9365分钟的邂逅 试驾比亚迪e1耀版

20岁时有人问我，你得梦想之车是什么样的？我说：个大、有面子还得有速度。

时光荏苒，如今30岁的我早已成家立业，在忙碌的工作和生活中已然无暇顾忌对速度的欲望和对面子的虚荣。如果今天同样的问题再问一遍，我会说：我只想要一台能轻松穿梭在这拥挤城市中的车。

能遮风挡雨、能每天完成从家到公司的固定路程、能在寸土寸金的CBD区域找得一块容身之所，既经济又实用、不徒增烦恼，不必让身心俱疲的自己更加劳神费力，仅此而已……

而立之年的我，对汽车的要求早已褪去年轻时的激情与渴望，没有了虚荣也没有了苛求，唯一留下的，只是对汽车本质的追求。或许很多同龄人都会在某个夜凉如水的夜晚遭遇和我一样的烦恼。

又或许，很多人也会像我一样，需要的仅仅是一台比亚迪e1。

不要嗤之以鼻，更不要不屑一顾，一台售价仅仅为5.99-7.99万元的微型车很多时候真的能够引发这般深刻的人生思考。至少我与这台比亚迪e1深度接触了9365分钟后，我开始坚信，在帝都，这就是我所需要的那台车。

初识比亚迪e1：难舍的兄弟情

我第一眼看到比亚迪e1时，脑海里立刻浮现出比亚迪F0的画面，他们像一对孪生兄弟，外观相似程度很高。但e1毕竟不是F0，它们之间的区别也有目共睹.

封闭式的前进气格栅似乎已经成为新能源车的标志设计，在降低风阻的同时也提升了美感。但与大多数电动车不同的是，e1在前进气格栅上保留了小部分蜂巢样式的镂空设计，在不增加机舱内过多涡流的情况下，为电机和电控系统带来了有效的散热效果。

至于灯组方面，e1的大灯依旧采用了“花生眼”设计，给人一种呆萌可爱的感觉。而除最低配车型外，其余车型均配备了LED光源的日行灯、远光灯和近光灯。

车身尺寸方面，e1长3465mm宽1618mm高1500mm。e1车型配有Bi-Color双色车身和X-brake橙色卡钳，看上去显得更年轻、更前卫、更运动。可要想好看就得花钱，官方选装价为2000元/台，并且不支持单选。

比亚迪e1全系标配玲珑LMA15型165/60 R14规格轮胎，制动系统配备为前盘后鼓。

车尾部分，尾灯也采用了LED灯源，并配置了倒车雷达和倒车影像，而后尾箱门依旧是块玻璃。尾部最大了亮点就是后包围左右两侧的LED流水转向灯。这也是几天试驾里我跟别人炫耀的资本之一。

本质上的区别：BNA架构与比亚迪 e平台

除了细节设计的不同，e1与比亚迪F0之间的关系也并非是“油改电”那般不负责任。因为二者根本就是不同平台打造而来，其内部结构与理念更是相差潜力。而这些，完全要得益于BNA架构与e平台技术的加持。

BNA架构是比亚迪提出的造车新理念。很多人都会认为BNA架构和MQB模块化平台一样，其实并非如此。简单来说，大众的MQB横置模块化平台，可以根据需求调节前悬、轴距、后悬等重要参数，“同平台”生产出像迈腾、高尔夫、途观等等一系列以横置发动机为标准的跨级别车型。

而BNA架构则相当于在同平台下整合多种动力组合。以比亚迪唐来举例，相当于在BNA架构之下，燃油版唐、混动DM版唐以及EV纯电版唐可以在同一条生产线下进行3种不同动力的“共线组装”。

所以理论上来说，BNA架构确实可以做到一定程度的零件共通，也确实可以降低产品制造和研发的成本与周期，但毕竟BNA架构不是真正的模块化平台，因此在纵向延展性上还是稍有局限。

而e平台可以简单的理解为基于比亚迪BNA架构下的纯电解决方案。针对整车定位的不同、级别的不同，e平台的延展性非常强。通过电池容量、尺寸及电机的调整，该平台能够为多个级别车型提供完整的三电解决方案。当然，这一切的一切，都是基于高度集成化的“33111”技术。

