比亚迪收购奔驰了吗？

有一点我们一定要注意，只要是没有挂外国品牌的合资车，都是圈钱之作。因为外国公司不用对考虑这辆车对品牌的影响，所以各方面要求都会比较低。

试想一下，如果腾势挂奔驰标，奔驰公司必然会对这款车层层把控，严格把关。

很可惜，没有这样的情况。

奔驰S级工程师调教的比亚迪，有啥不一样

比亚迪整个家族体系中，秦算得上是非常具有代表性的存在，它是比亚迪朝代命名方式下的首款车型，也是品牌旗下的销量担当，无论走到哪个城市，都能随处可见它的身影。

随着汽车市场的演变和产品的迭代，曾经的比亚迪秦经过换代之后更名为秦Pro，定位A+级轿车市场，而为了满足细分市场的消费需求，比亚迪推出了今天这款全新车型——秦，虽然名称依然为秦，但它的定位比老款秦更低，是一台标准尺寸的A级轿车，而“秦”这个对于比亚迪有着重要意义的车型名称也将在这台新车上继续发光发热。

全新比亚迪秦的价格区间为6.68-8.68万元，其中两款自动挡车型售价为7.68和8.68万元，目前这台新车仍处于预售阶段，11月22日的广州车展将正式上市。

随着全新秦的推出，比亚迪王朝家族的产品矩阵已趋于完善，相比起曾经比亚迪的产品，王朝系列车型能够令人眼前一亮，设计和产品力都是如此，其所采用的Dragon Face（龙脸）设计语言营造出非常大气的视觉效果，即便是在这台入门A级轿车上也是如此，尤其是通过后视镜观察它的前脸时，有种气势逼人的感觉。

自从艾格到来之后，比亚迪不仅提升了设计水准，就连灯光也越来越讲究。在这台全新秦的身上，前大灯为LED光源，尾灯也加入动态流水效果，整体看来非常精致，看来是艾格将奥迪的“玩灯秘籍”也一同带到了比亚迪。

与灯组一样精致的，还有这套内饰，整体布局与家族其它车型保持一致，但由于价格和成本问题，用料自然不如其它车型高级，但比亚迪仍然给它营造出了精致感，中控台顶部、座椅、中央扶手都加入了白色缝线，档次感一下就得到了提升。

皮质方向盘的手感较为细腻，而且两侧按键的使用安全也偏紧致，没有出现同级别车型常见的廉价和松散。

内部配置表现也丝毫不差，皮质方向盘、皮质座椅、自动大灯、定速巡航、电子手刹+自动驻车、倒车影像、Dlink2.0智能中控系统均有配备，能够完全满足日常使用需求，只不过全新秦的配置信息暂未公布，所以不知哪些配置为全系标配。

比较有意思的是，除了常规的无钥匙进入/启动之外，全新秦还支持手机蓝牙或手机APP解锁，例如有时候地下车库网络信号较差时，通过蓝牙也一样能解锁车门。虽然绝大多数时候都还是会使用更加便利的无钥匙进入，但万一真忘记携带钥匙，也不需要再跑回家拿一趟。

全新比亚迪秦的仪表设计值得一说，它并非比亚迪惯用的全液晶样式，而且采用机械+“液晶”的组合方式，但此“液晶”并非真的，细看之后发现它仅是传统单色显示屏，但经过比亚迪的设计优化，很容易就会产生视觉误差。

除了车身长度之外，全新秦的尺寸与老款秦几乎一致，后排乘坐空间比较宽敞，中央扶手处还带有两个杯座，座椅填充十分柔软，坐垫长度也能完全承托大腿，所以后排舒适性还是相当不错的，美中不足的是，后排中央没有配备头枕，也不带电源接口或空调出风口，但这也是因为成本受限所致，毕竟价格摆在这儿。

“舒适”是全新秦的最大卖点，除了座椅柔软舒适之外，底盘也拥有十分出色的舒适表现，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，但这幅悬架是由前奔驰S级底盘工程师汉斯主导调教的，滤震表现虽不及S级般夸张，但绝对属于越级水准。

细小颠簸过滤彻底，大颠簸冲击柔和，日常路面行驶真的很难找出它在舒适性方面的缺点，不过这种柔软的调教也很大程度上牺牲了操控性，但话又说回来，这种用于日常代步的入门级轿车，基本上没有人会在乎其操控性能。

动力部分，1.5L自然吸气发动机最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配可模拟6速的CVT变速箱，这台变速箱来自万里扬。

动力系统的调性以平顺为主，加速表现称不上快，但绝大部分路况下都完全够用，试驾当天尝试了一些高速公路超车动作，整个过程并不会令人觉得动力过肉，相对来说还是比较让人满意的。

