HK-FKQEV401秦EV450多功能路态驱动系统实训台

一、结构组成

HK-FKQEV401秦EV450多功能路态驱动系统实训台的组成：40*80铝型材搭建台架、比亚迪秦EV450前桥与驱动系统及车轮总成、后桥及车轮总成、ESC与真空助力制动系统、一键启动系统、驾驶模式选择、仪表系统、加速机构、电机散热系统、综合路态测试系统、云动态考核系统、触控显示中心、数据诊断接口、一体化工具柜、大面积数据测量面板、大面积工作台等组成。

二、主要功能：

打开控制中心，综合路态测试系统可以模拟多种模式的路态情况。如起步、加速、减速、匀速行驶、下坡、下陡坡、加速下陡坡、下坡能量回收、上坡、上陡坡、加速上陡坡等，可以综合模拟至少40种路态情况。

动力系统在不同的路况下，监测分析驱动电机的各项电参数。

动系统的故障故障诊断与排除实训。

回收功能在各种坡道情况下对回收的影响及测试。

BS系统的工作原理与测试。故障诊断与排除。

平台网络考核系统，可以通过手机或PC机登录后台，进行远程故障考核设置。

诊断座，连接诊断仪，可诊断整车电控系统。

置原厂维修手册，原车电路图、驱动系统实训指导书、新能源数据库等。

三、云动态考核系统

1.本模块将物联网技术运用于实验室考核并将数据上传至云平台，进行海量数据存储，并提供丰富的数据分析工具方便更加准确的掌握数据与分析数据，动态云故障分析考核系统软件（正版软件，投标文件中提供著作权证书复印件，原件备查）具有以下功能。

2.数据云系统上传2）手机数据查询3）历史数据查询4）数据分析统计5）邮箱报警6）微信报警7）微信反向控制8）二次开发9）考核历史数据10）单机离线考核11）单机考核数据查看13）数据导出功能14）设备、分数等信息查询15）设备权限管理16）动态设题界面17）动态答题界面18）学生信息登陆（学号及姓名支持6位数学号及39位学生信息登记，可根据需求进行扩展）19）学生扫码登陆考核20)无线WIFI连接。

3.采用专业的教学设备物联网平台搭建，可实现对设备平台的二次开发。

4.信息显示设备连接状态，考核信息查询。

5.控制：设置考核故障点，目前可以设置24路故障，可根据实际需求添加128路。可设置考核时间，考核项目，目前支持4类考核项目，可根据实际需求添加。

6.设备电源使用权限管理，只有给了权限设备才能上电，或者考核结束设备自行断电。

7.历史数据：显示学号、分数、设备号、考核时间的历史数据，可按时、天、月进行查询历史数据曲线，以及历史数据表格，可表格数据导出处理。

8.数据报表：可根据起止时间、时间间隔、数据类型进行生成数据表格，表格可以导出excel。设备报警：报警信号为模拟量采集数值或者开关量可以自由设定，通过物联网自动化应用软件将报警信号上传云平台，通过云平台向设置的微信推送报警信号，每台设备对应设置一个微信账号用于接受报警信号。

9.设有考核完成指示，及故障清除功能。

四、试验项目

1.模拟起步时的多级路态实验；

2.模拟加速时的多级路态实验；

3.模拟车辆在上坡路段多级路态实验；

4.模拟能量回收的多级路态实验；

5.驱动系统的电压、电阻、电流数据测量实训。

6.驱动系统的故障设置实训；

7.驱动系统的故障诊断与排除实训

8.模拟ABS系统的各种实验；

9.ABS系统的故障诊断与排除实训；

10.驱动电机档位控制模拟实验；

五、制作工艺

检测面板：

1.采用优质透明广告板，经雕刻机器进行标准化开孔，再由最先进的打印喷涂技术，使面板达到开孔标准、无毛边、矩形孔无误差的高要求标准。喷涂效果达到颜色鲜艳，不褪色、防潮，耐高温、耐油污，且不需任何保护措施，即能达到经久耐用的的目的。加工完成后的检测面板再以内嵌式工艺安装。使面板和箱柜接在看不到安装螺丝的情况下，接触紧密，无缝隙、无松动。

