比亚迪汉选什么内饰比较好？

作为国产品牌新能源汽车的领头羊，比亚迪汽车早年间就在该领域有所建树，不仅在国内有着号称“中国特斯拉”的名声，同时也享誉国际车市，在欧美、日韩和北美等地区均有着自己的班底，连续3年新能源汽车销量位居全球第一，特别是纯电动巴士、大巴在美国占据着绝对领先地位。而今天要介绍的这款宋DM正是其中的一员，4.9秒破百。

外观方面，前脸部分采用宝瓶状的进气中网，加之横向镀铬饰条横贯车头，搭配两边四颗钻石一般的LED前大灯，显得十分精致、大气，尤其是双拼车身、悬浮式车顶、贯穿式尾灯和线条艺术的运用，进一步凸显了它的颜值美感。

作为比亚迪旗下一款十分热销的新能源SUV，正是沿用最新一代“Dragon Face”龙脸设计语言，它的颜值水准才有了着极大改善。

比亚迪宋DM，车长4600mm、车宽1870mm、车高1700mm、轴矩2660mm。纯电续驶里程80km，最低百公里综合工况油耗1.4L。

内饰方面，宋DM采用了与宋EV车型近乎一致的设计，唯一的不同在于宋DM车型配备了四驱系统，在档把后方增加了路况选择模式。

最为亮眼的就是其动力系统了，宋DM作为一款插电混动式SUV车，1.5L排量发动机带涡轮增压系统，匹配6挡双离合变速器，爆发出最大功率154马力、240牛米峰值扭矩，仅仅此参数就足以媲美部分同级燃油SUV。

最要命的是还搭载了一套前后双电机的电控系统，综合最大扭矩高达500N.m、综合最大功率299马力和电机先天优势的低扭特性所赋予的4.9秒破百加速成绩，更是堪比一些性能跑车。而且，全系标配点电动四驱系统+制动能量回收与分配系统，

宋PLUS DM-i冠军版、哈弗枭龙、银河L7对比，表现如何？怎么选？

毫无疑问，如今的汽车市场是属于新能源的，它凭借超高的智能化和极低的使用成本等优势，力压传统燃油轿车，在市场内亦是混得风生水起。乘着这股东风，中国品牌也推出了众多脍炙人口的车型，轿车市场尚且如此，SUV市场就更不用多说。

众所周知，SUV一直是汽车市场里的“香饽饽”，10万区间的SUV就更是用户追捧的对象，车型同样也是琳琅满目，用户又如何挑选呢？

今天，我们便集齐了宋PLUS 2023款 冠军版 DM-i 110KM 旗舰型（指导价15.98万）、哈弗枭龙2023款 1.5L 110KM领航版（指导价15.68万）、银河L7 2023款 1.5T 115km PLUS（指导价15.37万）这三款车型，那么哪一款车会是你“心头好”呢？

颜值和空间PK，谁才是更优秀的那个？

“脸和身材”是消费者选购车型的标准之一，如果没有靓丽的颜值和宽敞的空间，消费者可不会为产品买单，三台车的表现究竟如何？

咱们先来看看宋PLUS DM-i冠军版。

近期推出的冠军版车型已然是大变样，外观上向着海洋系列车型靠拢，拥有更年轻时尚的外形，同时新车的LOGO也从之前的“宋”更换为“BYD”的字样，更符合当下年轻人的审美。

再来看看哈弗枭龙，它同样有着年轻动感的外形，上半部分采用了封闭式设计，有着典型的新能源设计，下半部分采用了敞开式设计，给予发动机散热的空间。家族式的设计语言，与七字形的头灯也是相得益彰，外观也具备一定的辨识度。

银河L7同样采用了大面积的封闭式进气格栅，圆润的线条使得整车具备动感的外形，贯穿式灯带和分体式的大灯组都有着不少科技元素，将整车造型烘托得恰到好处。

来到车身侧面，宋PLUS DM-i冠军版的腰线相当顺滑，给人流畅的感觉，整车的造型也相当紧凑。尺寸方面，它的长宽高分别为4775mm/1890mm/1670mm，轴距为2765mm。空间的表现中规中矩，能够满足用户的大部分出行需求。

哈弗枭龙的侧面给人一种壮硕的感觉，七字形的头灯和尾灯形成了呼应，整体造型也极具运动基因。尺寸方面，它的长宽高分别为4600mm/1877mm/1675mm，轴距为2710mm。

