云辇-C系统真有这么神？ 试完新款比亚迪汉/唐之后明白了！

在4月22日，比亚迪唐 EV荣耀版、唐DM-p荣耀版以及唐DM-P战神版正式宣布上市，其售价区间为21.98万-26.98万元。针对本次上市的新车，除了在价格上进行了大幅度的调整以外，其核心升级亮点为全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统。

关于这套系统，相信大家并不会陌生，毕竟自从去年比亚迪高调推出这套全栈自研的智能车身控制系统之后，它一直都是消费者关注的重点，而按照官方的说法，搭载该系统的产品在舒适性和操控性上都将会有显著的提升，但实际的产品表现会如何呢？

今天我们也通过一次场地试驾为大家好好解读。

在硬件层面，云辇-C实际上是整套系统中的入门方案，其组成的结构也相对简单，主要是由加速度传感器、悬架高度传感器、电控减振器以及智算中心组成，其工作逻辑是由智算中心通过车上的传感器实时感知车身的动态，并同步对电动减震器的阻尼进行调节，以此来提高整车的舒适性和操控性。

而像本次场地体验活动中，主要分为魔鬼烂路挑战（模拟城市、户外越野路况，突出产品舒适性）和极限动态挑战（急加速、制动、绕桩等，突出产品的操控性能）。

第一个项目主要针对比亚迪 唐展开，而在模拟车道上也包含了最常见的规则/不规则的减速带、搓板路、坑洼路段，以及越野路况中鹅卵石路、爬坡、交叉轴路况等，总的来说体验项目也是非常全面。

而这套云辇-C系统虽然只是最初级的版本，但对于整车的动态提升依然相当明显，譬如碰上连续颠簸路面时，系统会采用高频小阻尼的控制策略，让悬架系统变得更“软”，能够有效缓过路面传递进车内的冲击感，而根据官方表示，在60km/h通过连续震动路面的工况下，云辇-C实现96%的隔振率。

由于涉及路面路况、车身动态的信息收集分析数据以及阻尼调整，可以发现这套系统的响应的速度大约在1秒时间，所以在体验连续颠簸的路面时，可以清楚感知车内的震感变化，的确可以有效提高整车的舒适性。

得益于比亚迪 唐本身就具备着优秀的性能表现，所以在模拟越野路况下，其通过性也是值得表扬，值得一提的是，像比亚迪唐DM-P战神版是带有后桥差速锁的，相比于普通版的唐 DM-P车型，在越野状态下的表现会更加出色。

另一个项目为极限动态挑战，其挑战者自然是交由比亚迪汉来完成，而有所不同的是，比亚迪汉可以通过车机系统直接调节云辇-C的模式、转向力度、制动反馈模式等等，自由度更高。

像根据官方的数据显示，同款车型开启云辇-C以后，在全油门加速测试中，俯仰角度可以减小9.36%，刹停测试中，俯仰角度减小40.91%，俯仰角速度减小28.3%；65km/h的绕桩测试中，方向盘转向角度峰值从40.04度下降到了36.23度，100km/h双移线测试中，车身侧倾角速度从19.88度/s减小到了11.99度/s。当然这些数据都意味着舒适性和稳定性的显著提升。

在实际的体验中，也可以发现在激烈驾驶下，悬架对于车身俯仰和侧倾的抑制都做得比较到位，就算是连续的重心转移，车身始终能保持较为稳健的姿态，给到驾驶员十足的信心。

而本次汉/唐 荣耀版的相继推新，在产品技术、配置、价格都给出了足够的诚意，而在云辇-C系统的加持下，新车整体的表现也有着明显的提升，其竞争力也更进一步，通过销量数据我们也可以发现，双车在3月份就交出了3.4万辆的成绩，可见它们拥有着极高的人气。

试驾新款比亚迪唐：4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道

【有车试驾】最早以直线加速为卖点的国产车企，非比亚迪莫属。当年的“542战略”，不仅催生了4.9秒破百的唐，还顺势带出了一款标价突破50万元的唐“极速版”，赚足眼球之余，也确实收割了一波忠实拥趸。第二代唐DM的来临，更是将这份热情推向高潮，从此开启了一条爆款之路。

