为了用户体验！比亚迪再做一次铅酸电池，会被淘汰吗？

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近年来，随着新能源在汽车市场的增多，越来越多的消费者开始熟悉新能源相关技术，比如三电系统的优缺点、电池类型等。在以前的燃油车时代，知道这一点的用户恐怕很少。

不相信吗？笔者在这里问大家一个小问题：我们都熟悉的汽车启动电池有哪些类型？所谓汽车启动电池，其实就是所谓的“电瓶”。当问及这个问题时，很多人都无法回答。没关系，作者这就为你揭秘。通常所说的汽车电池是指铅酸电池。所谓铅酸电池，就是主要由铅和氧化物制成的电池，电解液是硫酸溶液。

自燃油汽车时代以来，驱动单元主要是内燃机，因此很少有人关注“汽车电池”。那么，铅酸电池的口碑和实际使用体验如何呢？这个话题恐怕有很多答案。不过，在众多的答案中，肯定有一个是铅酸电池引起的问题，笔者也有感觉。

这几年来，笔者每天都在使用合资模式。得益于出色的耐用性和良好的个人维护，这辆车从未出现过核心故障，但唯一麻烦的是电池。直到新车带回家三年后，铅酸电池才出现故障。当我正常停车并关闭发动机并再次启动汽车时，铅酸电池立即停止工作。最后我只得花几百块钱更换了新的铅酸电池。这辆车只有七八年的历史，起动电池已经更换过3次了。由此可见铅酸电池是多么不可靠。

事实上，这只是铅酸电池的部分特性。除了寿命短之外，铅酸电池还存在电量容易流失、体积和重量较大、环境污染严重等缺点。充满缺点的铅酸电池之所以至今仍在使用，是因为作为非核心部件，并没有引起太多的重视。

为了改善用户体验、提高产业进步速度，一些车企长期以来一直在努力改变这一现状。这家汽车公司就是比亚迪。从2009年开始，比亚迪实际上就开始研发磷酸铁锂启动电池。最终，经过十多年的研发，磷酸铁锂启动电池成功替代铅酸电池，成功实现所有车辆无铅化。在较小的范围内，此举改善了用户的用车体验；从更大范围来看，这是推动中国汽车产业无铅化的一次综合改革，也是推动绿色低碳发展的关键一步。

那么，比亚迪为实现磷酸铁锂启动电池解决方案付出了多少代价？事实上，相比反向铅酸电池，磷酸铁锂电池的初始成本更高。不过，比亚迪并不在意成本，只为提升用户体验。再加上多年的研发，只是为了改变一些不明显但关系到用户用车体验的小细节，可以说为此付出了高昂的代价。目前，比亚迪的磷酸铁锂启动电池也安装在所有混合动力车型（在售）中。

至于磷酸铁锂启动电池的优点，首先是寿命长。据测试，磷酸铁锂启动电池可持续3000次以上循环，与整车寿命相同，意味着终身无需更换。其次，比亚迪在磷酸铁锂启动电池上加入了智能电量保持功能，这样即使长时间不使用也不会出现电量流失的情况。在体积方面，由于最初的磷酸铁锂电池能量密度较高，现在可能的最小重量仅为2公斤。不仅如此，在磷酸铁锂电池大规模应用的背景下，比亚迪目前已实现铅减排超过2万吨，避免了超过14万公顷的金属污染。因此，无论用户使用水平还是环保水平，磷酸铁锂电池都应该彻底击败铅酸电池。

事实上，在如今的新能源时代，汽车启动电池的存在，已经比燃油车时代便宜了。而且，这些年来，铅酸电池已经成为各大车企共同的“标配”选择。因此，比亚迪不需要为了小细节而“拼”。不过，还是那句话：为了提升用户体验，比亚迪可以不计成本地投入。什么是世界著名车企应有的格局和高度，是比亚迪最完美的诠释。

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比亚迪这些年到底有多牛？

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大家好，我是电动车公社的社长。

昨天比亚迪股价一度涨近10%，收盘也维持在8.87%的涨幅，无疑，昨天又有大事：

比亚迪的新能源车销量破百万！

成为国内新能源车里第一个“破百企业”