它的尺寸和轴距都是三辆车中最小的，空间表现势必会受到一些影响。

银河L7的侧面给人以修长的感觉，整体的造型也特别运动，双拼色的车顶也挺时髦。尺寸方面，它的长宽高分别为4700mm/1905mm/1685mm，轴距为2785mm。它的尺寸和轴距都是三辆车中最大的，空间表现也是一马当先。

内饰设计和配置大起底，谁能带来更好的驾乘体验？

车辆的内饰设计和配置往往决定了用户的“幸福指数”，选购哪一款车的用户更幸福呢？

内饰设计上，宋PLUS DM-i冠军版传承了海洋家族的简约美感，造型充斥着海洋的律动感，没有什么花里胡哨的装饰，物理按键的分布均匀，人机交互也挺便捷，观感上也是相当“巴适”。车内使用了12.8英寸的旋转大屏幕+12.3英寸的液晶屏幕的组合，并配备了DiLink车载智能系统，车机的使用还是相当顺滑的。

宋PLUS的常规配置还是比较齐全的，多层隔音玻璃、车身稳定系统、360全景影像、电动后备厢、手机APP远程控制等便捷性配置也是一样不落，实用性还是不错的，鉴于这次选择的车型是冠军版的最低配，比起其他两台车，在科技性配置方面存在不小的劣势。

走进枭龙车内，同样能察觉到简洁之美，T字形的方向盘带给人极强的运动感，恰到好处的皮质包裹，营造出不俗的高级质感。车内使用了12.3英寸的中控大屏幕+7英寸的液晶屏幕的组合，未搭载任何的车载系统，使得车机整体操作体验较为一般。

配置上，比起其他两台车，枭龙配备了车道偏离系统、主动刹车、前/后方碰撞预警等一系列主动安全装置，还搭载了单踏板模式、全速自适应巡航、自动泊车入位、L2级别的辅助驾驶等等科技性配置，无疑在智驾和安全层面更胜一筹。

银河L7的内饰则给人以一种“未来科技”的观感，黑白双拼色的设计显得相当有格调，

两幅式的方向盘也特别大气，该软的地方也都是软的，豪华感也营造得不错。配置上，使用了13.2英寸的中控屏幕+10.25英寸液晶屏幕的组合，搭载了高通骁龙8155芯片和吉利银河N OS系统，同时还配备了16.2英寸的副驾屏幕，在这些硬件设备的加持下，有着较好的智能化体验，只是相比于其他两台车，基础性配置并没有什么出彩之处。

动力和油耗比拼，谁能在风驰电掣的同时，还替用户捂住钱包？

对于购买插电式混动车型的用户来讲，动力和油耗都是其选购车型的考量标准，谁不想“马儿既跑得快，还不吃草呢”，三车的表现如何？

宋PLUS DM-i冠军版搭载了1.5L的自然吸气发动机，有着81千瓦的最大功率，135牛·米的最大扭矩，电动机总功率145千瓦，325牛·米的总扭矩，匹配了E-CVT变速箱，动力输出强劲，日常行驶的表现也是足够平顺的。它有着110公里的续航里程，馈电状态下百公里5.3升的油耗，整体表现还是不错。

哈弗枭龙同样搭载了1.5L的自然吸气发动机，有着74千瓦的最大功率，132牛·米的最大扭矩，电动机的总功率115千瓦，总扭矩为250牛·米，匹配了2档DHT变速箱，它同样有着110公里的续航里程，馈电状态下也有着百公里5.3升的油耗，动力水准比宋PLUS要略逊一筹。

银河L7搭载了1.5T的涡轮增压发动机，有着120千瓦的最大功率，255牛·米的最大扭矩，电动机总功率为107千瓦，总扭矩为338牛·米，匹配了3档DHT变速箱，动力输出是三款车里最强的，3档DHT变速箱在提供澎湃动力的同时，在燃油经济性方面也有不错的表现。同时，它有着115公里的纯电续航里程，馈电状态下百公里5.23升的油耗，表现也是三台车里最好的。

结束语

显然，三台车都是有口皆碑的车型，产品力也是各有千秋。比亚迪宋PLUS DM-i冠军版有着丰富的基础型配置，适合作为家用车承载用户的日常出行；银河L7有着大气外观和奢华的乘坐空间，适合对豪华和智能体验有所追求的用户；哈弗枭龙有着丰富的安全配置，更适合注重安全性能的用户选购。

