20万元级轿车标杆对决 比亚迪汉DM-i对比大众迈腾

【太平洋汽车 导购频道】中国乘联会统计报告显示，中国自主品牌汽车销量占比从今年7月份开始迈过了50%大关，而10月份更是达到55.5%，这份数据的背后，归功于中国新能源车强势崛起。具体到轿车领域，过去很长时间内合资车型的主导地位极难撼动分毫，如今却朝着攻守易势发展，哪怕是20万元级轿车领域，自主阵营里也有比亚迪汉（询底价|查参配）这样的新晋标杆产品，该车目前月销量基本稳定在2万辆以上，比老牌标杆大众迈腾还要畅销。那么问题来了，作为一名消费者，要在这两款车之间二选一的话，应该怎么考量呢？

新车落地价格对比

新车落地价格对比 对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型官方指导价199800元195900元优惠力度10000元（燃油转定基金）约30000元（各地存在差异）购置税减免约14200元车船使用税减免300元保险约7300元（全险+百万三者险）约7000元（全险+百万三者险）上牌费1500元（各地不同取中间数）1500元（各地不同取中间数）实际落地价约198600元约188900元

大众迈腾长期以来都有比较可观的终端优惠，虽然各地存在差异，但目前在全国主要大城市里基本可以优惠3万元左右。比亚迪汉DM-i这边，之前该车价格一直保持相对稳定，不过正巧最近迎来了让利惊喜，比亚迪不久前刚刚官宣，从12月1日开始，用户购买汉唐家族多车型可享燃油转订基金，其中，汉DM-i可享1万元燃油转订基金。

随着燃油转订基金政策的推出，再叠加购置税和车船使用税的减免，比亚迪汉DM-i就实际落地价而言，已然接近纯燃油的大众迈腾（对比车型同为次低配）。在编辑看来，此举杀伤力不可谓不强，直接让国内20万元级轿车“油电同价”的趋势瞬间提速。

加油/充电成本对比

在用车成本方面，可油可电的比亚迪汉DM-i优于大众迈腾这点毋庸置疑，但一年可以节约多少钱想必很多消费者都没有概念，为此，编辑尝试以较为严谨的计算方式来进行数据对比。

编辑在撰稿之前向公司内部多位比亚迪插电混动车主询问了他们的实际用车情况，根据反馈，大部分车主在市区以纯电行驶为主，再结合2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型的121km纯电续航里程来看（满足绝大多数用户每日通勤），最终选择三七比例的计算方式，即在市区内耗油占比30%、耗电占比70%。高速行驶则反过来，按耗电占比30%、耗油占比70%计算。

中国大部分私家车用户一年的行驶总里程集中在10000-20000km区间之内，那么我便选取15000km这个中间数，并且高速和市区同样是三七比例，其中，70%是市区路况（10500km），30%是高速路况（4500km）。

接下来要做的就是评估比亚迪汉DM-i的平均电耗和平均油耗。首先是平均电耗，编辑统计了某头部汽车网站的车主口碑数据，取其中20位车主的平均电耗值，结果为16.7 kWh/100km，那么一年的耗电量为1453kWh。另外，20位比亚迪汉DM-i车主的平均亏电油耗为5.1L/100km，算得一年的耗油量为321L。

大众迈腾油耗计算方式就比较简单，20位1.4T迈腾车主的平均油耗为7.3L/100km，算得一年的耗油量为1095L。

加油/充电成本对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型一年/15000km耗油量321L1095L油价（12月7日北京）7.88元/L（添加92号汽油）8.39元/L（添加95号汽油）一年/15000km耗电量1453kWh-电价1元/kWh-成本总计3982.48元9187.05元

通过计算，比亚迪汉DM-i一年的补能花费为3982.48元，大众迈腾则是9187.05元，前者不到后者的一半。由此可见，DM-i超级混动技术确实很有吸引力，每年可以为车主省不少钱。

而对比完购车成本和日常加油/充电成本之后，接下来便看看这两台车分别能够给用户带来怎样的驾乘体验。

动力/底盘对比

动力/底盘对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型发动机1.5T 102kW 231N·m1.4T 110kW 250N·m电动机145kW 316N·m-变速箱E-CVT无级变速7挡双离合0-100km/h加速时间7.9s9.4s前悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂多连杆独立悬挂多连杆独立悬挂