设备台架：铝型材，具有外表美观整洁、耐油污等优点。控制台采用钢板一次冲压而成，隐藏式安装孔位，内嵌式安装工艺。无需打磨既做到表面无焊点，不割手的出厂要求。外观喷涂9003平光烤漆。超低重心，超静音万向脚轮。

综合路态测试系统：新能源汽车传动系统原车配置，路况模拟驱动轮165-55-13，路况控制机构为串口介入，由控制中心控制，10级路态输出。功率多级别可调，轮距1555mm。中心轴直径45mm，路况输出由中心轴两侧输出。

四、技术参数：

1.触控显示中心：

屏幕尺寸：12寸

硬盘容量：64GB

硬盘接口：SATA2

硬盘转速：7200转

显存容量：2GB及以上

操作系统：Windows7

2.路态控制方式：脉宽调制

输入电压：AC190-250V

触控信号：0-5V

使用温度：-10-65℃

扭矩：200N·m

3.驱动系统

额定功率-功率值：80kW

最大功率-功率值：160kW

额定扭矩-扭矩值：160Nm

最大扭矩-扭矩值：310Nm

最大输出电流：300A

燃料类型：电力

电机最大扭矩-转速：12000

系统电压：604.8V

电池容量：100AH

总尺寸：2250×1950×1300

控制台:1950*600*500

工作台:1950*300mm

能满足大多数人的需求就是好车 比亚迪秦EV 450用车体验

如果生活在购车指标受限的大城市中，大多数人对于购买新能源纯电动车这件事，已经从最初的排斥到如今的“一标难求”。

而关于选车购车的这个环节，大多数人的需求都是这样的：

15万元左右的购车预算，当然便宜更好，不过稍微贵点儿也能接受；

续航里程越长越好，就目前而言最好能超过400km；

品牌口碑要好，最好有多年的纯电动车产品和技术；

外观不求惊艳，但求不丑，最好开着有面儿；

不论是轿车还是SUV，空间当然是越大越好；

动力要求不高，不需要像特斯拉一样的加速，只要不肉就行；

家用日常代步，也能周末远行，使用成本别太高，皮实耐用。

而一直深耕新能源的比亚迪明显是get到了这些需求，在今年初推出了比亚迪秦 EV450，该车的补贴后售价为14.99万－16.99万。 该车采用了最新的家族式设计语言，比老款车型要好看不少。

然而，在这个价格区间或这个级别中你还可以选择，北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450和江淮iEVA50，他们都是NEDC综合续航超过400km的紧凑型纯电动车。

但是，你如果坚持选择了比亚迪秦 EV450，你可以得到这些：

7.9s的百公里加速时间；

6年或15万公里的整车质保、8年或15万公里的三电质保；

比亚迪引以为傲的三电技术及最新换装的三元锂电池组；

同级最豪华内饰+12.8寸超大屏+各种舒适科技性配置。

当然，除了这些之外，硕大的小篆字体的“秦”LOGO也让它有着不错的回头率。

大面积的前进气格栅采用封闭式设计，黑色钢琴烤漆材质为底并配合多条幅镀铬格栅相间其中，显得大气时尚。快充口被隐藏在前脸LOGO后方，可以通过主驾驶车门下方的按键打开，亲身体验的充电时间为“一顿饭的工夫”。

比亚迪秦 EV450的侧面线条相对简单，一条腰线由前翼子板贯穿前后车门把手直至尾灯，显得简洁而有力。其车身尺寸长宽高分别为4740mm*1770mm*1490mm，轴距为2670mm，这样的尺寸可以说是A+级别的车型了，并且实际乘坐时也很宽敞。此外，该车还换装了一套19英寸五幅式运动造型轮圈以及增加棕色车漆供消费者选择。

尾部造型与老款车型变化不大，短翘的车尾、凌厉的线条，而最为抢眼的依旧是宛如一张“长弓”的贯穿式尾灯，这个设计突显了中国风。

比亚迪秦EV 450的加速虽然没有秦的插电混动版暴力，但是永磁同步电动机具有160kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，使其0-100km/h加速时间为7.9s，这个相当于2.0T发动机的成绩被比亚迪印在了车尾。如果了解电动车，都会知道其加速简单、直接、线性，比亚迪秦EV 450也同样如此，并且得益于出色的底盘调校，加速时车身姿态依旧可以保持平稳。