33111技术能将各个功能部件高度集成化，电机、电控系统的体积相比其他纯电车会大幅缩减，这也使得车内空间相比传统结构获得了高达37L的拓展。因此，e1并不是本质上油改电车型。

内饰简洁，配置时尚

进入车内，全新内饰采用黑色加橙色的双色设计，给人带来强烈的视觉反差，让车内凸显出年轻时尚气息的同时，也烘托了整车的乘坐氛围。中控台及门板部分虽然采用大面积塑料材质打造，但毕竟这是一台仅仅售价6-8万元的小车，太高的要求显然是过分的，更何况e1还配备了双液晶屏幕。

仪表盘除最低配之外全系都配备了8英寸的液晶仪表，但这并不是主流的全液晶仪表，官方称之为断码屏，也就是说只有数控部分是可以变化的。唯一的缺点是在夜晚停车断电时，仪表盘就会露出本来面目。

比亚迪e1配备了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

DiLink 10.1英寸悬浮式中控屏是全车最吸睛的配置。需要注意的是，Dilink是比亚迪自主研发的智能联网系统，基于安卓内核开发，为用户提供智能出行生态。该系统可通过比亚迪应用商城下载各种安卓应用软件，增强了中控屏的功能性及娱乐性。

在实际体验中，这套系统的运行非常流畅，屏幕分辩率也很高，字体和图标都很清晰，触控响应也极其迅速，给我的感觉它就是一台高级pad，只是装在车上不能随身携带而已。此外，屏幕还会根据不同的软件、不同的需求自动旋转，而在有需求时，通过屏幕上的选装按键，也可随时选装屏幕。不过遗憾的是，这块10.1英寸的大屏只有顶配车型才有。

外后视镜还在采用手动调节是一件非常遗憾的事，在使用便利性上有一定的影响。而内后视镜同样没有配备手动防炫目功能，在遇到远光党时，会一定程度影响行车安全性。

空间体验：富裕的两人世界

比亚迪e1全系标配织物座椅，前排座椅支持手动四向调节，后排座椅支持整体放倒。同时，官方提供全系选装皮质座椅，价格为500元。个人觉得没有太大必要，织物座椅坐起来更舒服，也好打理，到冬天织物座椅温度也更容易让驾乘人员接受。

我身高175cm，体型略胖，坐进前排调整好合适的位置，感觉空间比较富裕不显局促，前方视野很不错，而且有一拳多的头部空间。但前排座椅肩部的承托性比较差，长时间驾驶肩部容易劳累。

坐进后排，个人感觉空间是略微狭小一些，但还能接受。腿部有四指的空间，头部有三指的空间。可能对于身材较高的人来说，后排空间就会显得非常局促。座椅的乘坐舒适感不如前排座椅，坐垫偏短椅背偏薄，不太适宜久坐。话说回来，e1这样的微型家用车更适合两人世界或者孩子年龄不大的三口之家。

续航实测：经济实惠

电动车的续航里程是所有消费者最为关心的问题。而我们也针对性的着重测试了这项重要指标。e1配备了一块容量为32.2kWh的三元锂电池组，官方宣称其续航里程为305km。

通过晚高峰期间围绕北京五环路一圈为模拟使用环境，从石景山山姆会员店出发在返回此地。测试当天，晚高峰的五环路路况较为畅通，当天天气温度为26度。我们将车辆的空调温度设置为最低，风量为3档，驾驶模式调到ECO，能量回收调到标准选项。

经过1小时40分钟之后，我们回到了起点，行驶了103km，剩余电量为70%,平均车速为57km/h,剩余续航里程为212km。每行驶1km消耗续航里程为0.9km，该车满电305km的续航里程以此计算，e1的综合续航里程能够达到338km。

续航测试后，我们在国家电网60kW充电桩上充电到100%，该车冲入了10.16kWh。经过计算，该车综合耗电量为9.86kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。

在快充测试中，官方给出30%至80%快充时间为30分钟，实测充电时间为35分钟，从30%快充至100%则需1小时16分，充电量为22.94kWh。而在慢充测试中，e1由30%充电至100%的时间为5小时8分。

动态感受：小身材有大惊喜

动力配置方面比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，最大功率61马力，最大扭矩输出110Nm。综合整体动力系统官方给出的工况纯电续航里程可达305km。

