比亚迪元ev360怎么样？值得入手吗？

电动首选比亚迪

新能源车主的“新欢旧爱” 北汽新能源EX360对比比亚迪元EV

就在去年，参与小客车摇号多年的包先生实在撑不住，决定转头去摇新能源号牌。这个决定他思索了很久，跟家人一番商量才下决心。而就在前不久，包先生突然中号了！然后也没怎么对比，顺理成章的就买了一台比亚迪元EV。

包先生是个热爱运动的人，特别喜欢踢球。即使是在北京7月这种桑拿天，他似乎也不太想放弃这个爱好。平时不上班的时候，经常约着几个朋友体育场踢球。这天他踢完球，把车停在路边停车场，准备去买根冰棍解暑。

一般来说，当一个人刚刚拥有一件东西的时候，往往对同类别的都很敏感。

包先生买完冰棍出来，发现自己车的旁边停了一台红色的EX360，顿时起了兴趣。

绕着这台EX360转了一圈，包先生惊讶的发现，车牌处贴的是“易车”字样！包先生灵机一动想到：难道是碰到媒体在这里拍车？不如等等主人，说不定还能体验一把！

要说世界就是小，等了不到10分钟，居然等到了易车女编辑：丸子。一番寒暄之后，包先生向丸子透露了本意：他想试试这台车。丸子一开始是拒绝的，毕竟天气这么热，拍车这么辛苦，她只想早点收工回家。

禁不住老朋友的软磨硬泡，丸子妥协了。把两台车开到一起后，为了不暴露包先生隐私，丸子也给他贴上了牌子。

今天这两台车分别是：

2018款北汽EX360新潮版 （以下简称EX360）

2018款比亚迪元EV360智联创酷版（以下简称元EV或元EV360）

两款车价格相近，EX360补贴后9.89万元，元EV则是9.99万元。

两台风格迥异的车停在一起，包先生心情有点复杂。突然有点懊恼自己当初买车时候过于冲动，没好好对比一下目前产品丰富的新能源市场了。

相比之下，EX360更时尚、精致一些。因为包先生家里已经有一台汽油车，新能源车只是为了在限号那天驾驶，或者是短途去个超市、商场代步。

对于一台10万以内的新能源，包先生认为价格方面是令他满意的。

两台车在前脸造型方面，一个“仿龙”（比亚迪Dragon Face），一个“像鹰”（北汽鹰眼大灯），还真是可爱。

包先生说，开惯了普通车型，像元EV这种外挂是备胎，有时候还真挺头疼。

好在有全景影像，平时开起来也算是得心应手。

EX360在内饰方面很用心，悬浮式中控屏增加了科技感，同时也提高驾驶安全性。两个车对比来看，元EV内饰线条更粗壮，造型配色也偏向居家保守风格，而EX360则更年轻、时尚。

他终于坐进心心念念的EX360内，惊喜地发现车内有很多气囊的标志。这让包先生大加赞赏，毕竟一台车来说，安全是最基本，也是最重要的一方面。

虽然包先生是个北方汉子，但其实内心还是个“细腻的小公主”。仔细观察过后，他对于中控台上的时钟，空调出风口的“北汽标识”，以及仿木纹饰板都是很倾心。

虽然包先生目前家里只有他和媳妇，但也保不齐周末带父母一起出去“搓一顿”，所以对于空间方面还是有一定要求的，元EV在空间方面的表现令他很满意。

坐进EX360之后，他发现EX360的后排，空间表现上还是让他满意的，没有什么局促的感觉，足以满足四人用车需求。

同时，除了在乘坐空间上的优异表现，EX360是非常注重车内储物空间的。EX360的内部储物空间多达21处。

说到储物空间的话，后备厢是一个主角。包先生此时面露不满，他说像这种空场还好，平时要是停在地库，或者是小区里的车位，打开元EV这种侧开门的后备厢盖可是令他头疼不已。而在EX360上就没有这种烦恼，我跟他说：EX360的后备厢空间达到了490L，包先生很惊讶！