比亚迪秦EV 450的内饰采用了大量柔和的线条勾勒，黑、棕、银的三色搭配营造出不错的车内氛围，而大量的皮质+软质材料的运用也烘托出同级令人最印象深刻的豪华感。

一旦你置身车内，柔软的打孔真皮座椅就会将你包裹，握感细腻、转向轻柔的三幅式平底方向盘让你爱不释手，左右两侧的软质材料不会让你的膝盖隔得慌，伸出你的右手可以摸到质感出色的电子换挡杆，目视前方你会感觉视野还不错。

比亚迪秦EV 450的地台设计的宽大华美，黑色钢琴配合磨砂银色装饰条，整体显得比较顺眼。上方是空调控制区域及多媒体控制区域，物理按键+旋钮的组合让驾驶者可以盲操作。再往下是档位控制区域，可以看到一键启动、电子驻车、电子挡杆，后面是动能回收调节旋钮和驾驶模式选择。

12.8寸超大屏是内饰的一个亮点，搭载了最新的智能网联系统及比亚迪的云服务，另外360度全景影像功能非常好用，配合车外的多个雷达，可以说是给新手司机和女司机的一大福利，想刮蹭都难...

关于座椅的控制不论是布局还是配置都是我非常喜欢，所有关于座椅的调节都被放置在前门板上，使用起来非常顺手，电动调节也很便利。另外，该车支持三组座椅记忆，在你按下一键启动按钮时，座椅和方向盘都会电动调节到适合你驾驶的位置。值得一提的是，这套座椅不但支持座椅加热还支持座椅通风，冬暖夏凉，开起车来很惬意。

比亚迪秦EV 450还具有PM2.5绿净系统，可以在6分钟内把PM2.5的浓度从800ug/m3降到了35ug/m3，0.3um直径大小颗粒物过滤效率可以高达90%以上, 这种净化速率在行业里面也是处于领先水平的。

对我这个有娃的人来说，这几天试驾比亚迪秦EV 450当然要安装儿童安全座椅了，安装起来比我自己的车要方便，而且接近B级车的后排也不算拥挤。

这辆车开起来之后的综合感觉比较舒服，在ECO模式下加速相对平稳，适合在市区使用，切换到SPORT模式后动力会有明显提升，当然这会对续航有所影响。得益于前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的合理调校，比亚迪秦EV 450的底盘韧性优秀，不论是细小的颠簸还是较大的颠簸都可以不影响车内人员的乘坐舒适性。此外，该车还配有定速巡航功能，使用起来很方便，长途驾驶可以解放右脚。

这辆车在我开了5天，每天30公里往返的上下班之后，依旧还能够剩余66%左右的电量和264km的续航里程，说明这款车的电池是不虚的。此前一贯使用磷酸铁锂电池的比亚迪，在今年终于换装了全新的比亚迪三元锂电池，比亚迪秦EV 450的电池组容量为60.46kWh，能量密度为140.97Wh/kg，也就是说日常驾驶时只要百公里平均电耗低于15kWh/100km，续航稳稳高于400km。

下车，锁上车门，回头再看一眼这车，“嗯，没什么问题！”

它能够满足大多数人的需求，又没有什么明显的短板，对于日常家用而言，它算的上是一款好车。虽然最近比亚迪已经推出了最新的秦Pro EV500，不过它确实有点儿小贵啊。

来源：第一电动网

作者：赵迪安

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秦EV 450比e5 450贵了2万，选谁？

对于讲“性价比”的用户而言，比亚迪e5 450和秦EV 450两款车如何选择是非常简单的：同样400公里的工况续航里程，e5更便宜，答案似乎呼之欲出。可事实上真的如“键盘车神”预想的一样吗？

相同的续航里程

比亚迪e5 450和秦EV 450均配备了储电量为60.5kWh的液冷恒温三元锂电池组，工况续航里均为400km。补贴后e5的起售价为12.99万元，秦的起售价为14.99万元，如果从“航价比”来考量的话，e5为30.79公里/万元，秦为26.69公里/万元，同样一万元，e5可以得到更多的行驶里程，胜出无疑。