虽然，那下线仪式是一如既往的粗糙

。

在1998版Word文档中，艺术字级别的渐变配色。

连八个字的主题句都犯了歧义这样低级的错误，害得社长乍看之下，以为这是一大型凡尔赛现场，感谢同行（hang）？

比亚迪要是真写下感谢同行（hang）……衬托？这样的话，咱也不意外。毕竟王总前几天才刚因车卖得太好而向大众公开道歉。

9021年了，堂堂上市公司直播现场，转播还能听见话筒刺耳的滋声，咱也不意外。

所有人合照时还被主持人提醒，要竖起大拇指，这画风，让90后的我深深回忆起在梅花树前，被披着纱巾的老妈、疯狂让拍照片支配的恐惧，咱还是不意外。

毕竟，这本就是一个原汁原味、土气未全褪的比亚迪，逆袭杀入全球百万俱乐部的故事。

也是一个，社长今天要吹爆的故事。

2003年：比亚迪自杀式造车

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1995年，比亚迪初创，王传福身无长物，负债250万。

8年后，他坐稳上市公司老总，企业估值81亿，全球第二大充电电池供应商，风头无量。

但头铁的王传福却突然豁出命去，要入场造车。

然而，这场自杀式袭击并没有在中国车市翻出什么大浪。

毕竟当时不止各大合资车企，连五粮液、美的、奥克斯、甚至是烟草企业塔山都想掺和一脚。

小小比亚迪，就算顶着股票暴跌33%的风险，也只在2005年翻出一个f3的浪花，还经常被车主买回去抠标换成丰田花冠。

但成败不在一夜，野心哪在朝夕。

比亚迪的新能源电车王国，不过是蛰伏于“卖燃油车养家”的皮囊之下。

2008年：梦开始的地方

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2008，多难兴邦，也是比亚迪落地新能源电车之梦的一年。

那一年，比亚迪以近两亿巨资收购宁波中纬，让自己从此拥有了电机研发能力。

同年底的12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。

忆往昔峥嵘岁月。

这台比亚迪新能源电动车的开山之作，拥有当时超高级的——铁电池技术，最多可实现4000次充放电。

更值得一吹的是，F3DM低碳版还能加装车顶太阳能电池充电系统。

但这并不妨碍，比亚迪在2009年推出纯电动汽车的计划。

果然，2009年7月25日，比亚迪以6000万元的价格，又收购了美的三湘客车，同时获得其客车生产准生证。

2013年：短暂的认可，更大的危机

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这一年，大家盛传比亚迪新能源汽车销售收入将超过40亿。

张兴衍曾估算，当年比亚迪新能源汽车的实际收入约为16.09亿，占当年汽车总营收的5.96%。

这，是一个值得记在里程碑里的数字。

因为从经济学角度来说，5%以上便能称之为支柱产业，也就是说，产销量只有3194台的新能源车型，已经逐渐走上比亚迪的舞台。

老一代的F3已经停产。

新生接力的秦，在2012年12月18日，以142辆的成绩，徐徐拉开比亚迪新能源电车辉煌的序幕。

而在大众目光之外，还有大巴K9也迈出它矫健的步伐。

然而那一年，只有极少数一部分人看到了这一幕。更多的人注意到的，还是它“土里土气”的造型，廉价冲销量的卑微。

但王传福却说：

比亚迪做电动汽车，是要让中国三峡的水都变成油；

让中国所有城市的天空，都像西藏一样蓝。

2014年：大秦王朝，这只是起点

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这一年，比亚迪秦插电式混动汽车卖了14747台。

它，是全国新能源乘用车销量冠军。

工信部数据说，那一年全国一共造了5.45万辆新能源电车，插电式占1.67万，这个数据，几乎被比亚迪秦包了。

长时间的供不应求，让比亚迪新电池厂拔地而起，产能释放后，是大批量接单的良性循环。

当然，这只是起点。

比亚迪要的是从纯电大巴K9、纯电出租e6、个人用车混合动力秦到叉车、物流用车等商用电车市场的全盘大餐。

毕竟，这是比亚迪在我国新能源汽车销量独占鳌头的一年。

然而在这个新能源崛起之年，还有蔚来、小鹏们踌躇满志、跃跃欲试。

2015年：新能源电车伊始

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这是造车新势力的狂欢盛宴。

但很少有人注意，狂欢的原因，是有人独占鳌头。

比亚迪，就是那一年的销量之王。

455430台总销量，让比亚迪在自主品牌中屈居第四，并不算显眼，但当我们聚焦到新能源电动车的时候，一切就不一样了。

新能源汽车销量占比，已经从去年5%，一跃攀升一倍有余，交出13%的好成绩。

57302台。

在蔚来、小鹏、理想们新能源汽车梦伊始的那一刻。

虽然，它的发布会老土依旧。

但成绩却不甚值得夸赞，这一年，它在阿布扎比，拿到了由墨西哥总统亲自颁发的扎耶德未来能源奖大型企业类奖。

王传福说：

引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！

2016年：新能源电动车

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这是不是大放厥词？

2016年，比亚迪的总利润达到50.5亿，同比增长78.94%。

然而，当年的比亚迪两大传统燃油车主力——SUV车型S6、S7两款车，全年仅销售67288辆。

而新能源车型，却不但蝉联了销量冠军，还创下全球销量记录。

100183台！

市场占比超13%，让比亚迪成为当年销量与增幅的双冠军。

同是2003年诞生的特斯拉，也仅有76243台的销量，居于全球销量榜的次席。

那一刻，无疑是世界资本瞩目的一年。

一家来自中国的企业。

一家来自中国的车企。

那个全球人民仍以为山寨，抄袭，低端制造业的国家？

还真就是，而且不止一位——前20名的排名榜上，有9家源于中国。

那一年，比亚迪的插混唐以2.5万辆的销量夺冠，同比增长44.54%。

与此同时，还有跃跃欲试的纯电宋EV在当年4月上市。

与比亚迪蓄力多年的云轨业务，以及布局全球六大洲的公交，共谋电动化大业。

每个人都在等着看。

比亚迪食言而肥的那一刻。

2017年：蝉联桂冠，续写辉煌

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12月就冲了五万余台的销量，燃油车新能源车累计达到409689台，其中新能源车销量为113669台，此时新能源车占比已达27.75%。

