不被看好的“大五座”市场，却被理想L7重新激活了，到底为啥？

一般的中型SUV，都会在近3米的轴距空间中，布局出6/7个座椅位置。不过，这样的空间往往难以令人满意，尤其是第三排座椅，通常只能“应急”，但算不上舒适宽敞。因此，也有部分品牌只布局5个座位，并称之为“大五座”。这样的好处是，无论前排、后排还是后备箱，空间基本是“免检项”。

不过，要知道在燃油领域，“大五座”市场并不吃香，像合资的本田冠道/UR-V、福特探险者，都是“大五座”的代表，但销量最好的本田冠道，始终徘徊在五千台左右的“天花板”。后来，国产品牌推出了像长安UNI-K、魏牌摩卡等车型，也都是主打“大五座”，但市场表现依然掀不起大波浪。

本来以为大五座SUV是一个难以出“爆款”的细分领域，但理想L7 无疑是一大黑马。理想L7是理想L系第三款车，定位于中大型SUV，自三月份上市以来，每月销量过万，12月有望突破2万辆，累计销量超过10万辆。对于这样一款国产五座SUV，国人为啥却肯掏腰包呢？在疆哥看来，原因主要有以下两点原因：

正如有句话说的“选择比努力重要”，理想并没有像蔚来、小鹏那样直接走纯电路线，而是另辟蹊径，选择了增程式。虽然技术争议很大，但从目前的销量来看，现阶段消费者其实是乐于接受这种过渡产品的。

一方面，部分城市绿牌政策加持，打消了消费者在牌照指标上的顾虑；另一方面，可油可电，综合续航超1000km，解决了当下消费者的里程焦虑。如今问界、岚图、深蓝也推出了相似的混动产品，说明当初理想对新能源普及节奏的把握还是相当精准的。

当然，作为一家均价超过30万元的造车新势力品牌，理想能够取得这样的成绩，疆哥认为应该将大部分功劳放在其深谙家庭用车之道上。作为理想首款五座SUV，理想CEO李想曾表示其拥有50万以内最舒适第二排。

理想L7在第二排提出了“皇后座”的概念，由于是五座布局，理想L7后排腿部空间达到了1160毫米，基本是免检项。第二排座椅靠背支持最大40°的躺倒，配合前方的脚托、宽大的中央扶手以及门板上延伸的手枕，整个人可以十分舒展的休息，而且还可以将前排座椅靠背放平、与后排形成贯通的平台。另外，前后排座椅标配了加热、通风、按摩。

即便受限于成本，理想L7采用的是LCD屏幕，不及L9上的OLED屏幕材质那般艳丽，但横向对比同价位车型也是罕见的存在。而且，在理想L7 Max上还配有15.7英寸的后舱娱乐屏，并搭载了2颗8155芯片，这是同价位30多万的SUV所无法给到的。所谓冰箱彩电大沙发，这理想L7就占了两样，皇后座椅打开，娱乐屏放下来看看视频，还是挺惬意的。

当然，理想L7造型还是相当前卫的，苹果套娃式的设计，逐渐得到了消费者的认可，封闭式中网配上贯穿式的灯带，很有未来感。相比于问界M7，理想L7的设计还是更具吸引力的。

写在最后

总的来说，没有太多“技术含量”可言的理想L7，能够有当前的成功，并非全靠技术本身，而是理想擅长利用已经量产的技术和资源，去满足消费者的实际用车需求。这也印证了，大五座并非没有市场，而是消费者的需求没有被满足。

当然，如今的市场竞争更加激烈，比如销量领先的比亚迪唐、传统老牌的途观L和汉兰达、新秀领克08等，起售价都集中在20万左右，而且都有比较明确且固定的消费群体。竞争对手纷纷通过增配降价的方式，提升产品的竞争力，从而抢占市场份额。你觉得，大五座市场未来还会有“爆款”车型吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

剑指理想L7的大五座SUV 试新摩卡DHT-PHEV

对于一款体型较大的SUV而言，油电混动系统无疑是兼顾动力、续航及燃油经济性等方面最为合适的动力系统。在该市场中，搭载增程系统的理想L7以及使用插电混动系统的比亚迪唐和护卫舰07均有着不错的市场表现，除了这几款车型以外，也有一些实力很强但被市场低估的产品。去年3月，魏牌带来了摩卡DHT-PHEV，时隔一年，新摩卡DHT-PHEV（下文简称新摩卡）与我们见面，并将于5月23日开启预定，那新摩卡会用什么样的技能与理想L7、比亚迪唐和护卫舰07这些车型分一杯羹呢？

新摩卡对车辆设置的自由度很高，比如说：它提供了单踏板模式、涉水模式、洗车/拖车模式选择、三种方向盘和动能回收力度调节以及标准、运动、经济和雪地四种驾驶模式。

整体而言，我本次试驾的这台新摩卡的动力系统更偏向于经济性表现。其中，大容量的电池可以带来更长的纯电续航里程；2挡DHT变速箱能让发动机直驱使用范围更广，降低了油耗；非性能取向的电动机，在满足日常用车需求时也能带来更低的能耗。此外，该车动力系统的动力水平、平顺性及响应速度也令人满意。

写在最后：目前在售的摩卡DHT-PHEV仅提供了两款车型，且入市价格较高，没有打开市场，同时也没有对车型丰富的比亚迪唐和护卫舰07以及热度很高的理想L7构成威胁。但在新摩卡DHT-PHEV中，整体的产品实力有所提升，WLTC综合续航超1100km，馈电油耗5.55L/100km，并且根据最新推出的蓝山定价推测，这款新车在售价上可能会给我们惊喜。此外，我所试驾的新摩卡DHT-PHEV并非高配车型，整体的配置水平也令人满意。正因如此，新摩卡DHT-PHEV未来在市场中的表现值得期待。

（图/文 网通社 张锦硕）