动力方面，比亚迪汉DM-i搭载由骁云-插混专用1.5T高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i超级混动技术，这套动力系统以电动机驱动为主，发动机驱动为辅，所以实际开起来比较接近纯电动车。在起步时，它的表现毫不拖泥带水，整个加速过程也都做到了轻盈顺滑，既照顾到驾驶者的良好体验，也保障了乘员的舒适性。

比亚迪汉DM-i动力输出模式一共有四种，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和高速发动机直驱模式。另外，它还有两处亮点需要说明，一是电驱为主让它在行驶过程中静谧性出色，二是“移动电站”功能可以为大功率电器供电，满足自驾露营等需求。

大众迈腾入门级别车型搭载的是1.4T发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，动力性能无法跟比亚迪汉DM-i相提并论，平顺性和静谧性也都存在明显差距。当然，大众迈腾在驾驶层面并非没有优点，它那出色的底盘机械素质为用户带来了同级优越的操控体验。比亚迪汉DM-i也有一副相当不错的底盘，但与对手风格不同，它是更注重于厚重感和舒适性。

尺寸/空间对比

尺寸/空间对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型车长4975mm4866mm车宽1910mm1832mm车高1495mm1479mm轴距2920mm2871mm

比亚迪汉DM-i定位为中大型轿车，各项车身尺寸都优于中型轿车大众迈腾，得益于此，它拥有一个更为宽敞舒适的后排乘坐空间。

豪华/舒适/便利配置对比

豪华/舒适/便利配置对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型共有配置全景天窗、仿皮座椅、自动空调、无钥匙进入/启动等豪华配置18英寸轮毂、矩阵式LED自适应大灯、全液晶仪表盘、多色氛围灯、 后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护机构真皮方向盘舒适配置驾驶位座椅加热/通风、前排双层隔音车窗玻璃、后排侧隐藏玻璃前排座椅12向电动调节、前排座椅加热、后排独立控制空调、车载空气净化器便利配置360°全景影像、透明底盘、内置行车记录仪、手机无线充电、Type-C充电口、胎压显示、电动后备厢后排座椅比例放倒、方向盘换挡拨片、内后视镜自动防眩目、非全尺寸备胎

两台车虽然都是次低配车型，但实际上它们提供的配置并不少。大众迈腾在舒适配置方面略胜一筹，但在豪华配置和便利配置则明显不如比亚迪汉DM-i，其中包括很多当前消费者们比较在意的配置，比如氛围灯、360°全景影像、手机无线充电等等。

智能化体验对比

智能化体验对比对比车型2023款 汉 DM-i 冠军版 121km 尊贵型2023款 迈腾 200万辆纪念版 280TSI DSG领先型车机与互联15.6英寸自适应旋转大屏、DiLink智能网联系统、OTA在线升级、多功能语音控制、卫星导航系统、5G网络、车载WIFI、华为HiCar互联、手机APP远程控制、NFC手机钥匙8英寸中控屏、MOS智慧车联、苹果CarPlay互联、4G网络驾驶辅助智能领航、全速域自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、道路交通标识识别、道路救援呼叫、遥控泊车定速巡航、驾驶疲劳提示

在智能化方面，两台车的表现高下立判，大众迈腾只有一些基础功能，比亚迪汉DM-i则提供了大多数当前主流智能化功能。比亚迪汉DM-i座舱内拥有一块15.6英寸自适应旋转大屏，搭载DiLink智能网联系统，类似于一台车载平板电脑，人机交互出色，还拥有丰富的便利性、娱乐性功能以及海量的APP可供下载。

除此之外，它还有一套L2+级别的DiPilot智能驾驶辅助系统，它的智能领航能够安全可靠地为用户减轻驾驶负担。

全文总结

国内20万元级轿车市场长期被德、日、美系燃油车所主导，随着比亚迪汉横空出世，旧的格局已然被颠覆。从本文的对比可以看出，在落地价差不太多的情况下，可油可电的比亚迪汉DM-i在驾乘体验和用车成本方面都胜过大众迈腾，而智能化和豪华感更是大幅领先，因此成为新晋标杆是顺理成章的事情。

如果你的购车预算是20万元，没有明确的品牌偏好的话，那么当下比亚迪汉DM-i是更好的选择。如果你所在城市有限牌政策的话，那么更可以毫不犹豫选择比亚迪汉DM-i。（图/文/摄：太平洋汽车 陈宏茹）

