长测比亚迪元PLUS：行驶190公里表显掉电220km，能接受吗？

相比传统车型来说，纯电动车型的性能毋庸置疑，但续航往往令人担忧，里程短、虚标等都影响我们的用车体验。作为全球首个宣布停产燃油车的车企，比亚迪的纯电车型得到了市场认可，那它的续航表现如何呢？为此我们对元PLUS进行了长测。

测试从重庆主城区出发前往石柱县，行驶距离接近200公里，期间两次在服务区休整，总用时2小时30分钟，我们驾驶车辆为510公里续航版本，表显续航里程从500公里下降到了275公里，掉电接近230公里，达成率87%，客观来说它的表显里程同实际行驶里程的契合度还是比较高的，由此还是能够看出比亚迪的电池技术底蕴。

续航是一方面，元PLUS的驾控也比较不错，转向手感上，低速方向盘很轻，过弯、掉头都比较容易，高速后转向逐渐沉稳，给人良好的驾驶信心，油门踏板方面踩踏力度适中，比较容易掌握，唯一让人需要熟悉的是刹车踏板，轻点刹车就有明显制动感，点头现象比较明显，想要熟练操控车辆还得一段时间熟悉。

动力方面，不论是430公里续航还是510公里续航车型，参数都是150kW，310N·m，比自主品牌燃油车1.5T动力更优秀，比肩合资2.0T动力，加上电车线性的提速感，整体驾驶起来还算不错。

对于元PLUS的造型来说，它依旧是比亚迪王朝系列的龙脸设计，比较耐看，内饰上采用了健身元素，出风口、车门开关以及车门储物区都有独特的造型设计，比较有新意，其余内饰布局同王朝系列其他车型没有太大区别。不过相比它们，元PLUS内饰有几个提升，其一副驾前排软质包覆更多，其二中央扶手采用了哑光磨砂材质，而非以前的亮色钢琴烤漆材质，视觉效果更优秀一些。

总体来看，比亚迪元PLUS的产品素质还是过硬的，作为一款A级SUV，我们几乎挑不出它的毛病，不过13.78万的起售价也确实不算便宜了，但它胜在用车成本更低，如果对它感兴趣，建议大家亲自体验。

开了快5年的比亚迪元ev，换电池需要多少钱？车主：我还是换车吧

汪先生在2018年购买的比亚迪元EV原本是其对新能源汽车的一次乐观尝试。这款车辆当初以其经济实惠的价格和不错的续航性能赢得了他的青睐，官方标称的续航里程为305公里，实际情况在理想状态下大约能达到260公里。这对于汪先生日常的城市通勤来说已经足够使用。然而，电动车在使用过程中逐渐暴露出的问题，尤其是电池寿命的快速衰减，让汪先生开始对其初始的选择产生了怀疑。

随着时间的推移，比亚迪元EV的电池容量持续下降。到了2020年，电池的充电容量只能达到85%，而到了2022年，这一数字进一步降至65%。电池性能的衰减直接影响了车辆的实际使用效果，尤其是在冬季，低温环境下电池的表现更为不佳，续航里程大幅缩水，使得车辆几乎无法满足长途出行的需求。

到了2023年，情况进一步恶化，比亚迪元EV的电池组甚至出现了无法正常充电的情况。车辆的行驶速度严重受限，有时候速度慢到就像蚂蚁爬行一样，这让汪先生的日常出行变得极为不便。在没有办法的情况下，他只能将车辆送至最近的4S店进行检查，结果不出所料——电池组寿命已到，需要更换新的电池。

然而，新电池的价格让汪先生大吃一惊——高达67840元，这还不包括工时费和制冷剂等其他成本。这一价格几乎是他当初购车成本的四分之一。对比起燃油车在同等行驶里程下的维护成本，电动车的维护费用无疑显得过高。这样高昂的维修费用让汪先生开始考虑是否要放弃电动车，转而回到燃油车的怀抱。

市场上对于旧电动车的接受度并不高，尤其是电池性能衰退严重的车辆。汪先生尝试过将车辆出售，但是几乎没有商家愿意接收，续航能力不足的电动车在二手市场上几乎无人问津。即便是将价格压得很低，仍旧难以找到买家。最终，汪先生只能将车辆低价卖给了4S店，自己换购了一台燃油车。

这一经历对于汪先生而言是一次深刻的教训，也为其他潜在的电动车买家提供了重要的参考。在当前电动车技术尚未完全成熟，特别是电池技术还存在较大提升空间的情况下，潜在车主在选择购车时应该全面考量电动车的长期维护成本和使用便利性。

尽管新能源汽车代表了未来的发展方向，但在技术完全成熟前，燃油车在经济性和便利性方面仍具有一定的优势。电动车虽然在运行成本上相对较低，但高昂的初始投资和潜在的维修费用可能会在总体拥有成本上抵消这一优势。

总而言之，电动车尽管在环保和技术革新方面具有明显优势，但在全面取代燃油车之前，还需解决一系列实际问题。这包括电池寿命、维修成本、以及市场接受度等。通过技术创新、政策支持和市场教育，电动车未来有望在全球范围内实现更广泛的应用和普及。对于消费者而言，了解电动车的所有方面，做出合理的购车决策至关重要，以确保其投资能够得到长期的回报。

比亚迪元PLUS真实续航分享，这些缺点你能接受吗？

你是真有钱啊，还敢入手比亚迪元PLUS。虽然4月份元PLUS卖了28,931辆，成为SUV领域的销冠，但这车真实续航到底能跑多少？买哪个配置将来后悔的可能性最小？它的缺点你能不能接受得了？啥都不知道你就急着买，赚钱不易，请对你的钱包负责啊。

首先分享一下元PLUS的真实续航，以510千米旗舰型为例，在0~15度环境温度下用车，综合路况下此车的实测续航里程为364千米，续航完成率达到71.5%。在15度以上的正常环境下用车，综合路况下，此车的实测续航里程为443千米，续航完成率达到87%。总体来说续航完成率还是可以的，家用代步一星期充一次电，问题不大。

在零下15~零下10度的极寒环境下测试，全程开空调，此车的实际续航里程为272.4KM，续航完成率为53%。在外界超过40度的极热环境下测试，全程开空调，此车的实际续航里程为326.6千米，续航完成率约64%。

元PLUS这车全系都支持三种充电模式。用赠送的随车充充电，就像给家里的两轮电动车充电一样，有个插排就可以充，但是充电效率很慢，510千米续航版本从零要想充满，用时超过40个小时，这种充电方式只能应急。用原装家用充电桩充电，430千米续航版本约7个小时可以充满，510千米续航版本约8.5小时充满。全系还都支持商用快充，充电功率约80千瓦，电量从30%充至80%，仅需半小时。

?元PLUS虽然热销，但是确实也存在一些槽点。车主普遍吐槽的地方主要有两处，首先是方向盘后面的五英寸液晶仪表，真的就像两轮电动车的仪表一样，太掉价了。什么时候能像秦PLUS冠军版一样，换个大点的屏幕啊。再就是底盘虽然是四轮独立悬挂，但是滤震性一般，走非铺装路面颠簸感较强。

如果你感觉这些问题都不是问题，那么问题了。比亚迪元PLUS买哪个版本将来后悔的可能性最小呢，下篇文章给你答案。