最后要表扬一下它的刹车脚感，虚位非常小，刹车力度和踏板脚感十分像是欧洲车的调教，紧急刹车的时候可以提供较为充足的制动力。

同价位车型中，全新秦的舒适性表现让我印象深刻，包括其它媒体同行也有共同的认可，虽然自主品牌阵营中已有许多同价位车型能够做到较为出色的舒适表现，但能够达到全新秦这种水准的仍为罕有，另外它还拥有非常丰富的配置和较为精致的车厢质感，而这一切最高只需要8万多块钱即可获得，所以同等价格区间的前提下，你会选择它还是其它品牌车型呢？

百公里加速4.5秒，底盘由奔驰大师调教，会成为比亚迪的杠把子？

在汽车市场，“样子货”不管性能或者价格如何，总能凭借一个爆燃的外观吸引一大票粉丝。近年来，在国内自主汽车品牌市场，比亚迪在外观方面经历了较为成功的转型。曾经的老款车型诸如秦、S7等，外观一度被质疑低级山寨、设计落后。而自从去年年底比亚迪宋MAX上市后，凭借惊艳的外观，销量一路高歌猛进，看来比亚迪是找到外观设计的感觉了。

最近，有网友在路边偶遇比亚迪新一代唐，新一代唐采用了宋MAX的“龙颜”（the Dragon Face）设计，在科技配置、底盘调教等方面堪称目前比亚迪的最强者。这款车型将于今年下半年上市，官方透露定价将在33-50万。今天，疆哥就带大家提前了解这款比亚迪新一代唐。

新一代唐采用“龙颜”设计，在细节的处理上却比宋MAX更加用心。连接两侧大灯的镀铬装饰象征着龙须，大嘴式中网象征着龙嘴，大灯下方本来的雾灯区改为导风槽，与龙颜相配合形似龙髯。而两侧的大灯则采用了矩阵式LED大灯，配合兼具转向灯功能的日间行车灯，这基本上是目前比亚迪科技感最强的头灯组。龙颜设计在视觉上具有冲击力，充满动感。

此外，红黑双色搭配的后视镜还集成了跑马灯的转向灯，具备的360度全景影像和盲区提醒也真的很赞。

侧面采用隐藏式D柱，形成悬浮式车顶。车身线条流畅，双腰线的设计增强了力量感。新一代唐采用2+3+2座椅布局，车身尺寸为4870mm/1940mm/1720mm，轴距2820mm。相比于老款车型，轴距增加了100mm。在同一级别SUV中占据优势，也让疆哥更加期待这款新车的空间表现。

新车尾部造型简洁，线条设计平直利落。全LED尾灯与中间的装饰相连贯穿车尾，尾灯同样继承走马灯形式的转向灯。

车尾取消了比亚迪BYD车标的简称，而直接简单粗暴地采用了Build your Dreams全称。

内饰方面，新一代唐的设计没有刻意营造的豪华感，自然流露出简约时尚。采用大量皮质材料包裹，中控区域则为一块14.6英寸的全触中控大屏，可以旋转满足用户日常的需要，这也是全触控旋转屏幕第一次运用于汽车。三幅式多功能方向盘支持语音控制，物理按键则集中于方向盘两侧。

作为比亚迪新一代的杠把子，全新比亚迪唐毫无意外地配备了12.3英寸的仪表盘，通过多功能按键进行控制，可以显示天气、车速、里程等信息。

新一代比亚迪唐还拥有6速双离合电子档把，配合电子手刹，还有陡坡缓降、泊车辅助、节能\运动模式以及OFFROAD的多种越野模式可供选择。此外，新车还拥有全景天窗、感应式无骨自动雨刷、PM2.5 绿净系统、外后视镜倒车自动翻转功能、儿童电子安全锁等功能。科技感十足，在安全配置方面也表现不俗。

动力方面，新一代唐将推出插电混合动力、纯汽油、纯电动三种动力版本。纯电版本根据不同配置分为两种，续航里程分为 80km 和 100km，采用180kw永磁电机，输出扭矩380N·m，配合最新水冷体系电池智能温控管理系统。插电混合动力版本将搭载2.0T + 双电机的插电式混动系统，配合6 速双离合变速器。2.0T涡轮增压发动机最大功率151kW，峰值扭矩320N·m，这套混合系统最大综合功率超过500Ps，百公里加速时间4.5s。

