对唐DM不同路面驾驶模式的感悟及一点节能窍门

国际惯例，赤帝红唐DM镇楼。

总述

开唐DM已经快要四年了。这四年中，虽然也常开别的车，但是出行尤其是旅途的主力，全都是唐DM。它陪着我度过了四年的光阴，也开过了几万公里的旅途。之所以这几年出行一直都是开唐DM，一个是因为外放电功能在旅途中确实非常方便，另一个便是唐DM多种驾驶模式和强大的性能，让旅途中的我感到非常安心。今天，我就来和大家分享下我对于不同路况选用模式的一点点个人喜好，以及自己这几年中对于节约能耗的一点点小心得，欢迎大家一起讨论。老规矩，正常讨论一定回复，灌水胡搅蛮缠一律无视。

唐DM多种驾驶模式的组合，真的非常适合出游。

对于各种路况驾驶模式的一点点小体会

1.铺装路面
在日常出行中，铺装路面应该是大多数人行驶最多的。城市、国道、高速，也囊括了我半数以上的行驶里程。在城市中（正常气候条件下，暴雨、大雪等后面再说），我几乎都用EV ECO模式行驶，在得到良好驾驶体验的同时，更加节约能耗。在国道以及高速，大多数时都是长距离行驶，纯电模式不足以支持全部的行驶里程，更多的时候，我都选择HEV ECO或者SPORT模式（拥堵情况下，会切换EV ECO），配合SOC设置进行回电，在驶入目的地城市时可以有足够的电量支持我在城市中使用纯电行驶。至于ECO还是SPORT，其实还是要看路况。在正常高速路时，几乎都处于定速巡航状态的情况下，更多的时候我会选择ECO模式；在国道，我更加倾向于使用SPORT模式，一来国道超车时需要更加强大的动力，二来忽快忽慢，使用ECO模式的话在40KM/H以内，会使用纯电行驶，对于电量的把控比较费脑。

铺装路面，是绝大数使用场景。

大多数时刻，都选择了ECO模式。

2.非铺装路面
这里的非铺装路面，主要分析山路、小路等，一些特殊的环境路面之后继续讨论。在这些时候，大部分时间会选择HEV SPORT，来得到更好的四驱性能和更强大的动力。不过在HEV SPORT模式下，油门响应还是相对比较激烈，建议不要猛踩。

非铺装路面，其实是我觉得最有乐趣的路面之一，不光有美丽的风景，还能够将唐DM在城市中无法释放的强大动力得到释放。

非铺装路面时大多选择SPORT模式，仪表盘上变成橙色的瞬间，便让人感到热血澎湃。

沟沟坎坎，上坡下河，好不痛快。

3.特殊的路面
常在外面浪，怎么也要遇到些特殊的情况。泥泞、沙漠、冰天雪地，唐DM都和我一起驶过。唐DM的原厂公路胎，在特殊路面抓地力稍显不足，这个大家一定要注意。不过配合泥地、沙地、雪地驾驶模式，还是很好控制的。

泥泞，不在话下，就是公路胎确实比较吃亏。

在泥地模式下，可以获得更大的动力和更积极的四驱响应。

大漠黄沙，进来撒欢真的好爽。

沙地模式扭矩、动力、四驱系统都很完美，曾经在沙漠中陷车，果断从HEV SPORT切换到沙地模式，拱啊拱啊就自己出来了

多少人看着唐DM进沙漠摇头；又有多少人看我们平安出来一脸惊讶。

雪地模式更加强调四驱的介入，所以油门响应感觉有些迟钝，但是真的是稳，四年了只用过一两次雪地模式。。。

冰天雪地，大多时候还是HEV SPORT驶过。

对于节能的一些小心得

选择了唐DM，也是选择了环保。怎么更加节能，也是需要动点小脑筋。合适的驾驶模式，合适的车辆设置，可能就带来了能耗的降低。而其中我个人觉得最重要的，就是长途中SOC的设置。唐DM的SOC上下限分别是25%和70%,之前经常要么是最低，要么就拉到最高。不过后来发现，在其它行驶习惯不变的情况下，将SOC设置为高于目前电量10%，能耗比拉满降了不少，大家也可以试试是不是这么个情况。

回家就充电，是首要的。

SOC设置，其实对节能也有很大的帮助。

高速时不方便手触大屏操作，呼唤出小迪，告诉它要将SOC设置的数值就可以啦。

另外空调模式等，也对能耗有些许影响，不过有限。

大灯自动模式，液晶仪表亮度放到较低，反正提车到现在也没动过哈哈。

这就是我对于唐DM的一点点心得，大家还有什么好妙招，记得告诉我啊。

The end，but not the ending......