更难能可贵的是，外界对第二代唐DM的认可，并没有让比亚迪停滞不前，反而向更完美的方向进发，就好比学霸总是在高分的试卷里寻求提升空间。对于比亚迪而言，他们的答卷就是眼前这款2021款唐DM（以下简称新款唐DM）。借着试驾机会，让我们来看看这次他们的成绩如何吧！

外观：查漏补缺

从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。

旧款的车身侧面就已经足够优美流畅，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。设计师动了动脑筋，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。运动感更强的22寸轮毂，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！

车尾的改动手段是简单复杂化，当然这并不是贬义词。原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。

内饰：焕然一新

如果说外观的变化只是小打小闹，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。首先映入眼帘的中控台，就足以让人酸得不行。整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下，豪华感一下子就涌现出来了。

不仅材质得以升级，配置也是甩开旧款的存在。新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机，科技感更强。作为车机内核的DiLink 3.0智能网联系统依旧牛叉，看上去画面酷炫，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。除此之外，新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作，连车钥匙都省了。

不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现，颜色跟着氛围灯走，非常高档。我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换，莫非是来自华强北的作品？

座椅恐怕会给老车主来个二连击。光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。再坐上去感受感受，填充物柔软度适中，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项。

第二、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。以我175cm的标准身材为例，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间。假如调到最后，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。

当然，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下，得把比较矮的乘员发配过去才行。否则，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。好在，足够舒适的座椅，多多少少能弥补空间上的短板。就算身材比较高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。

看完静态部分，会发现完全是“等等党”的胜利。那么，老车主们就全盘皆输了吗？也未必。

动力：一个字“猛”

新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm。看到这里，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数，仍可谓稳操胜券。

而根据排列组合，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。在EV模式下，假如电量充足，车辆能单靠电机驱动。这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。

对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。当然，假如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。

可能有人会有疑问，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平。

至于操控，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。即便将转向助力调至运动模式，力度、反馈的变化也并不明显。看得出唐DM虽然性能唬人，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。

这一点还体现在底盘上。新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致，然而新增了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。而在面对较大的起伏路面时，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。嗯，是高级的感觉！

总结

新款唐DM上最大的变化无疑是内饰的升级，通过各种高档材料和高科技配置的堆砌，使得高级感大增，终于有旗舰SUV该有的味道。FSD可变阻尼系统的加入，也弥补了不少底盘滤振上的不足，加上更加舒适的座椅，行驶品质直接将旧款拍在了沙滩上。

而从性能上来看，虽然新款没什么实质性的提升，但4.3s和4.5s都已经属于非常快那一类了，并非纠结点。总之，新款唐DM的整体实力，在旧款面前无疑显得更加强大。最后友情提醒：老车主现在置换，还能获得最高20000元的补贴！行动起来？

还买超跑？深度体验新款比亚迪唐，豪华感丝毫不输BBA

关于比亚迪唐，我想也不用说太多，坊间各种“不如买唐”的传说已经让其在国内SUV市场中占据了一个不可磨灭的地位。好看、高配置、性能又好，唐很受车主的爱戴。掐指一算，第二代唐上市已有2年时间，正是改款最佳进行时，于是它真的改款了，并且变化很大！然后，我体验了一番，下面我们一起来看看。

今天我们体验的是新改款的比亚迪唐DM，也就是插电混合动力的版本。由于这次是静态体验，动力方面的配置和优化均没有透露，只是实拍车型车尾的4.3S尾标透露出了其在性能方面的大幅提升，也就是说这台唐DM具备4.3秒破百的加速能力。至于具体动力方面的表现如何，我个人也非常期待对新改款唐DM的动态道路试驾。

外观：更运动更精致

新改款的唐，官方定名为2021款唐（下文将简称新款唐），其在外观上并没有做大刀阔斧的改变，只是针对前脸以及尾部等细节方面做出了优化。

前脸方面，新款唐把原来全车均是抛光亮面的装饰条全部换成了经过哑光磨砂表面处理的饰条，并且针对老款镀铬被牌照遮挡的地方进行了优化，也在前保险杠的下方增加了镀铬条，磨砂质感的镀铬条很有效的提升了视觉上的档次感。