和宋MAX一样，全新一代唐的底盘也由前奔驰大师汉斯进行调教，底盘平整，驾驶质量备受期待。

去年年末改脸后的比亚迪宋MAX上市后，销量一直十分火爆，稳居10万级MPV榜首。在颜值和配置方面的出色表现更是让比亚迪摆脱了老款车设计的诟病。比亚迪全新一代唐则沿袭了比亚迪宋MAX的设计语言和底盘调教，在细节和科技、安全配置方面成为比亚迪最强者。疆哥认为新一代唐的市场销量也不可小觑，下半年的自主SUV市场有得看了。

“纽北跑不过秦”？试驾比亚迪的黑科技动力让人惊喜

“纽北跑不过秦！”

这句话在汽车网站及论坛大量随处可见，粉TA的人为之狂热崇拜，任何进化都被视为汽车工业划时代的创举，浓缩一句就是“向前一小步，文明一大步”；

黑TA的人也很虔诚，对于任何BYD的车型，都会讽刺一番，然后瘫坐在电脑椅上长舒一口气，满是胡茬的脸上泛着潮红，点燃一根烟，弱弱的说道：“山无棱天地合，才敢与君绝！”

但无论如何，秦在各种争议中，带来了改款车型，1.5T 秦100

试驾地点定位于西安， 坐拥十三朝古都、 世界四大文明古都之一的陕西省会

“在秦试秦”很应景，在开着秦100的时间里，转了半个古城，我试着抛开傲慢与偏见，以相对平和的心态去感受TA

秦100的车头增加横向镀铬格栅，对整体视觉感受有一定拉伸作用，车标由篆书“秦”取代字母的“BYD”

在跟厂家工作人员聊天得知，王朝系列作为BYD高端产品线，车标今后都使用独立汉字，而非“BYD”车标。我相信，王朝系列车主们对于这一改变，会很欣慰

车尾设计经过优化，线条简洁，折线利索！

老款秦，你能从尾部看出设计师的工作状态，想要通过复杂的线条表现出灵活的尾部，又苦于车身尺寸的原因而无法大展身手，纠结，又不讨好

我一直认为，繁复的曲线和多变的棱角，更多适用于中大型车，而非紧凑型车，奔驰CLA和CLS就是很好的例子

轮胎205 55/R17，品牌为米其林 Primacy 3ST浩悦轮胎

定位是高端舒适静音型轮胎。胎冠中间采用肋条自锁片设计，这种设计会缩短刹车距离，胎肩的变节距设计减少摩擦时的胎噪，噪音抑制控制的不错！

缺点也很明显，胎重，而且价格偏贵，刚想表扬比亚迪的轮胎很厚道，才发现是选装，原装为佳通轮胎

或许你会好奇，我为什么会对这款轮胎如数家珍，很简单，因为作为汽车编辑，对一款车的配置应该......算了，编不下去了

是因为我刚因“”非正常磨损“”情况下，换了四条新胎！

不说了，都是泪......

后悬架由原来扭力梁式非独立改为独立后悬架

因为比亚迪和戴姆勒合作，所以秦的底盘由奔驰工程师调教，至于是否有“厚重的德味”，后面动态部分聊

原来的磷酸铁锂电池变为三元锂电池，纯电续航里程增加到100公里

磷酸铁锂电池能力密度理论极限是160wh/kg，例如特斯拉等新款车型采用的高能量密度三元锂，能达到200wh/kg以上。磷酸铁锂电池低温性能更差，唯一的优点是不是很活泼（也就是不容易BOOM！BOOM！），环保回收相对容易

电池由后备箱移到底盘，采用T型布局。更好优化前后轴的车身配重比，好处是降低车身重心，减小横摆转动惯量，进而减小车身侧倾，缺点是作为一台前置前驱不需要传动轴的车，第二排的中间地板，高耸傲人的在你双腿之间，从32B一下跃为36D，如果你坐在后排中间，就必须要劈腿！

老一代的秦内饰，更像一台速锐，透明七色彩灯的挡把，更是紧紧把你束缚在浓厚的汽配城氛围

不过，令人欣慰的秦100内饰经过了重新革命，看起来高档多了， 终于对的起TA的身价

坐到车内，任何人都会被这块12.8英寸中控大屏吸引，搭载了基于安卓系统的开放式Carpad车载系统，提供4G流量包和应用程序商店下载

处理速度虽然比不上单身二十年的手速，但流畅度绝对不会让你皱眉

我特意开了几局《王者荣耀》，操作流畅，不会卡顿

但基于你坐在驾驶位还是副驾位，都需要扭着身子去玩，非常容易送人头

所以，坑队友的可能是单身女大学生或者没写完作业的小学生，还有可能是坐在秦里，以非常专注的态度在这块大屏上不停地滑动的车主

顺便一说，我的小鲁班玩的贼6!