大众感慨市场被中国车企颠覆：领先了数十年的大众，被比亚迪反超

汽车工业被认为是现代工业上的“明珠”，汽车工业发达与否，是一个国家制造实力的重要体现。

中国在汽车工业方面，一直较为落后，与传统工业强国相比，曾有不小的差距。

这从市场的反应也能看出来，以前中国人很喜欢买合资车，尤其认可德国和日本的品牌。

这两个国家都是老牌工业强国，尤其是德国，各个名牌的汽车在中国市场都有很高的认可度。

然而，随着新能源汽车的出现，情况发生了天翻地覆的变化，中国很快就实现了弯道超车，在新能源汽车的道路一骑绝尘。

现在连德媒都开始感叹，一个时代结束了。

（大众汽车中国董事会成员布兰德斯塔特）

德国电动汽车已无法与中国本土品牌竞争

据俄媒报道，“德国之声”称，中国作为全球最大和最重要的汽车市场，在新能源汽车领域不断扩大领先优势。

德媒给出一个数据，全球每两辆新能源汽车中，就有一辆在中国行驶。

在中国，唯一被视为真正竞争对手的只有特斯拉，那些传统品牌生产的新能源汽车，已经无法与中国本土品牌竞争。

大众汽车中国董事会成员布兰德斯塔特表示，市场已经发生了颠覆性的变化，领先了数十年的大众汽车，在第一季度被比亚迪超越。比亚迪在中国的新能源汽车销量达到了大众的二十倍。

更让德企感慨的是，中国消费者的思维发生了变化。

曾经，中国的消费者对品牌非常执着，但是现在，中国消费者更关心技术。

要知道，国产新能源汽车的价格相较于合资车并没有优势，也就是说，本土企业的新能源汽车并不是依靠打价格战的方式击败了外国品牌，而是在技术、产品层面证明击败了竞争对手。

（法国财长勒梅尔）

法国登门邀请比亚迪

在大众感慨竞争不过比亚迪的时候，法国财长勒梅尔访华，诚挚邀请比亚迪前往法国建厂。

比亚迪正打算在欧洲建立工厂，让产品离欧洲消费者更近。

比亚迪考虑的国家有德国、法国以及西班牙。

法国当局为了让比亚迪在法国建厂，勒梅尔在赴华开会时，专门安排了同比亚迪负责人会晤的行程。试图打动比亚迪，能够把工厂建在法国。

从这件事就能看出，中国车企已经获得了传统汽车强国的高度认可，以至于当中国车企表露出打算在欧洲建厂的意愿时，会被拉拢。

（美国总统拜登）

美国开始制造不正当竞争

相较于欧洲国家的争取合作，美国则选择了不正当竞争。

之前美国推出的《削减通胀法案》，就是一个设置壁垒的法案。

该法案主要有两个用意。

其一，通过补贴逼迫欧洲车企在美国建厂；

其二，通过补贴逼迫欧洲国家和中国新能源技术保持距离。

美国这么做的目的，就是要集合欧美汽车企业的能量，把美国的新能源汽车搞起来。

而从法国的表现来看，欧洲更愿意和中国建立合作，而不是为美国的利益服务。

资讯 | 比亚迪市值再超大众汽车，成全球第三，落后于特斯拉、丰田

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 5月16日收盘后，比亚迪的A股市值定格在7776.24亿元（约合1042亿美元），超过了大众汽车的1033.3亿美元市值，成为全球第三，仅次于特斯拉、丰田。

比亚迪市值再超大众

值得一提的是，这已经不是比亚迪的市值第一次超越大众汽车了，去年11月23日，比亚迪市值曾高达9135亿元（约合1450亿美元），超过大众汽车约1344亿美元的市值位列全球第三。

此外，可以看到，在全球前10市值车企的榜单中，不再有其他中国品牌。在前十名开外，长城汽车位居第12名，上汽集团第16，理想和蔚来分别位列第20、21名。

其他中国品牌都在前十名开外

而小鹏汽车则是排在了第23，紧随其后的是吉利（第24），长安、东风、一汽三家央企分列第28、34、35。

4月27日，比亚迪公布了第一季度的财务报告，在汽车销量的大幅度增长下，比亚迪第一季度财务数据同样出现大幅度增长。

比亚迪汉EV

数据显示，比亚迪第一季度实现营业收入668.25亿元，同比增长63.02%；实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。

值得注意的是，比亚迪在第一季度经营活动产生的现金流量净额达到119.3亿元，同比增长高达8,312.29%。这部分收入主要由汽车销量的增长带动。

秦PLUS DM-i

4月份比亚迪汽车的销量不仅保持了134%的高速增长，还是4月唯一销量破10万辆的车企，碾压了包括南北大众在内的所有车企。