新款唐下保险杠的两侧的装饰变得更加犀利，整个前脸相比现款要更具层次感，保险杠两侧的装饰仍旧为密封饰板。不过有趣的是在大嘴中网的两侧，新款唐增加了导风槽，可以把中网的风导向两侧车轮处，而这个设计也为新款唐降低了0.1cd的风阻。

新款唐的大灯依然维持现款的造型，不过其在灯组的内部增加了幽蓝色的装饰氛围灯，全LED的大灯也提供了智能远近光灯的功能。

新款唐的车身尺寸相比现款没有任何的变化，仍旧是4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，车身侧面的腰线也没做任何的调整，新增的亮黑色的轮毂也进一步提升了其运动的特性。

亮黑色的22吋轮毂真的很帅，265/40R22尺寸的轮胎价格也蛮高的，需要好好对待，别因为是SUV就到处狂豁。

新款唐的尾部同样主要是针对后方的下保险杠进行重新的设计，车牌处改为了黑色的磨砂材质以及增加了贯穿式的银色饰条，下方保险杠两侧的装饰与前脸相呼应，相比老款的确要精致不少。

贯穿式的尾灯没有做什么改动，车灯效果好看。

现场还有白色和灰色的版本，灰色的唐依然十分帅气，在光线的照射下还有点蓝蓝的色调，也是好看。

内饰：处处是豪华的味道

相对比外观的修饰，新款唐内饰部分的改变可以用脱胎换骨来形容，整个中控相比现款唐的单调而言，层次感变得极为丰富，整个内饰与车头一样依然是相同的龙须设计元素，拉丝的面板，翻毛皮的包裹，再搭配上赤兔棕的内饰配色，豪华感的氛围提升十分明显。

新款唐的内饰处处展示出了用心，中控台的这块尺寸高达15.6英寸的悬浮式自动旋转触摸大屏是一大亮点，直接就是笔记本的尺寸，视觉效果那是非常的具有诱惑力，超窄的边框也更显精致，略带点“全面屏”的感觉。

15.6英寸的中控屏在方向盘上提供了一键旋转的功能，竖式的观赏体验也符合许多手机APP的软件安装，扩展性仍旧十分出色。

竖式的屏幕用作地图显示的确非常棒，不过在体验的过程中我更喜欢在横屏状态使用分屏的功能，例如左边显示地图，右边显示其他软件，感觉会更便利，15.6寸的屏幕就应该这么用，感受非常好。

新款唐继续使用DiLink 3.0智能网联系统，语音控制、整车OTA功能都不在话下，各种空调界面的调整、座椅加热通风的开关、各种功能的快捷操作都十分方便，也可以对整车的设置进行调整。

仪表盘方面，新款唐继续使用12.3英寸的显示屏，可以显示的信息非常丰富，相比现款车型，增加了几个不同风格的显示效果，不再如老款一样只有一个选择那么单调。

方向盘是新款唐的一大亮点，从原本的三幅设计改为了两幅设计，并且同样增加了龙须的设计风格，双拼色的Nappa真皮包裹的手感十分不错，各种功能的快捷键用起来都很顺手，坦白的说，这个设计真的很精致，很让人喜欢。

方向盘采用了四向电动调节的支持，两个字：高档！

15.6英寸屏幕的左右两侧，都提供了氛围灯的装饰，龙爪的造型挺有特色的。

而说到氛围灯，新款唐提供了31色的氛围灯调节支持，除了屏幕两侧有所装备之外，前排车门门板、后排车门门板也安装了氛围灯，更为难能可贵的是，唐还可以单独为前后车舱的氛围灯颜色进行单独的调节。

新款唐的挡把区域做出了很大的改变，首先电子挡把变得更适合手握，也更显精致，而所有的按键也经过了触摸式的设计，按压后会后震动的反馈，只是抛光的钢琴漆面材质面板很容易沾染指纹，也很反光，但是相比现款的全按键的确要更为好看。

模式切换的上下拨动按键材质做工都很棒，手感也很好，只是进行切换的时候，仪表盘上的显示不够明显，不过中间的越野模式切换，相对应的显示就很有意思了。

挡把有着类似飞行器换挡装置的设计效果，底纹效果不错，后方的一键启动按键材质也经过了精心的处理，有类似水晶切割后的折射效果。

挡把后方区域为具备无线充电功能的手机放置处，贴心的是这个无线充电装置为快充，提供了最大15W的充电功率。不过iPhone用户不要太开心，因为iPhone的无线充电功能并不支持快充。