ECO模式下，加速踏板表现得平稳缓和一些，开起来不窜，但静止起步加速其实并不慢，踏板的调校很好的兼顾了动力响应和舒适性。制动能量回收强度有两种选项可调，均需要在中控屏里调节。在标准选项下，当松开加速踏板后，其制动能量回收系统力度比较线性减速感并不明显，当习惯这种力度后，大部分情况下可以实现单踏板操作，以最大限度节约能源。而在较大选项下，松开加速踏板后,能量回收系统力度给车辆带来比较明显的减速感。

SOPRT模式下，加速踏板的调校自然会显得更加激进一些，由于在起步时就可以输出最大扭矩，所以e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s。另外电池组被布置在车底有效拉低了车辆的行驶重心，再加车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。

e1的缺点是当车辆时速超过65km/h时，电机的蜂鸣声随之增大。白天还好，车流的喧嚣隐藏了电机的蜂鸣。可到了宁静的夜晚蜂鸣声会常伴耳边，这时可以打开音乐或电台掩盖电机的蜂鸣声。

而在悬架方面，搭配的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。在过一些颠簸不平的路面时，e1并没有给我“板车”的感觉，减震器的阻尼也能更好的平衡压缩和回弹间的变形，传入车内的振动完全没有让我产生不适。

总结

用微型车标准来衡量，从空间、动力、再加上305km的综合续航能力，它可以满足大部分的日常代步需求。虽然在外观设计上仍旧留有比亚迪f0的痕迹，但基于e平台打造纯电动车e1与F0早有天壤之别。而6-8万售价，更适合成为事业起步阶段年轻人的第一台车，也更适合成为“占号”兼顾家中大部分日常的代步车。

来源：第一电动网

作者：张旭

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城市通勤买哪款纯电动车？试驾体验比亚迪e1给你答案

[爱卡汽车 新能源频道原创]

微型纯电动车在新能源市场中始终是非常重要的一员，相对便宜的价格、一定的续航能力满足通勤所需是它的主要属性。此前曾经在大街小巷中常能见到的比亚迪F0，经过比亚迪e平台的升级改造，摇身一变换了“电芯”并命名为e1进军新能源A00级纯电动汽车市场。今天我们针对这款新车进行深度体验，通过真实城市通勤使用场景来看它有何过人之处。

2019年4月，比亚迪e系列推出了一款微型电动车e1，新车补贴后售价区间为5.99-7.99万元，主要满足城市通勤为主要使用场景的客户解决出行问题，同时高性价、低出行成本也不会给购车者带来太大压力，NEDC工况305km的续航能力应付上下班代步的使用场景，也不会让用户有过多的里程焦虑。

比亚迪e1是基于比亚迪F0进行电动化而来的全新A00级纯电动产品，外观能够看到熟悉的身影，基本延续了曾经经典车型比亚迪F0的设计。

新车在电动化后，很多细节之处依据纯电动车的特性进行调整，例如车头部分的中网被改为全封闭式以及增加快充接口等。车头处新增的直流快充接口提供最高30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

大灯的造型虽然延续此前的设计，但内部光源已经全部更换为LED，且远近光都配有独立的透镜，增强照明效果。在大灯的外圈设计者增加了LED日间行车灯，整体来看灯光配置在同级别车型中表现不错。

由于前挡风玻璃的面积较小，雨刷器采用单支双摇臂式设计。

比亚迪e1的车身尺寸与比亚迪F0相比几乎相同，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。对于满足城市通勤用车来说，小巧的车身更容易操控，在拥挤的城市中停车也更容易。

别看它是该品牌中的“垫底”产品，但配置却不低，无钥匙进入及无钥匙启动都有配备。

由于比亚迪e1基于燃油车升级而来，原油箱盖的位置替换为交流慢充接口。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾造型方面，看到它第一眼就能辨认出曾经“F0”的造型。当然细节之处有所升级，首先示宽灯、尾灯的造型经过重新设计，由此前圆形改为矩形，光源也全部替换为LED。转向灯单独布置在后保险杠上，且采用“流水”效果，从灯光的效果及视觉感官方面来看都不错。