21款比亚迪唐DM一箱油续航900公里是怎么做到的

特别提醒：鉴于汽车日报里面总是把唐DM和DM-I 两个性质完全不同的车放在一个圈里混为一谈，本文的比亚迪唐DM是特指21款DM ,不是22款的DM-i。本文目的是和DM同胞车主们分享怎么才能把DM那可怜巴巴的5-600公里续航延长到900-1000公里，并做到油耗6升或更少的（DM-I车主应该没有这个烦恼）。另外车未升级，我是故意的，新系统中的强制保电和智能保电我都没用过，用的是购车时的老软件系统。

比亚迪的DM,就是DUAL MODE,双模式的意思，一个是纯电，一个是油电混动。一听油电混动，就往往联想起某些合资品牌的混动车的省油功能，于是买了一辆顶配旗舰版试试。初步结论是：21款唐DM这款车，没研究过的人用混动模式开个长途，可能会彻底失望，并认为它属于“费油混动”，因为正常情况下开这个车，满油满电可能需要花费475元左右，（53升油箱，设当前油价8.59元每升，电费1.1元/度），加满油电后，车显续航油电只有632公里（实际上很多人600公里都开不到），则一公里至少要7毛5分钱左右，不用开，算算就知道这车能耗高，续航少，一不节能，二不省钱。

开好这个车需要事先了解几个比亚迪不愿告诉你，4S不能告诉你，只有你自己去摸索的，关于此车的定理：

长途行车慎用EV定理：

此车满电24度，用电去生活很充裕，车电存量40%时拿来炒菜做饭看片都足够了，但要说用电长途行车就太拉胯了，ev谁开谁知道，掉电巨快，哗哗的掉。我们开长途，前方没有确定的充电地点，充电速度又慢，应尽力避免用纯电驾驶。行车电量充足标准是什么?根据个人体验，认为是随时保持存电60%及以上， 低于这个，在我看来都属于电量不足。

2.行车模式误导定理：

行车模式如ECO ,SPORT很有误导性：假如低电量 40%时开始用车，然后上高速，多数人会用ECO+HEV省油（eco不是节能的意思吗？），同时设置了SOC 70%，打算开高速回电（是的，假如你下面几十公里都是下山或者下坡，那么确实是可行的。）假如不是上述的十几公里下坡，不能说他绝对不能实现这个目标，只是说，要实现，会花预期不到的长时间，这段时间中会伴随巨大能耗。假如他不在乎能耗和回电速度，是可以慢慢攒到70%的。但代价就是续航里程提高不上去。

因为： 带着40%的初始电量，用户以时速90公里（他认为的最利于发电的行车速度）在 ECO+HEV（用户以为的最节能行驶模式）模式下行驶，他不知道车子在ECO模式下会优先偷偷用电，别说你是初始40%的存电，就算低到25%也是一样。导致了你无论怎么开，电量都很难恢复（其实不是车子不在发电，而是发出的电力马上 在ECO模式下又优先花掉了）。导致电量长时间上不去，或是恢复得慢，而这段时间里，能耗（包括油耗加电耗）就会非常不友好（比如合计13-14升每百公里，你不如去买个燃油车），进入恶性循环，拖的时间越长，车子能耗越高，续航自然不行。

正确的做法是需要人工迅速切换到SPORT+HEV快速回电,用最短时间把存电量拉回60%以上。电量一旦进入充沛状态，无论是SPORT模式还是ECO模式，油耗电耗都能立刻降下来，即便速度一样，路况一样，能耗却天差地别。因此，唐DM的ECO其实不应该叫节能模式，因为假如发车时初始电量较低，用ECO跑会适得其反，更加耗能，因此，该改名为用电优先模式。SPORT叫运动模式倒是不错，但它的重点不是这个，而是回电，在电力充沛时，使用它既不会产生很高的油耗，动力也非常强劲。应改名叫发电优先模式。跑高速，想要节能，SPORT 模式反倒是最该用的。