新款唐的扶手箱改为了左右双侧开启的方式，内部具备USB通讯接口，USB充电口以及Micro SD卡扩展口。

新款唐在扶手箱内放置了一只无线话筒，提供了K歌的功能，当然，这是选装件，或者是高配专属，出游无聊，在车上唱个歌，感觉也挺开心的。

座椅：舒适性大幅提升

新款唐的座椅不管是造型，还是舒适性方面的提升非常的显著。前排座椅提供了12向电动调节的支持，座椅调节的位置从现款的门板上调到了更符合人体操作的座椅侧面，主驾还提供了3组记忆的存储。

座椅的造型和舒适性都经过了全面的优化，最直接的感受就是坐垫和靠背的柔软程度大幅提升，坐下如有Q弹的感觉，相比老款偏硬的乘坐感有明显的变化。而前排座椅还提供了手动量级的腿部支撑调节，对于高个子用户来说，这是个非常贴心，提升舒适性的功能。

新款唐的后排以及第三排座椅也同样经过了“软化的处理”，第二排与第三排的乘坐感都有与前排座椅接近的柔软Q弹的感觉，第三排坐起来不再有小板凳的感觉，相比老款的后排座椅同样是有相当明显的提升，坐垫的长度，柔软度让人很满意，欢迎大家届时体验感受一番。

新款唐真的是处处都是豪华的味道，后排座椅的中央扶手造型和功能都经过了精心的处理，金属拉丝的翻开式杯架，后方植绒的储物格，相当实用。

后排的独立空调调整区域也同样变成了触摸式的显示操作，还增加了时间的显示，不容易发生老款因为膝盖触碰导致对空调进行了误操作的状况。

空调调节区域的下方依然具备220V电源插座以及两个USB充电口，大口的设定也更贴合当下的使用场景。

门板用料同样豪华精致

在门板的处理上，新款唐在手能够触摸到的位置都采用了皮质的包裹，门把手的位置为真皮材质，而上方门板则包裹了反皮材质，加以黄色的亮线缝制，触感温和柔软，有别于其他车型的皮质包裹所带来的质感。

门板上的所有按键，都经过了金属化的处理，手感贼棒！

新款唐装备了12个来自北欧的Dirac品牌扬声器，对每位乘客头部位置64个声学点进行精确采样测量调校，音响效果的表现很值得称赞。

乘坐/行李厢空间没变化

至于大家关心的空间方面，新款唐相比老款基本没有变化，176cm的小伙子在前排头部空间很充裕。

而二排座椅即便调节到最前的位置，体验者也不会发生顶膝盖的现象，移动到最靠后的位置则十分宽松，头部空间也不需要担心。

至于第三排空间，在二排座椅处于最前的状态下，体验者腿部仍有余量。二排座椅最靠后的话，不要想了，顶脚。所以如果要7人乘坐都舒适，还需要第二排座椅进行合理的移动。而头部仍有不少的余量，表现算很不错了。舒适度大幅提升的座椅，即便长途出行，也不会觉得太憋屈了。

行李厢方面，新款唐没有什么变化，方方正正，第三排使用的时候，也就只能放下一些软背包了。

动力方面，正如开篇所说，具体参数没有进一步的功能，只是性能看得到有提升，预计依然搭配2.0T的涡轮增压发动机以及前后双电机/三电机的组合，匹配6速双离合变速器，同时续航方面，预计与现款一样有80km与100km的选择，不过具体的信息要等待官方的公布才能进一步确认。

体验点评

好了，到这里就接近体验反馈的尾声了，大家也许看到的都是近乎通篇的赞赏，然而新款唐给到众多媒体的第一感受也都如我所述一样，给人有很大的惊喜，豪华程度大幅提升，整体舒适性也大幅提升，一切的确都是往好的方面去优化，体验带来的都是好的感受，至于驾驶感受有没有进一步的优化，也敬请大家的关注。

最后也想问问大家，比亚迪唐这样往豪华风格的进化，你们怎么看？欢迎发表意见。