在车尾处，不仅配备了倒车雷达辅助判断与障碍物的距离，还配备了倒车影像，更直观的观察停车位及障碍物，车位识别线可根据车轮方向随动变化。

比亚迪e1:既熟悉又新鲜的外观

外观沿用了很多曾经F0的设计，但来到车内后发现内饰完全换新，与车身同色的仪表台让人眼前一亮，可旋转Dilink中控屏幕也出现在了这款入门级产品上。接下来，让我们由整体至细节看看比亚迪e1的车内设计表现如何。

来到车内，内饰设计焕然一新，极简风格更符合消费者的需求，全液晶仪表及配备Dilink系统的多媒体屏幕集成了大部分功能，让科技感得到提升。内饰的配色与车辆颜色一致，座椅也采用了相应颜色的缝线，通过颜色点缀让内饰风格更有趣、年轻。

内饰的视觉效果不错，但实际触摸后发现中控台上、中、下三层都采用了硬塑料的材质，手感较硬。不过考虑到车型定位及价格，对这些“享受”方面的事要求不能太高，够用就好。

比亚迪e1采用三辐式多功能方向盘，通过平底式设计营造了些许运动氛围，方向盘尺寸、粗细适中，虽然采用塑料材质，但实际握感还不错。

比亚迪e1方向盘右侧的功能区域，配备了电话及多媒体调节按键。驾驶方面比亚迪e1不配备定速巡航功能。雨刷及大灯控制均为手动控制。

车内最抢眼的自然是这块10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，随着大家对车机系统的要求越来越高，比亚迪基于安卓系统结合移动互联、 智能AI、语音识别、车联网、大数据等开发了DiLink智能网联系统。体验过程中，整体操作很流畅，根据不同功能自动切换横、竖屏，应用软件也非常丰富，涵盖了出行、视听等多领域APP。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，符合设计潮流，且方便操作。周围的面板采用钢琴烤漆设计，质感有所提升。

前文提到，比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，在按钮上使用中文进行标注。启动按钮旁是驾驶模式切换按钮，以及空调开关等常用功能的实体按键，便于驾驶员操作。

前排的车窗控制按键没有安置在车门上，按键上面的标识“A”貌似具备一键升降功能，但通过实际操作笔者发现想多了。在后门，虽然也配备了电动车窗，但在前排没有相应的调节按钮，如需调节只能通过后门上的按钮操作。

在比亚迪e1上我们看到了机械式手刹，虽然没有电子手刹高大上，但这一价位产品以实用、性价比为主要目的，采用这样的设计能够理解。

仪表盘采用全液晶式设计，虽然所有功能显示的数据大多是固定的，无法展示不同界面的信息，例如多媒体、导航等，但确实提升了质感。

得益于e平台高度集成的设计理念，车内的全液晶仪表中，高度集成了多达12个控制模块，包括空调、音响、智能钥匙等，它被称为高度集成PCB板。通过高度集成减少了大量分立件，从而提升空间利用率，更少的零部件也降低了故障率。

比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，用于主副驾驶席乘员为手机充电以及与车机系统互联。

在车顶设置了两个LED光源阅读灯，采用触控方式开启。

反光镜为全手动调节，在车内没有任何拨杆，通过直接推动镜片进行调节。

不难看出比亚迪e1的设计者极力想提升车内质感，从造型设计到配色都很符合年轻消费者的喜好。当然考虑到成本，做工和用料方面不能过分要求，够用就好。智能网联方面，搭载Dilink系统的车机响应迅速，操作也相对简单容易上手，功能也相当丰富，满足年轻消费者对丰富用车生活的需求。

比亚迪e1: 年轻化的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的空间表现符合主流水平。通过体验发现比亚迪e1的前排空间无须担心，但后排空间对身材较高的朋友来说恐怕有些局促。

比亚迪e1的座椅采用全织物设计，坐垫的支撑效果还不错，但通过一定时间的驾驶发现靠背的软硬度欠佳，虽然说对通勤车的要求不能太高，但对于城市拥堵长时间乘坐，还是有些不舒适。座椅调节方面，前排座椅支持靠背角度及座椅前后手动调节，座椅高度为固定不支持调节。