相同的动力水平

秦和e5的电机参数相同，最大功率均为160kW，最大扭矩均为310Nm，但二者的最高车速是不同的，官方称e5最高时速≥130km/h，秦为150km/h；加速方面秦EV 与e5的百公里加速时间均为7.9S。二者加速水平是一致的，按照官方的说法极速方面会有所不同。而且，二者的电机、电控、电池系统均采用了液冷温度控制系统。

相同的安全措施

比亚迪秦EV 450 和e5 450在基本安全方面都没有区别对待，全都标配了ESP车辆稳态控制系统，上坡辅助控制系统，液压制动辅助系统，EPB电子驻车系统，BOS刹车优先系统，胎压监测系统等。

被动安全方面，秦和e5全系标配了高强度前后防撞梁、车门内置防侧撞安全保护杆、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、整体钢板冲压侧围、整体式溃缩吸能转向管柱、溃缩吸能式制动踏板等。

不同的外观

e5和秦的外观不一样，美丑不做分析，每人都有自己的审美标准。但二者的尺寸是有所区别的，秦EV的车身尺寸为4740*1770*1490mm，轴距2670mm；e5的车身尺寸为4680*1765*1500mm，轴距2660mm。二者的车身尺寸尤其是轴距相差不大，乘坐空间方面也几乎一致。从笔者的体验来看，178cm的乘客坐在秦的前排可以有3指头部空间，而e5由于低配车型没有天窗，因此头部空间稍大一点有一拳，后排空间二者没什么区别，均为头部三指，腿部一拳左右。

e5和秦的轮胎尺寸以及品牌配置均不同，e5采用了205/55 R16的佳通轮胎，秦配备了205/50 R17的米其林轮胎。

不同的配置

先给大家说一下粗暴的对比：笔者将比亚迪官网的配置单打印出来后，e5 450有5页，秦EV 450有7页。

先说“面子工程”，秦有LED日行灯，e5无；e5配备了7寸的中控屏，而秦的是12.8寸。虽然说屏并非越大越好，但是秦的屏幕整体视觉效果和档次感确实要高出一个级别。而且秦的智能大屏集成了语音交互功能，e5是没有的。

内饰方面，秦有双色内饰及黑色内饰可选，而e5只有一种米色内饰可选。（通过内饰的搭配您应该可以看出来，e5更偏向家用，而秦走年轻运动路线）

扬声器数量方面二者也是不同的，e5全系配备6扬声器，而秦除了最低配车型装有6个扬声器之外，中高配均有10个之多。

舒适性配置方面，秦的高配车型主副驾驶座椅均有加热、通风、电动调节等功能，而且是真皮的，e5就没有这么奢侈了。秦的座椅更运动，包裹性更好。

秦的空调支持双温区调节，e5只支持单温区调节。而空调后出风口，秦有，e5无，这一项舒适性配置作用还是很大的。

此外，秦在后出风口下方还配备了一个220V插座，这一处细节设计严重点赞，对于一款电动汽车这还是非常必要的配置，比如充电的时候需要等待1个小时左右，车主可以利用这段时间在车内办公，一个220V插座方便电脑等电器的使用，还是非常贴心的设计。

另外，秦还有遥控驾驶、行车记录仪，360度全景影像等智能辅助功能，这些也是e5没有的。

共同的槽点：秦和e5均无AUTOHOLD功能，在行车便利性上稍有欠缺。

关于二者的驾驶感受，秦的操控风格更运动，无论是转向还是底盘的韧性都偏向于驾驶者，而e5的风格更偏向家用，转向不像秦那么灵敏，底盘也偏向舒适化调校。

总之，秦和e5在三电系统方面保持了一致，但是在细节配置方面还是有不小的区别的。如果您注重行驶本身，e5是高性价比之选；如果您对科技和配置有更高的追求，秦是不二的选择，王朝系列做为比亚迪的旗舰不是浪得虚名，贵出来的那两万，就当是精装修钱吧。

（文/李佳晋）