见笑了。

（图片来自：径话）

在新势力造车还在紧锣密鼓之时，比亚迪已然敲开30万新能源车下线的钟声。

蝉联四年的奖章，成为比亚迪皇冠上最璀璨的明珠。

这家企业的格局，也在无形中改变。

2018年：重生的“新势力”

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不负众望的是，2018年，比亚迪依然手握桂冠。

全年52.07万销量中，新能源汽车占比已然逼近一半，高达47.59%。

这，便是改变比亚迪格局的半壁江山。

比亚迪2017年/2018年销量对比

类型 2017年销量（辆） 2018年销量（辆） 同比

新能源汽车 113669 247811 118%

燃油汽车 296020 272876 -7.82%

总计 409689 520687 27.09%

新能源占比 27.75% 47.59% —

从2017年的27.75%，到2018年的翻倍式增长。

比亚迪的燃油车牺牲了7.82%的负增长。

媒体们戏称：比亚迪早已放弃了燃油车排名榜，集中火力攻新能源。

没错，这家企业，早已不是新势力，胜似新势力。

然而，这并不是结局。

尽管稳坐国内新能源销量冠军宝座，但当时的北汽新能源已经夺走了纯电车型的行业第一。

全球市场上，总量排名第二的特斯拉又以交付24.52万台纯乘用车的成绩，超越了比亚迪22.72万乘用车，因为比亚迪的新能源汽车结构里还有2.07万商用车。

距离特斯拉在销量上“击败 ”比亚迪，仅有一步之遥。

2019年：失去桂冠，并非失去一切

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2019年，全球遇冷，比亚迪也不例外。

总利润下降42%，16亿的水平，一战回到2013年。

但新能源销量占比进一步扩大，占比依旧近50%：

纯电车型的市场地位依旧坚挺，销量达到147185台，依然耀眼。

最重要的是，e系列不仅将品牌瞬间年轻化，e2在上市首月，销量就达到了2000+台，挺进新能源销量榜前10。

这一年，百万俱乐部已经在暗中招手。

但还是只有少数人看到比亚迪的一切，甚至在2019年，丰田与比亚迪成立合资公司时，更多人对于比亚迪才是提供技术支持的一方，表示万分震惊。

那时，王传福坦然一笑：

我们落后欧美太久了，如今领先一点，很多人不习惯。

2020年至今：

百万成就辉煌，但路还长

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2020年，是比亚迪让世界真正瞩目的一年。

这一年，疫情来得迅猛，全世界的日子并不好过，口罩短缺不仅是国内的难题，全球范围内更是很难逾越的坎儿。

2月8日比亚迪宣布生产口罩、消毒液，10天后比亚迪牌口罩量产出货，一个月后口罩日均生产量达到500万只，2个月后成为全球最大的口罩生产商，日产4000万只并销往全球。对此，王传福只有一句：国家有困难的时候，我们什么都可以造。

这一年，比亚迪股价从45元/股翻到近200元/股，国内车企得到资本市场这样认可的也只有这一家，甚至一度在2021年年初成为中国市值第一的车企。我身边一个迪粉感叹：本来以为就是买辆车支持下这家公司，没想到股票让我能多买3辆了

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这一年，期待已久的比亚迪汉在7月上市，在产能牵制的强况下，半年时间单车销量仍超过4万台。最重要的是，汉从外观到内饰，从硬件到软件，都让比亚迪发生了翻天覆地的变化，完成了品牌升级。比亚迪从原来那个只会把别人车买回来拆开模仿的“山寨”企业，成长为了一家让别的企业纷纷把汉买回去拆开研究的企业。

这一年，让世界更加为之一震的是密度更大、稳定性更强、更安全的“刀片电池”横空出世，王传福亲自上场发布。电动车的电池安全问题，突然让很多犹豫不敢选择的人，用手里的钞票投了票。被疫情锁住无法出门的迪粉和车主们，在自家的电视机、电脑、手机前，彻底沸腾了。

用我们一个车主粉丝朋友的话来说就是，“这么好的比亚迪，为什么这么憨？这么不会对外说自己有多强？”

这是一张早已收入囊中的入场券，也是一张出人意料的入场券。

当比亚迪汉在各项产品性能上创下了21项业界之最，其中有12项全球之最和9项中国之最时，我们错过为它大声呼喊。

当比亚迪浸在广告门的负面消息时，我们来不及指正它的疏漏。

但是成为国内第一家新能源车型销量破百万台的车企，我们一同见证了它的狂欢。

营销是迷、法务被喷、产品定位还自家窝里打架。或许，比亚迪身上确实是有千百种不好。

蔚来、理想、小鹏美股上市，小米、华为、大疆都以不同方式加入造车。或许，比亚迪的风光不一定永存。

但今天，社长只想闭上眼为比亚迪吼一句，牛X！

因为，我想闭眼吹爆民族品牌的崛起，也愿睁眼看到中国智造的天明。

比亚迪，牛X！