体验者的身高为179m，调整好前排座椅后，头部空间大约剩余一拳。

后排座椅的乘坐舒适性还不错，但同样存在靠背软硬度欠佳的问题。值得一提的是后排中央位置没有配备头枕，安全方面需要加强。

由于车身后半部分稍有溜背样式设计，导致后排的头部空间稍有压缩，体验者坐在后排头部空间剩余3指，腿部空间剩余一拳。

比亚迪e1虽然小巧，但能看出设计者在储物方面花了些心思。在车内有几处位置可用于放置手机、通行卡等物件。

手套箱采用开放式设计，开口面积大且储物槽有一定深度，储物能力不错。除此之外在各车门都布置有储物槽，座椅内侧还设计了能够存放手机的小布兜。

行李厢门采用一整块玻璃设计，并配备单液压挺杆，开启方式为电控，按钮设置在牌照灯上方。

比亚迪e1的行李厢空间表现符合预期，常规状态下容纳日常随身行李存放没什么问题，如果需要放置较大的行李则需要放倒座椅来获得更大空间。比亚迪e1的后排座椅并不支持按比例放倒。

通过储物空间能够看出设计者的用心，在车内设置了多个储物格，方便安置大家手中的零碎物品。行李厢也能通过整体放倒后排座椅进行扩展，空间能够灵活利用可以算作加分项。

比亚迪e1:实用的空间

在正式体验前，我们先确定评判这辆车的标准。比亚迪e1定位微型轿车，且主要为满足市内通勤、上下班代步的需要，同时实现较低的出行成本，那么我们就以审视一辆代步车的眼光结合日常使用聊一聊。既然是代步车，意味着单次驾乘的时间并不长，但却要每天见面，所以只要保持均衡、低成本，那么城市通勤选它没错！

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。比亚迪e1基于比亚迪e平台开发而来，采用了3合1电驱、3合1高压电控系统，得益于高度集成，减少了相关设备体积及重量，提升整个车辆的空间利用率及效率。

对于纯电动车来说，续航能力更为重要，比亚迪e1搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备液冷式智能温控系统，NEDC工况续航里程为305km。

电池组让整个底盘形成一个平面，有效降低气流带来的额外阻力。不过比亚迪e1的底盘离地间隙略低，出入坡度较大的地库要注意降低车速，避免托底。

悬挂配置方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，在微型车中此类组合很常见，但最终动态怎么样，通过驾驶体验我们有了答案。

首先看动力方面，对于通勤代步来说，能够满足超车、并线等常规驾车需求就够了，如果追求运动、推背感恐怕它很难让你满意。在城市道路中需要频繁的起步、停车，比亚迪e1的油门踏板设定比较灵敏，轻踩既能输出较大扭矩，中低速过程中显得车辆很轻快。

动能回收方面，比亚迪e1有标准及较强两挡可调，标准模式下几乎感受不到太强的拖曳感，而较强模式下回收力度明显增强，可有效改善电耗水平。而刹车脚感方面，踏板设定较为灵敏几乎不存在虚位。转向方面，比亚迪e1采用电动转向助力的形式，转向手感在低速区间轻盈、高速区间沉稳，调校得恰到好处。

隔音滤震方面，比亚迪e1的底盘并不松散，由于底盘处的电池有效降低重心且车辆尺寸短小，在转弯、并线时显得整个车比较紧绷，没有多余往复的回弹。而隔音降噪方面，就略显不足了，随着车速提高，胎噪从底盘源源不断的传入车内，当然与配备了主打耐磨的轮胎有关，随着车速再度提高，风噪也不断传入车内。

由此看来，比亚迪e1的动态表现还不错，虽然是微型车但也沉稳扎实，给人足够的安全感。如果说小瑕疵，笔者认为做工还有待加强，车内中控台、换挡杆、座椅附近，遇到颠簸后不时传来塑料间摩擦的声音，有些恼人。

编辑点评：如果你需要一款纯电动微型车，且以通勤、代步为主要使用场景，那么比亚迪e1是一款非常称职的产品。比亚迪e1主要以满足家庭的第二辆车、年轻人的第一台车、城市代步及限行限购城市占号所用，实用、性价比就是它的主要标签。虽然它不能开的很快，也没有触感“柔软”的内饰，但轻快、灵动的驾驶感受以及NEDC工况305km的续航能力，都值得你将通勤的任务放心地交给它。

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