怎么样，这三台车，你会选了吗？

e平台3.0首款SUV，试驾比亚迪元PLUS，买车送“健身房”

在一片争议声，海豚去年12月、今年1月连续跻身“万辆俱乐部”，用销量让质疑者闭嘴。作为比亚迪e3.0平台首款量产车型，刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术大大缓解了纯电动车安全系数、续航打折、充电缓慢等用车痛点。2022新年第一天，e3.0平台首款SUV —— 元PLUS公布了预售价，4款配置版本预售区间为13.28-15.28万元。

龙颜大悦，细节拉满

Dragon Face 3.0家族设计语言，元PLUS第一眼看过去还是熟悉的“老样子”，但在一些细节上做了不小改进。LED大灯在解/闭锁时呈现出呼吸灯效，徐徐点亮，仪式感get。羽翼状日间行车灯与中央灯带衔接，配合“元”LOGO发光标识，辨识度get。

贯穿式LED尾灯内部灯组营造出如飞羽掠影般层层展开的状态，同样拥有很高的辨识度。车身颜色方面，新车提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿五种配色选择。

车如其名，身材同样PLUS，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，标准的紧凑级SUV。

“健身房”已就位

哑铃、跑步机、握力器、推杆器……这回元PLUS在内饰风格算是玩出了新花样，中控整体布局保留了元车系的轮廓，中控台肌肉线条向两侧延展至车门饰板，且采用大量皮质材料覆盖，触感细腻。再往下是灵感源自杠铃的竖状金属滚轮空调出风口，两侧橡胶材质滚轮上下滚动控制开/闭。

往后延伸是推力式电子档杆、跑步机式中央扶手台，中间两个杯架内设有可拆卸、换位的杯托衬垫，易拉罐可乐、竖瓶矿泉水放里头都能“稳住”，此处细节加分。

而最令我感受惊喜的地方是车门，握力式门把手开启方式也很特别，手掌向拨一下，手臂再顺势一推就开门了。同时还集成了扬声器与氛围灯，X格一下就出来。下方的琴弦式门板装饰条就更“无厘头”了，拨动三根“琴弦”竟然还能发出“do、re、mi”三个音符。试问如此大胆的想法跟健身主题有何关联之处？后来官方设计团队一句话让我释然：“谁能拒绝在健身的时候来点Music？”

标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad也不陌生，搭载最新DiLink 4.0智能网联系统，全新的UI设计更方便用户查找对应的功能，语音控制、APP切换流畅度处于主流水准，音乐播放与氛围灯实现梦幻联动，灯光会根据不同情境效果自动调节亮度、颜色及律动频率。当然，在横屏和竖屏之间某些APP无法做到兼容，或出现强退、部分功能缺失等，还有进步空间。

空间表现上，前排两张一体式双拼座椅造型和包裹性上没啥可挑剔，后排得益于纯电平台出身，地板全平，与大部分纯电车型“坐姿偏高”不同，元PLUS前后排坐上去感觉跟传统燃油车没啥不同，全景天窗甚至覆盖到后排头顶。

一打开后备箱，怎么地台这么高？不对，原来采用两层设计，隔板可任意选择两个高度，放上面可以为下方腾出一块隐藏式储物空间，放下面则可以装载体积更大的物件，后排座椅也支持4/6比例放倒，实用性OK。

易上手，舒适安静

之前海豚紧致机灵的驾驶感现在回味起来还是很认可，同样出自比亚迪e平台3.0的元PLUS延续了这一优点。首先是好上手，游弋在城市道路中，加速、刹车、转向，一切操作都很自然，新老司机并不会因为这是一台电车要花费更多的时间去适应。IPB电液制动系统提供两种制动脚感选择，舒适模式下刹车反馈偏循序渐进，踩多少刹多少；标准模式下更敏感，一脚下去感受更明显，看个人驾驶习惯自行选择。

其次，相比海豚偏运动属性，元PLUS动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，零百加速7.3秒。不过这次官方数据保守了些，在场地直线加速中不少人实测成绩都要更快一些，即便“地板电”，整个加速过程还是很线性，很难感受到暴躁气息。全系搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。

