比亚迪M6 2010款

同时在尺寸方面，比亚迪M6也绝对是在它们之上的，因此必然能够带来足够充裕的内部乘坐空间。所以，如果你家有两个小宝宝，或者需要买一部性价比高的家用MPV，我想比亚迪M6更加适合。

曾经有M6混动版的谍照爆出，但没在有下文。不知道会放弃M6这个平台,还是让它重生。总结：M6现存的动力组合缺少一款增压机，其它都完美。如果比亚迪现在的设计风格沿袭到这款老车上，那么比亚迪又会增加一个热卖车型。

7座家用MPV，谈操控好不好没有什么意义，转向良好，指向明确，只要好用就行~ 底盘及悬架：底盘支撑偏软，舒适性取向，符合其MPV车型定位，底盘不松散，无异响~

动力其实不错的，只要肯给油。有次用定速巡航，刹车停止定速后又直接设定原来的速度了，结果车子开始大油门加速，还是有点推背感的！另外7个人开空调也跑过，没有跑不动的感觉。

超级满意，孩子在车里可以自由穿梭，成人也不会挤，哪怕是在第三排，最舒服的还是第二排座椅，如果能旋转就更好了 储物空间：行李箱空间还不错，就是扶手箱上感觉小了点

不懂的说它丑，懂的人知它来历不凡，连续十个月吃蛋，停产可惜了

MPV已经成为一个越发火爆的市场，每个车企都希望分一杯羹。不论是本田奥德赛，别克GL8都在中国市场取得了相当不错的销售成绩，然而自主品牌也接二连三推出性价比更高的车型。除了五菱宏光外，今年最大的赢家无非就是比亚迪宋MAX了，前1-6月份的总销量达到81088台，在所有MPV车型排名第二，甚至超过了GL8，成功固然值得喜悦，但成功之时，也不能忘却曾经有过的失败，正是因为有了过去的失败，而今 才能最准确的找准定位。就如比亚迪，曾经就推出过一款失败之作，比亚迪M6，它于2010年正式上市，推出之时售价高达13.98—23.98万元，在当时这个价格绝对不算便宜，特别是顶配车型已然达到24万之多，不过这也说明比亚迪当时也真的够自信，然而自信不一定代表销量就会好，比亚迪M6在售期间，销量几乎没有超过过三位数，在它的生命末期每个月也都是两位数的销量。虽然现在厂家没有正式公布停产，但是从它连续10个月的零销量来看，应该是确定停产了的。

外观方面，从前脸就可以看出，这又是一款山寨成熟车型的车，比亚迪早期的车型都有着相当明显的模仿痕迹，不过现阶段的比亚迪车型已经自成一派，拥有了比较成熟的专属设计语言。比亚迪M6模仿了丰田普瑞维亚的的设计，前脸造型和普瑞维亚一样，比较耐看，虽说没有太多亮点，但比较符合它MPV的定位。车侧造型也几乎和普瑞维亚一模一样，而普瑞维亚作为一款极为成熟的车型，当然也是一款极富争议的车型，对于普瑞维亚不甚了解的人会觉得它有点丑，而爱它的人刚好就是爱它的这种朴素，爱它大霸王的名号，所以比亚迪M6挑选了普瑞维亚为原型车来山寨，其实本身就是一种考验，不懂的人会觉得它丑，懂的人知道它是山寨大霸王，虽然来路不凡，但是也很有争议。

内饰方面，更是毫无亮点可言，平淡无奇的中控台造型可以满足日常的使用，但视觉观感就没有那么好了，按键布局还算是合理，不过值得称赞的是它的按键采用了中文汉字的标识，这对中国消费者来说是比较友好的，清清晰晰，什么键作什么用，一目了然，而到现在，比亚迪都一直延续着这种优良的传统，在众多汽车厂家中，也是仅此一家了。内饰做工用料方面谈不上精致，但考虑到它的售价，其实也可以理解。

车身尺寸方面，比亚M6的长宽高分别为4820，1810mm，1765mm，轴距达到2960mm，车内空间表现不错，采用的是比较常见的三排七座的内部布局，座椅乘坐舒适感尚可，但达不到普瑞维亚的水平。虽然能仿造出外观内饰，但是在这些人机工程上还是有差距的。

动力总成方面，比亚迪M6搭载2.0L自然吸气发动机2.4L自然吸气发动机，最大功率分别为103kw，118kw和123kw，其中2.4L发动机有高低功率可选。最大扭矩分别为186牛·米，215牛·米和234牛·米。传动方面，匹配5挡手动、6挡手动、6挡双离合和4AT变速器。由于当初上市之时定价过高，比亚迪M6甚是惨淡，后来第二年新款上市，价格降到了10.39-15.39万，顶配价格降了9万，但依然没有起色。其实在当时，国内MPV市场竞争还是比较少的，比亚迪算是抢得了先机，不过当时的比亚迪在国内并没有什么市场影响力，又没有像往常那样走亲民路线，而且还是山寨产品，因而比亚迪M6也只能被埋没。不过，这也让比亚迪知道了自身设计研发能力的重要性，还是有一些意义的。

