捅破最后的“窗户纸”，比亚迪终迎燃油车停售日

导读：距离比亚迪最后一款燃油车宋PLUS燃油版的更新已经过去18个月，如今，比亚迪终于官宣停售燃油车，成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。

（文/张家栋 编辑/娄兵）自今年2月以336.2%的同比增幅领跑市场后，3月，比亚迪乘用车再度交出104338辆，同比增长160.9%的销售成绩。

这不仅是比亚迪乘用车首次月销量突破10万辆的里程碑，同时也是比亚迪彻底告别燃油车历史的转折点。

4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。对于比亚迪而言，品牌标识后的那句“新能源汽车领导者”，终于得以用实践得到兑现。

尽管在海外燃油车停售政策的强压之下，诸如沃尔沃、林肯等豪华品牌均公布了明确期限，将以全面电动化转型之姿做出应对。但面向市场，传统车企的纯电转型之路，比亚迪无疑更早选对了赛道。

数据显示，2021年3月，凭借DM-i混动技术的全面量产，比亚迪新能源汽车销量占比首次反超燃油车产品，达到59.3%。去年全年，比亚迪乘用车累计销量73万辆，同比增长了75.4%，其中新能源产品销量为59.3万辆，同比增长231.6%，新能源产品的占比达到81.2%，而在一年前，这一数字还仅为44.4%。

2021年中旬，比亚迪董事长王传福曾经说过：“这么多玩家进入新能源行业是一件好事，会慢慢把油车替代掉，但后面的竞争会异常的激烈，部分车企将会被淘汰。”王传福的忧患意识，让比亚迪更早选择了电动化转型。

今年1-2月，比亚迪在售燃油车仅剩3款，累计销量5049辆，与18万辆的新能源产品相比，比亚迪的燃油车停售早已是一层未被捅破的窗户纸。

新能源销量的快速攀升，离不开2021年比亚迪DM-i、e平台3.0技术的应用与推广。从产品销量来看，比亚迪EV纯电与DM混动系列车型销量始终保持齐头并进。3月比亚迪DM插混销售50674辆，同比增长615.2%；EV车型则售出53664辆，同比增长229.2%。

具体至车型方面，王朝系产品已经全面实现电动化对燃油产品的替换，并持续承担起比亚迪在市场中深入探索的基石。3月，比亚迪汉共售出12359辆，伴随着3月19日，汉DM-p与汉DM-i车型的进一步细化上市，这款王朝系列的旗舰轿车也有望在万辆月销的基础上再度向上突破。

此外，比亚迪秦家族3月销量共计24797辆，宋家族累计销量26729辆，而秦宋家族的DM-i产品，也牢牢占据着对应新能源细分市场的标杆之位。

同时，在e平台3.0的加持下，全新的王朝系与海洋系车型也均有着出众的销量表现，3月，比亚迪海豚共售10501辆，比亚迪元共销售12881辆。与欧拉好猫等产品相同，在自主品牌设计与电动化技术的全面加持下，“精品纯电”正成为入门级A0以及A级车型的全新代名词。

观察一下：

在比亚迪刚刚发布的2021年财报中，比亚迪针对汽车业务部分表示，“本集团将积极把握新能源汽车行业历史性的发展机遇”、“聚焦市场安全痛点”，“积极探索智能化”以及“加大产能扩充力度”。无疑，比亚迪在新能源汽车道路的选择上走得极其坚决。

在比亚迪官宣停售燃油车的背景下，比亚迪的200万辆年销量目标将全部由纯电汽车和插电混动车型完成，尽管看起来这项任务尤为艰巨，但对于手握电动化核心技术的比亚迪而言，市场与消费者的选择已经为其敞开了大门。

就像比亚迪在新闻稿中无数次提到的一句话：“拥有超过27年的电池研发经验，是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控等电动车核心技术，并提供一站式新能源整体解决方案的企业。”在电动化技术端的成熟，令比亚迪有着充足的背书向上发展。

而比亚迪需要做的，更体现在如何尽快弥补产能以达到日益增长的订单需求，并快速将品牌形象与服务体系进一步提升，从而真正从“新能源汽车的“引领者”走向“领导者”。

在行业趋向的智能化层面，比亚迪先后战略投资了激光雷达公司速腾聚创，并官宣将采用英伟达芯片作为其自动驾驶方案提供支持。

在产品布局方面，比亚迪已建成海洋网、王朝网和以及腾势的三叉戟之姿，随着比亚迪汉DM系列产品的完善，目前比亚迪王朝系产品已经完成了全部的DM-i与e平台3.0双动力替换，在售车型共涵盖22款王朝系产品与2款海洋系产品。