前麦弗逊、后多连杆悬挂也是它的优势之一，毕竟同级竞品多为后扭力梁，在通过减速带、坑洼路面时带来更好的滤震效果。不过你也别要求它有很高的操控极限，过弯时还是得适当控制下车速，控制车身侧倾。

最后是优异的NVH，0.29cd风阻、采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架、隐藏式雨刮……通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段来提升车厢静谧性。

去年比亚迪在新能源市场厚积薄发，大有一副势不可挡的架势，2022年还是产品大年。元PLUS将于2月19日正式上市，扛起了“打头阵”的任务。产品层面看，元PLUS新颖的内饰风格给人耳目一新的新奇感，比亚迪e平台3.0易上手够舒适，刀片安全高安全以及一系列智能科技的加持，对阵几何C、小鹏G3、AION Y丝毫不怯。市场层面看，13-15万区间是不少家庭增购一台纯电车的心理价位，也是许多刚需用户选择一台代步车的目标区间。初战告捷的海豚无形中提高了我们对元PLUS的期待值，未来市场表现如何？除了过硬的产品力，诚意的定价、对应的服务政策缺一不可。如今最“挑剔”的用户，非新能源车潜在用户莫属。

混动中级SUV大PK，长安UNI-K iDD与唐DM-i谁更持久？

随着我国新能源战略的稳健发展，更多用户体验到了新能源车型带来的平顺、强劲且安静的全新驾乘体验。但现阶段由于电池技术、充电条件等局限，纯电车型续航焦虑和充电时长都是问题；燃油车相对成熟、便利、无焦虑，但综合使用成本高，驾乘体验也相对差一些。现阶段混合动力车型便成了低能耗、高续航的折中解决方案。

在中型SUV领域，混动车型的选择其实不多，合资品牌普遍价格偏高，自主品牌更是凤毛麟角，而其中呼声最高的无疑是比亚迪唐DM-i，凭借异轴双电机串并联混动方案和不到20万元的起步价迅速赢得先机。当然自古独食难长久，唐DM-i的真正对手，长安UNI-K iDD带着1100km续航来了！

长安死磕P2真能跟比亚迪DM-i比？

很多人可能会有疑问哈，长安死磕P2构型怎么可能是比亚迪DM-i的对手？这里要从早期采用P2构型的欧洲混动车说起：在传统燃油车的发动机和变速箱之间加个电动机，就能实现并联混动，是成本最低的混动方案。但由于奥托循环发动机热效率和电机效率不够高、电池容量限制，以及电机和发动机解耦突兀、变速箱顿挫等因素，早期欧洲这批P2构型混动车型体验自然不好，还落下个讨人嫌的差口碑。

而长安UNI-K iDD采用蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，取消了前段轮系并采用米勒循环技术，提升热效率。匹配蓝鲸三离合电驱变速器，在低速下发动机同样保持在中高转速的“经济工况”，多余能量可对电池组实时充电。更采用30.74kWh超大容量电池组，以及带S-winding绕组技术的高功率电机，并采用智慧算法让各部件长期维持在高效工况区间，实现高效省油。与早期的欧洲P2构型混动车还真不可同日而语。

比亚迪唐DM-i则采用异轴双电机串并联混动构型，与本田i-MMD极为相似。简单来说，在低速工况或电量足够的情况下以纯电形式行驶；中低速工况下进入串联模式，电动机单独驱动车辆；高速工况下进入并联模式，增加了发动机传递扭矩到轮端的功能。发动机经济转数上运行，再配合高热效率发动机和高功率电机，能耗比甚至要好于本田i-MMD。

两车实际续航表现如何？

虽然两车混动构型不同，工作原理不同，但对于消费者来说，结果才是关键，无论黑猫白猫，抓到老鼠的才是好猫。长安UNI-K IDD 目前公布的数据为：纯电续航130km，NEDC馈电油耗5L/100km，综合续航更是达到了1100km。与比亚迪唐DM-i相应数据基本在同一水准。两者从原理上对于扭矩输出是由偏重的，比如长安UNI-K IDD的三离合电驱变速器在中高速工况下，扭矩输出更直接，即使在馈电状态下动力也没有明显衰减。而比亚迪唐DM-i则更偏向在中低速工况下的燃油经济性，高速工况馈电状态反而是软肋。