说了这么多，包先生跟我说他想开起来试试，好吧！满足他。

EX360在同级别当中也算是比较不错的水平了，正常开绝对够用，完全满足日常通勤的需求。

再看看电池组的科技：两车都配备的是三元锂电池，能适应零下35℃到60℃极限环境下运行，可靠性高。并拥有防撞、防水、隔热、碰撞自动断电保护等功能，安全性强。

EX360配备的e-Motion Drive 2.0电驱动系统，体积比同级小15%以上、重量减轻20%、能量转化效率98%。

综合下来，EX360匀速最长可跑398km，复杂路况327km；元EV续航略低，匀速最多350km，复杂路况就要降低到300km。

对比了续航水平，包先生突然语重心长的跟我说：“作为一个新能源车主，你不开这个车，是感受不到续航里程对于车主的重要性的”。

从图片中不难发现，两车的“电动机舱”里，EX360的电驱动系统体积更小，集成化更高，能量转化效率表现也更好。用“三高”来形容EX360还挺合适的：高功率密度、高可靠性、高转换效率。

虽然一眼就能看到两台车电控、电驱动系统体积和布局上的区别，但我们也应该清楚，作为电动汽车的心脏，电控、电驱系统的集成化对于电动车来说不亚于芯片对手机的重要性。电控、电驱系统高度集成，前舱将释放出更多的吸能空间，提升碰撞时的安全性，体积越来越小的电控也将帮助电动汽车获得更多驾乘空间。

这么说你们可能一头雾水，换个方式比喻，手机充电宝你们用过吧？有些充电宝标的毫安数很高，但实际并不能给手机充满那么多电，那这些电量损耗在哪了？就是我刚刚说到的：转化率。

电控盒子有学习功能，能够根据驾驶者的习惯调整电量输出，这样做的好处是驾驶更加安全平顺，同时电池的寿命也会有明显提高。

作为整台电动汽车的大脑，核心电控元部件直接决定了车辆性能的稳定与安全，如果能集成到一个高防护强度的盒子里，不仅能够减少因连接线路老化带来的故障，也能够强化防护撞击、风吹、雨淋等外部环境对核心部件的损伤，保证电动汽车的使用寿命。

静静地体验下来，包先生突然说：“EX360的很多优点都是藏着的，你不亲自感受一番，还真是没办法发现”。比方说这个电池质保，EX360电池质保期为8年/15万公里，而元EV则为6年/12万公里。

综合对比下来，包先生对EX360表示非常佩服。虽然元EV已经成为包先生的囊中之物，但EX360的表现更让包先生难掩“移情别恋”的喜爱。在消费者最为关心的纯电系统部分，EX360的续航里程还要更高，并且有更长时间的服务保障。两车都是新能源车型中不错的选择。

元EV冲劲很足，适合爱开快车的人；EX360则兼顾加速和平顺性，起步快的同时也照顾到了乘坐者的感受，日常驾驶更容易上手，同时也更安全，适合更多对新能源车有代步需求的人。

续航表现令人放心 体验北汽新能源EX360

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

北汽新能源EX360自今年3月上市以来持续热销，累计订单量已经破万。我们早已对这款车型进行过了深度的试驾，不过最关键的续航里程会受到多种因素的影响，实际表现会出现不小的波动。那么，针对周末郊游的需求，面对复杂多变的路况，EX360的表现能否让人满意呢？

在目前的纯电动小型SUV市场当中，北汽新能源EX360在性价比方面有一定的优势。和起售价相同的比亚迪元EV360相比，北汽新能源EX360的续航里程较长；和性能占优的奇瑞瑞虎3xe相比，北汽新能源EX360的售价较低。

北汽新能源EX360与主要竞争对手参数对比 北汽新能源EX360比亚迪元EV360奇瑞瑞虎3xe 400轴距2519mm2535mm2555mm电池容量48kWh42kWh49kWh续航里程318km305km351km电机最大功率80kW/109Ps70kW/95Ps90kW（122Ps）补贴后起售价7.99万元7.99万元8.98万元爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

随着电动汽车的续航里程越来越长，消费者对电动汽车的期待也不再仅仅是日常代步，周末郊游成为了一个非常现实的需求。北汽新能源EX360能否满足这种需求？我们进行了一次贴合实际的体验。