倘肯多花二万，便可以选自动双区空调，做舒适配置，如果出到三万元，那就能选座椅通风和加热，但这些客户，多是性价比控，大抵没有这样阔绰。只有真正的“迪粉”，才踱进车内真皮座椅上，一会打开座椅通风，一会打开加热，关上车门，独自享受冰火两重天的快乐！

既然叫秦100，100代表纯电模式续航100km

试驾的第一部分就是体验秦的纯电行驶，各大媒体兵分几路，比赛看到15%电量时，哪辆秦跑的最远？

既然是比赛最终里程，奥林匹克竞技精神还是有的。省电是核心，关闭大屏，关闭空调，电量回收模式强度调至最高，极为细腻的对待油门（此时应叫电门）保持一个经济时速

6月的关中平原艳阳高照，车内闷热，除了电机外，任何电子设备都保持关闭

后座的大哥为了缓解氛围，默默的开始用手机放歌，从阿宝《山丹丹开花红艳艳》一直放到邝美云的《大悲咒》，当歌词到“娑婆訶.娑婆摩訶阿悉陀訶”时，我随着这台纯电模式下的秦，进入了超脱的贤者模式......

西安是座多样化的城市，中西方文化在这里冲突和融合，比如这块高速广告牌！

当电量剩余15%时，纯电模式一共行驶108km，随着汽油机启动的颤抖，一切变的索然无味

（发动机在一定电量下会强制启动，进入混动模式，为电池充电，这个范围在15%~70%间可调）

当然，这108km是以非常理想且极端的状态下得出的，实际意义不大，仅能证明秦100拥有超过100km的纯电能力，如果日常驾驶，在剩余15%电量时，我推测纯电里程应该在80~90km左右

最终，我和同事以最长的电动续航里程获得冠军，为汽车日报拿下一城。至于获奖感言，我想对这台比亚迪秦说：“请记住我的名字，和开你的姿势！

转入山路，动力系统进入了最强的混动模式，那就好好满足一下刚才沉睡的右脚！

混动模式下，发动机最大马力154马力，最大扭矩240N·m，电动机最大功率110千瓦，两者相互配合可产生295马力的总功率和479N·m的最大扭矩，匹配6挡双离合变速箱

秦100展现出电动车的动力特性，扭矩瞬间而至，仿佛右脚与发动机是硬连接。无需等待，任何的动力需求就会在一瞬间被满足，更有意思的是踩下半油门开度，发动机转速只会挑衅的攀升几百转，但有着电机全功率工作，无需拉高转速，推背感就会来的直接、暴躁！

切换为SPORT模式，液晶仪表变为红色作基调，我迫切的想尝试秦在中、高速工况下，再加速能力如何

右脚将油门踩尽，还是能发现这台1.5T发动机涡轮迟滞的现象，迟疑一刹那，然后带给你电车独有的加速晕眩感

值得表扬的是，经过优化后的双离合变速箱存在感很弱，在每次升挡的动力空档期，电机持续的出力，顿挫感被大大削弱，让你更专注于两种动力混合工作的状态，而不会被跟不上节奏的变速箱扰乱兴致

官方宣称5.9秒破百的加速成绩的确够快，夸张点可以用“混蛋”来形容，这个价位01加速能比TA快的车，少的可怜，我也能想象到，BBA紧凑型甚至入门中型车主们，身价比秦贵，加速又跑不过，非常不爽又无可奈何的样子，倘若我是BBA入门车主，我也会不喜欢这位只能看到尾灯，加速很“混蛋”的比亚迪

换装独立后悬架，侧倾支撑及循迹性好上不少，应付多弯的山路气定神闲

只是调教还是舒适取向，偶尔的山路撒野没问题，真要把5.9S的TA当成跑车开，就天真了

说一个不满意的地方，方向盘传递给驾驶者的路感反馈过于清晰，两个前轮压过的一切东西，都会很明显的传递驾驶者的双手上，就像宅在家多年的广场舞大妈，听到久违的《自由飞翔》时，那股子兴奋、激动甚至疯狂的感觉，这种反馈如果用来调教性能车，可能很对味，但对于这台秦，有点过激

放慢节奏，在群山之中，感受了秦岭，也体验了秦100

恩，是时候给TA做个总结了：

秦100指导价为20.99万（不含选装包）， 以2017年北京新能源为例，够享受2万的国家补贴和1万元北京市补贴（并非所有城市都有地方补贴）。另外，新能源车型可省约1.7万购置税、车船税等，最终提车价约在17-18万元

秦在粉丝眼中，不单单是一辆车，更像是一种图腾，一种文化；而在不喜欢TA的人眼中，满身上下全是槽点，又乐此不疲的关注TA

所以，秦注定是一台在争议声中成长的车型，至于粉TA或黑TA，等到下一次换代，或许心态又不一样了......