我们拿到的长安UNI-K IDD试驾车在两天的油耗测试中，在0电量极度苛刻的情况下正常开空调、听歌仍然能跑出6、7L/100km左右的油耗，第二天充满电后行驶相同公里数，表显油耗低至2.3L，最终两天总里程数为167.5km，实际耗油8.69L，平均油耗5.1L/100km。当然测试流程不同也不够严谨，不能直接比较，但经过推算基本能达到官方给出的油耗和续航数据，也与比亚迪唐DM-i实测成绩在相同的水平线上。这台重达两吨的中型SUV实测油耗已经相当于一辆A级小轿车，还不够香吗？

未来感VS稳重派

外观方面两台车风格迥异，长安UNI-K iDD极具未来科技感：无边界格栅、隐藏式门把手、红色卡钳盖等前卫元素都更迎合年轻人喜好。内饰部分延续了外观的未来科技感，新增的蓝灰双拼配色，感觉比较清新又不失高级感。上下双D型方向盘尺寸更小、手感也更灵活。由三块屏幕组成的液晶仪表盘布局比较合理。而且在驾驶过程中，视线可以不离开路面，就能轻松了解各种信息，有点HUD的意思，就连挡杆造型也很有设计感。

而比亚迪唐DM-i外观则更沉稳、朴实。家族式六边形格栅配以横向镀铬饰条，简洁大方。车尾双层贯穿式尾灯配合圆润方正的造型，显得更厚实、更有重量感。内饰配色更偏向豪华感，金属质感饰条贯穿中控台，配上亮面、皮质等多种材质、多色拼接，展现出与外观气质符合的沉稳感。布局相对更常规，比亚迪祖传的可反转大尺寸中控屏略显突兀，但大屏看着确实挺爽。

正所谓个花入各眼，两车风格不同，凭个人喜好挑选就好，漫哥个人更偏向长安UNI-K iDD的未来科技风，躯体虽然油腻，内心必须年轻。

空间方面两车作为中型SUV都够大够宽敞，后排地台都能做到纯平，大差不差就不细说了。我们从细节处见分晓，长安UNI-K iDD采用NAPPA+麂皮材质零压力填充，副驾座椅配有老板键，后排座椅支持角度调节。比亚迪唐DM-i座椅柔软程度到了DM-i这一代有了很大改观，不像以前那么硬，但对比下无论视觉感官还是触感都是UNI-K iDD更好一些。

科技配置如何运用才是关键

两车智能配置都非常全面，包括全速自适应巡航、智能语音、全景影像等该有的基本都有配齐，但两车对于智能化的应用理念还是不同的。举个例子，比如要在车内抽烟，在比亚迪唐DM-i可以通过语音指令控制打开车窗通风，而长安UNI-K iDD的MIS智能座舱则能主动感应车内烟雾，自动降下车窗；驾驶模式也不是简单地按照混动模式来区别，UNI-K iDD的i-X爱创驾驶模式包含8种动力组合模式，包括澎湃动力，佛系长续航，以及带入使用场景的露营模式等，可以通过挡杆下方的旋钮直接切换。比亚迪唐DM-i各项科技配置都很全面，但长安UNI-K iDD将这些科技配置很自然的融合到实际用车场景中，更智能、更方便。

安全配置方面唐DM-i采用大家比较熟悉的刀片电池，能有效预防针刺等对电池破坏引起的爆燃，而长安UNI-K iDD则采用更高级别的IP68电池防护技术，如发生电池热失控，保证30min内不会出现明火，两车电池组都具备很好的安全性能。在主、被动安全配置方面UNI-K iDD多出行人保护、空气过滤、和疲劳驾驶提示功能，相对来说更全面一些。

总结

两车续航能力都非常优秀，都把2吨重的庞然大物的油耗控制在一个极低的水准。但两车的混动构型决定了各自强项偏重，比亚迪唐DM-i更偏重中低速工况的油耗表现，而长安UNI-K iDD无论满电或是馈电状态下都能提供同样强劲的加速能力，带来更好的驾驶乐趣；外观长安UNI-K iDD外观和内饰设计更具未来科技感，比亚迪唐DM-i经典、耐看。智能科技方面无疑是长安领先。目前长安UNI-K iDD还没有上市，如果两车售价在同一水平，那么颜值控漫哥的选择是UNI-K iDD，各位小伙伴会怎么选呢？