此次体验活动的起点是北京南三环的北汽新能源4S店，终点是延庆的百里画廊风景区。一路上既有市区的拥堵，又有高速的通畅，还会有九转千回的山路，对EX360的续航表现是一个不小的考验。

在出发之前，我们将续航里程清零。电池电量剩余85%，行车电脑显示的续航里程为272km，应付此次的行程应该是绰绰有余了。

我们首先经历了二环路的拥堵，平均时速仅有20km/h左右。上了G7高速之后，路上不再拥堵，限速也逐渐从80km/h提升到了120km/h。

进入延庆的山区之后，环境明显提升了好几个档次，天变蓝了，空气也变通透了。虽然燃油车并不是北京雾霾的主要因素，但是推广电动汽车无疑对环境有着积极的影响。

现在正值炎炎夏日，中午的环境温度在35℃以上，所以我们全程开启了空调。值得称道的是，EX360配备了采用松下压缩机的变频空调，制冷效果不错，而且耗电量也比较小。

EX360配备了e-MotionDrive 2.0智能电驱技术，集成化程度很高，令整套电驱系统的重量减轻了20%，同时能效达到了97%。

EX360的电机最大功率达到了80kW（109Ps），最大扭矩则是230Nm，相比老款的EX200车型有了明显的提升。在延庆的山路中，EX360表现得游刃有余。

抵达终点后，对比行车电脑数据可知，此次行程消耗53%的电量行驶了154.6km，算下来满电续航里程为292km。考虑到车上乘坐了4名成年人并且全程开启空调，这样的表现已经超出了我们的预期。

现在北京市郊的景区里基本都建成了规模不小的充电站，百里画廊也不例外。在这里有20个直流快充桩，完全能够满足车主们周末郊游的需求。

目前百里画廊充电站的利用率不高，维护情况也一般，但是功能都还算完好。EX360在这里的60kW（500V/120A）充电桩上可以达到37.85kW的充电功率，充电速度令人满意。

北汽的绅宝X25、北汽新能源的EX200以及最新车型EX360都采用了相同的设计，所以对于EX360的外观和内饰，很多人都比较熟悉了，这里只做一个比较简单的介绍。想深入了解的朋友可以看看我们之前的试驾文章：《提配置高续航 爱卡试驾北汽新能源EX360》。

在外观上，北汽新能源EX360和老款的EX200车型基本相同，仅仅在细节之处有一些变化。

变化主要集中在前脸处，需要仔细观察才能完成这个“大家来找茬”的任务。

前格栅处的蓝色饰条采用了哑光喷漆，在质感上有所提升。

日间行车灯的光源由卤素变为了LED，视觉效果更好，同时也会更省电一些。

整个车身依然保持着和EX200相同的轮廓，EX360是一款小型纯电动SUV车型，它的外部尺寸为4110mm×1750mm×1583mm，轴距则是2515mm。

尾部的造型和EX200完全相同，只是Logo有所变化。

EX360的内饰设计也与EX200相同，它们之间的区别在于材质的不同。EX360采用了大面积的木纹饰板，与新车型ET400/EX5比较类似。

7英寸中控触摸屏集成了收音机、导航、车载蓝牙、百度CarLife等丰富的多媒体功能。界面虽然不华丽，但用起来还是很方便的。

旋钮式电子挡杆的设计延续了北汽新能源的一贯传统。S挡是运动模式，最高速度会有所提升。左上方的B+/B-按键用于调整能量回收的强度，一共有3挡强度可选。

编辑点评：北汽新能源EX360在续航里程方面表现得非常实在，318km的综合工况续航里程虽然已算不上领先，但是EX360的实际表现很好，在空调、满载、高速、爬坡等多种困难的阻挠之下依然跑出了令人满意的成绩。从我们此次的体验来看，北汽新能源EX360是一款能够让人放心使用的车型。

颜值提升，续航能力再升级 测试比亚迪元EV360

比亚迪算是国内较早涉足电动车的汽车品牌，最早为国内消费者带来价格亲民的电动汽车，更是成为国内电动车普的引领者。随着国内消费者对SUV产品需求进一步增加，比亚迪也适时推出元、宋等多款电动SUV。今天我们要来聊一聊新款比亚迪元这款车，新车更名为元EV360。显而易见，360代表着续航水平的提升。除了续航水平的升级外，元EV360还在设计和质感层面进行升级。