又一款比亚迪新车曝光，造型极具争议，准备放弃MPV市场了？

相信大家还有印象，在今年早些时候，网络上流传着一张关于“比亚迪夏”的MPV图片，当时仅凭一些数据参数，就让广大吃瓜网友兴奋不已，可惜最终官方否认了这款车的存在。

网传比亚迪夏假想图

而最近关于比亚迪MPV又有了新消息，这次不是捕风捉影。在最新一期工信部申报息中，出现了一款名为“M3”的比亚迪车型。据悉，新车是一款纯电MPV，其电动机最大功率70千瓦，并匹配磷酸铁锂电池组。

全新比亚迪M3申报图

而新车一经曝光后，就引来众多的吐槽，而被吐槽得最多的自然是造型。从申报图可以看出，新车采用了非常简约的造型设计，相比于比亚迪目前主推的“龙颜设计”，落差着实有点大。

比亚迪汉EV

比亚迪唐EV

比亚迪元EV

尾部造型则像是一辆面包车，一个大翻盖，中间加上一条镀铬条，便简洁收尾了。对此有网友评论道：“这是上世纪的产物”，甚至有的还称它是“最丑的比亚迪”。

全新比亚迪M3申报图

另据申报信息显示，新车的长宽高分别为4460/1720/1875mm，轴距2725mm，并提供5/7/8座三种座椅。而从调节和布局来看，跟我们印象中的拉货面包车是比较趋同的。

说到这里，估计有人要对比亚迪发起“灵魂拷问”了，为啥要造这么一款车？先别急，实际上它并非是拿来卖给普通消费者的。此前比亚迪表示，全新标识只适用于乘用车，其它商用车还是继续沿用老LOGO。

而这款M3明显用的是老LOGO，所以它只是一款商用属性的厢式MPV。大家也别以为这是一款全新车型，其实早在2014年北京车展上，它的原型车就已经出现了，只是当时取名为“商”。

后续比亚迪也没有将它推向民用市场，而是小规模投放在物流等商用领域，这里面或许是考虑到定位的问题，所以就改名为M3，毕竟“商”是王朝的叫法，可不能随便乱用。

真相就是这样，所以大家也别太较劲了。不过说起来，从比亚迪夏，再到比亚迪M3，可以看出大家对比亚迪推新的MPV还是很有热情的，这或许跟当前比亚迪MPV的市场表现不佳有关。目前比亚迪仅有的一款家用MPV车型——宋MAX，似乎有点指望不上。

比亚迪宋MAX燃油版

2017年上市的宋MAX，巅峰期时确实能经常上演月销上万的戏码，不过从2019年开始，它的销量便出现明显下滑，从今年最新的2月份销量来看，它甚至还达不到两千辆，这还是算上DM和EV车型的销量情况。

比亚迪宋MAX DM

比亚迪宋MAX EV

看着宋MAX的声量越来越小，比亚迪确实需要一款全新的MPV车型来重新掌握话语权。而回顾比亚迪在MPV领域的发展历史，它也没有太能拿得出手的作品。品牌的首款MPV——比亚迪M6，2010就问世的它，在当时还是属于比较新颖的物种。

比亚迪M6

是明显的“山寨”痕迹，即和丰田大霸王普瑞维亚撞脸，再加上它一开始13.98—23.98万元的高昂售价（后来降至10.39-15.39万），所以并没有引来太多的关注，最终只能以停产告终。

丰田普瑞维亚

而比亚迪的第二款MPV车型——E6，于2011年推出，作为一款纯电产品，曾因为售价高达30多万而备受关注，不过这也注定它不会被普通消费者所接受，所以它的归宿也只是被采购成出租车使用。虽然不是面向民用市场，但从相关消息来看，它还是有在继续更新的。

老款比亚迪E6

最新款比亚迪E6

然后就来到第三款MPV，也就是我们前面所说的比亚迪宋MAX，现状咱们也都知道了。总的来看，比亚迪算是挺早涉足MPV的，而且很早就在玩新能源动力了，只是发展到现在，却还是没有成功在这块领域扎根，也算是比较可惜的。

写在最后

最近，有媒体曝光了比亚迪未来三年产品规划，可以看到，2021年比亚迪在推出宋PULS DM-i车型之后，还将推出纯电两厢轿车和A+轿车（DM-i）。2022年，比亚迪还将推出A+ SUV车型（含DM-i）、B级纯电轿车以及B级纯电SUV车型。

而在2023年，则会推出B级轿车（DM-i）以及全新皮卡车型（DM/EV），这份规划中并没有提及到MPV的信息，这是否意味着比亚迪已经没想重振MPV市场了呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区谈谈你对此的看法。