。这项技术我们可以在很多混动发动机上都可以看到，而且大部分主机厂都会称这种循环为阿特金森循环。
压缩比概念示意图
15.5超高压缩比：通常情况下，我们认为压缩比越大，发动机做功就越多（即压缩比越大，发动机的效率就越高）。而1.5L发动机被设计为15.5：1超高压缩比，也体现了其效率第一的目标。当然，就压缩比这一参数，目前比亚迪的骁云发动机在行业内绝对是翘楚；EGR阀工作原理示意图
高效的EGR技术：为了提升发动机整体的效率，高效的废气再循环系统必不可少，比亚迪通过废气再循环系统的优化，把EGR率提高至25%，减少发动机在中低负荷工况下的进气损失，同时也降低了氮氧化物排放。而我们之前提到的吉利混动专用发动机（DHE15），其低压水冷EGR技术则是有着同样的技术逻辑；进行瘦身后的混动专用发动机
取消传统轮系，采用分体冷却技术：较之传统发动机，1.5L发动机最大的一个改变便是取消了发动机的轮系，包括传统发动机上的机械压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵和机械水泵等。而是为效率考虑，将电动水泵与电子双节温器相结合，实现了缸体和缸盖的分体冷却。两款骁云插电混专用发动机展示图
总体来说，这枚以混动效率为目标的1.5L发动机（峰值功率81kW/峰值扭矩135N·m），通过15.5超高压缩比、阿特金森循环、高效的EGR、低摩擦和取消传统轮系等多项技术优化，理论上实现了43.04%热效率的目标，并且获得了中国汽车工业科技进步奖和中国机械工业科学技术奖等众多奖项。
目前行业水平来看，比亚迪最高43.04%的热效率为行业内最高。
EHS混动系统-电机
EHS电混系统中，串并联架构中的双电机，以电驱动为中心重新设计并进行了全面的优化，并根据驱动电机的功率分为EHS132,EHS145和EHS160三款，适配A级到C级的全部车型，其中EHS132和EHS145采用骁云1.5L高效发动机，EHS160采用骁云1.5Ti高效发动机。
三款电机均为发卡电机，优点是槽满率高，比传统电机高50%以上，可以达到70%甚至更高。散热性能好，一方面是表面积加大，散热面积大；另一方面是绕组之间接触面积大，空隙小，导热能力更好。绕组端部短，也就是绕组两头接线所需要的空间更小，节省更多的空间。体积更小，可以有效减小电机的体积，提升功率密度。
EHS混动系统-电池
针对混动平台开发出混动专用的功率型刀片电池。根据研判，通过内部串联电芯的设计，在一节刀片电池内串联了6节软包卷绕式电芯，单节20V的设计也保证了低电池容量的混动电池包可以有足够的电压来保证驱动效率。电池包电量从8.3kWh到21.5kWh不等，功率型刀片电池单节容量最高可达1.53kWh。此外，刀片电池采用了最新的脉冲自加热和冷媒直冷的技术，电池控制器通过控制电池高频大功率充放电，让电池内部发热，达到了加热电池的效果，同时也满足高安全的要求。因为是自体加热，加热均匀性更好，而且发出的热量全部用于提高电池温度，比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升10%以上。
比亚迪DMI 搭载车型
车型
综合续航
售价（万元）
油耗
上市时间
秦PLUS DMi
1245km
10.88-14.88
3.8L/100km
2021年3月8日
宋PLUS DMi
1200km
14.98-20.28
4.4L/100km
2021年3月25日
唐DMi
1050km
19.28-21.98
5.3L/100km
2021年上海车展
宋Pro DMi
1090km
13.58-16.08
4.4L/100km
2021年12月22日
汉 DMi
1300km
21.68-29.28
4.2L/100km
2022年3月19日
比亚迪的DMI已经得到市场的验证。从2021年下半年起，比亚迪汽车销量直接起飞。2022年更有干死合资的劲头，上升趋势势不可挡。这一切都离不开DMi混动系统。
根据来自乘联会的数据，比亚迪DMI混动车型全面铺开后，2022年2月销量暴涨333%达到9万辆，仅次于南北大众。这是一个多么恐怖的数据。
汉DMi是名副其实的网红车。该车搭载1.5TDMi超级混动系统，而汉DMi的纯电续航达到121km和242km，官方给出的百公里馈电油耗低至4.2L，满油满电情况下NEDC综合续航里程可达1300km，汉DM-i采用单电机后驱，百公里加速仅7.9秒，而DM-P车型，百公里加速更是只要3.7秒。
新款汉DM-i的中网与现款车型类似，只是在细节处做出了调整，前脸的样式带有一定的攻击性，进气格栅圆润饱满，周边的线条勾勒的较为细腻，黑色的中网上装饰了点阵式的镀铬饰条，格栅顶部的饰条还进行了加粗的处理，前保险杠的变化比较明显，两边导流孔被亮光材质包裹，内部还设计了扰流片，整体看显得更加运动。
比亚迪给中国的自主品牌上了一课。
比亚迪申请车辆热管理系统专利，可使废气温度大幅度降低
金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的热管理系统和车辆“，公开号CN117183719A，申请日期为2022年5月。
专利摘要显示，本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：低温冷却系统，所述低温冷却系统包括依次连接的水泵，EGR冷却器和散热器，所述散热器用于对冷却液进行冷却处理，所述水泵用于输出冷却后的冷却液，冷却后的冷却液用于对所述EGR冷却器中的废气进行散热处理。EGR冷却器和低温冷却系统之间进行换热，用低温冷却系统的冷却液和EGR冷却器之间进行热量交换，采用低温冷却液冷却废气，可使废气温度大幅度降低，基本降低至80℃左右，从而有效的提升EGR率。
本文源自金融界