比亚迪元EV360 补贴后售价 动力 车型 补贴后售价（万元） 电动机 智联尚酷型 7.99 智联悦酷型 8.59 智联炫酷型 9.39 智联创酷型 9.99 制表：网通社 Internet Info Agency

其实在电动小型SUV这个细分市场中比亚迪元EV360并不孤单，北汽EX360、奇瑞瑞虎3Xe等。不过这些车型更多地是基于燃油车平台开发，只是简单对电池包的位置进行优化。不过元EV360是比亚迪全新电动化e平台的首款车型，采用全新三元锂电池系统，电池包的能量密度得到进一步提高。

简单说一下什么是e平台

比亚迪“e平台”推出33111概念，其中两个“3”是指驱动三合一与高压三合一，3个“1”就是指1个版块、1个屏幕、1块电池。具体到驱动系统的三合一，是电机、电控和变速器的高度集成；同样，高压三合一，则是高压系统的DC－DC，充电器和配电箱的组合。在3个“1”中，第一块是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块多合一的PCB板；而第二块，是指一块搭载了“Di Link智慧生态系统”的自动旋转大屏；第三块，是一块长续航、性能稳定的电池，这就构成了比亚迪“e平台”最核心的新技术要素。

外观方面，元EV360依旧保持着老款车型的造型，尤其是车尾经典的小书包更是令人过目不忘，令娇小的车身略带几分俏皮。不过前脸的造型经过重新设计，应用上比亚迪最新家族式款式，看上去更时尚大气一些。车身尺寸方面，由于只是小改款数据上并没有改变。

元EV360虽然诞生自全新e平台，不过在内饰设计上并没有像外观那样同步进行更新，相对于已经上市的比亚迪秦和唐车内一块超吸引人的大屏幕，元EV360的内饰还是显得过于复杂和繁琐。造型方面也是上一代比亚迪车型的设计理念。

空间方面，虽然元EV360定位是小型SUV，不过实际乘坐感受还是比较轻松的，即便是车上乘坐四名乘客，短途郊游也不会太拥挤。

动力方面，我们的测试车是智联创酷版，搭载的电机拥有最大功率160千瓦，最大扭矩310牛米的永磁同步电机。相比中低配车型70千瓦最大功率和180牛米最大扭矩输出要高出不少，但是实际开起来的动力感受并没有参数数据差距那么明显。续航方面，比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305公里，等速最大续航里程是360公里。

性能测试

1、加速刹车成绩

制动测试的成绩只能说一般般，结合其波动较大的g值曲线来看，制动力释放的不均与或许是导致其刹车成绩不够优秀的原因所在。

2、噪音测试

由于没有了发动机的噪音，元EV360整车还是挺安静的，即便是高速下车内的噪音也没有汽油车那么吵人，开起来的感受还是挺舒适的。不过在过于安静的车厢氛围内，轮胎的噪音就显得有些大，或许换一个品牌的轮胎能够解决这个问题。

动态驾驶感受

这台车提供了两种模式方向盘力度选择，一种是轻盈，一种是标准。在标准模式下，方向盘的阻尼，还是比较细腻的，手感也是适合，日常驾驶。在打方向的时候，尤其是高速并线的时候，能够给人一种非常强的信心。接着说一说它的刹车脚感，它的刹车踏板有1/2的行程都是虚位，可能是由于它内置这种电机结构需要给电池进行动能回收，不过在踩过这1/2的行程之后，他的制动力释放还是比较均匀的，能够感受到明显的减速过程。

总结

随着国内小型电动SUV市场持续火热，未来会有更多国际大品牌涉足这一市场，到那时比亚迪元EV360的产品竞争力就没有现在这么强了。不过对于现阶段购买电动车的消费者来说，一个靠谱的电控系统和续航水平显然是硬门槛，在这一点上比亚迪一直走在前列，元EV360值得潜在消费者考虑。（图/文 网通社 黄轩 摄/网通社专业评测团队）