未来的推新计划中，比亚迪计划将针对海洋系列推出海豹、海鸥及海狮三款车型，细分军舰系列的驱逐舰07、巡航舰05、巡航舰07、登陆舰07也在筹备当中，而腾势品牌归属比亚迪后的首款MPV产品则已经在测试阶段；今年下半年，比亚迪还将发布另一款高端品牌进一步完善产品矩阵与市场覆盖。

按照规划，未来比亚迪汽车将全面覆盖微型车、小型车、紧凑型车、中型车、SUV以及皮卡级别产品。如今，一季度已过，比亚迪的推新计划也正按步前行，借此契机对销量不济的燃油车进行“断舍离”，不仅符合比亚迪在电动化方向上的追求与品牌调性，将为比亚迪聚焦混动与纯电市场的发力提供更多的精力与空间。

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续航301公里的比亚迪e1,带快充只需5.99万起，为何卖不动停产了？

　　比亚迪汽车在2022年，那是最热门的汽车品牌了，不但坐稳了国产一哥的位置，在4月份更是成为国内汽车市场销量排行榜第一名，直接超过大众汽车、丰田汽车等合资车品牌，旗下的宋PLUS DM-i、秦plus dm-i、汉EV、唐DM-i、元PLUS、海豚等更是一车难求，月销都是破万辆的车型，不过比亚迪旗下也有销量不佳直接停产的车型，每个月销量不超过两位数，如今更是直接停产了，这款车就是比亚迪e1。

　　比亚迪e1其实和长安奔奔ev一样，都是由原来的微型车油改电而来，也就是以前经典的比亚迪F0改的，当时的价格是5.99万元起售，目前这款车已经早已停产停售，二手车市场上也基本看不到车源，那么为何带快充，续航301公里的比亚迪e1，却卖不动呢?是价格太贵了还是什么原因?

　　价格影响

　　比亚迪e1也就是一款a00级微型车，和五菱宏光MINIEV、长安奔奔EV一样，但是当时定价在5.99万元起，顶配都到7.99万元了，这个价格，完全可以买一辆燃油版的紧凑型轿车了，比如说吉利帝豪、艾瑞泽5等，实用性更强，而想省钱，那么大家肯定会选择五菱宏光MINIEV，或者长安奔奔EV。

　　最主要的是，比亚迪e1本身就是油改电而来，其价格受到比亚迪F0的影响很大，在消费者的固有认知中，比亚迪e1和比亚迪F0外观上几乎一样，但是价格却翻了一倍，基本很难接受，其实即便是如今，很多人对油改电的车型，如果价格差距过大，也依旧难以接受。

　　所以比亚迪e1销量低迷，直至停产，其价格影响因素很大，如果当时售价能降低1万元，相信其销量会直接垂直上升，毕竟比起五菱宏光MINIEV更大，续航也更长，还有快充，显然就显得更有性价比了。

　　实用性有限制

　　除了价格以外，其实比亚迪e1因为照搬了F0的整个外观，虽然看起来辨识度高，而且确实小巧呆萌很可爱，但是其尺寸限制这个车，定位和实用性上显得很尴尬，小巧上不如五菱宏光MINIEV，空间上也不如同价位的燃油车，加上价格也并没有达到买菜接娃车的亲民价，显然其实用性就不是那么高了。

　　特别是如果作为单身年轻人的代步车，又显得太简陋，内饰和布局上，比亚迪e1完全就是简约风格，大面积的塑料，即便是很low的大黑边8英寸液晶仪表盘，也是个别车型上才有的，如果和燃油车对比，就会有落差感。

　　当然最主要的是，如果真的是作为代步通勤车，其空间设计上，也不是很合理，第二排座椅偶尔应急还行，而后备箱，基本只能放下背包一类的便携小物品，如果是想放一个大点的快递箱或者行李箱，都没办法，这个时候只有打倒第二排座椅，但是这个时候，就会发现，有一个比较大坡度，实用性就一般般了。

　　没有亮点

　　纵观比亚迪现在热销的车型，都是有其技术亮点，即便价格、外观和内饰上被大家吐槽，但是凭借刀片电池、电控系统、DM-i超级混动系统、e3.0平台等，大家最终还是很诚实的去抢了。

　　但是在比亚迪e1上，既没有刀片电池，搭载的是也是45千瓦最大功率的电机，搭载32.2KWH的三元锂电池，没有太多亮眼之处，与长安奔奔EV相差不大，但是价格上却贵了一些，这让大家有什么理由选择呢?

　　最后给大家总结下，比亚迪e1这款纯电动小汽车，其优点就是快充加301续航，不缺点那自然就是配置低，价格偏高，消费者认可度不高，不买账，希望在比亚迪海鸥上，这些都能获得改变吧。