3.动能剥夺定理

此车假如D挡行驶，没事脚不要松油门，否则进入所谓的动能回收，松油门3秒车速就降的很厉害，再要恢复需要额外多耗不少能量（油加电）。有人说回收了动能变电了啊，我只能说，实际使用中，动能转电能的效果不佳，效率太低，转换时能耗浪费和损失太大。其实这个与其说是动能回收，不如说是动能剥夺，用来刹车挺好。这个功能，仅仅适合有刹车需求，控制速度的情境，如快要停车，如持续的下山路，长下坡制动，既可省刹车，又能回电，一举两得。平路千万不要动能回收，因为它剥夺动能效率很高，转化电能效率低。一来一去，得不偿失，徒然增加能耗，减少续航。动能回收，要当成刹车来用。真正的刹车踏板，基本不用踩。

4.低电量能耗崩溃原理：
此车电量越低时，能耗越大，但个人体验不是线性变大，是存电量低于某个阈值后，各种本就不高的效率，比如驱动效率，甚至包括发电效率，都会突然断崖式降低，能耗则会突然增大很多。但是司机不仔细观察比较体会不到。唐DM的混动模式只有在高电量下，才是我们理解中的“混动”，低电量下，连燃油版车的油耗都不如。但是别人不给你讲你是不知道的。

有了上述对该车的认识作为先备技能，才能在驾驶中避坑。

本人爱自驾游，我的车需要长途，需要续航里程长，需要少去加油站，用车间隔时间短，不能充电等几个小时，需要随车电力能露营。假如能在中高速下，保持低油耗，就更好了。目前经历了2万公里的摸索，终于发现了唐DM在某些条件下，还是可以从“费油混动”变成“节能混动”的，即，路况正常，驾驶方法仔细的前提下，一箱油续航至少要达到850-900公里左右且油耗6升每百公里或更少。

实现的方法是：不走高速，走国道，一个是容易停，风景好，满足我观光的需要，且随时可以补充装备。最重要的就是国道的速度，适合DM.国道一般限速70，好一点的限速80. 差一点的40-50.这些速度下，只要车存电量不要太低，比如低于40%， 使用SPORT+HEV驾驶,且SOC设置为70%，回电速度都是肉眼可见的快。开法是：

满油足电出发，（电池充到85%即可）SOC设为70%。存电量在65%以上时，可用ECO+HEV。浪费一点电无所谓
按照国道限速行车，平路D挡，根据路况适当推N挡利用坡度车重滑行（如先下坡后上坡的地形，山路及长下坡慎用），在这种ECO模式和高电量下，无论D挡，N档还是停车，发动机几乎都不介入，无需切换HEV和EV。只要根据路况，合理切换D,N档位。存电量下降到65%时，就切换为SPORT+HEV，开始提早补电,此时虽然进入SPORT模式，因电量还在60%以上，尽管发动机开始介入，只要 你维持速度60-80公里/小时，油耗其实还是极低的，同时SPORT模式下回电速度快，平路很快就能回到71%，除非进入长下坡，否则会保持在71%不动，多余发的电量拿去行车了。
此处需要注意的是：SPORT+HEV下假如你挂N挡，就算脚离开油门，发动机都会持续喷油，只是因松油门，喷油量变少而已，临时停车等绿灯时也一样，怠速耗油，因此我会在挂N挡时马上把HEV切换为EV, 变成SPORT+EV，进入纯电模式，避免白白浪费汽油（监测瞬时油耗）一旦推N挡，下一步马上换成EV. 等加速时，回到D挡，马上换回HEV。
这个车是有点呆傻的，SPORT+HEV模式下,保持D挡不动是可以停车的（因电子驻车激活），此时速度为零它照样怠速喷油，而且油耗不少，有时竟和驻车踩油门发电一样多。非要你按下P挡，这个时候车才明白，你这是停车了，不要耗油了，才会停止喷油，但，有了电子驻车，谁会在红绿灯前多此一举换P挡呢？除非你快要停车过夜，且驻车点能充电满足第二天行驶，否则不要轻易用纯电行车结束今天的行程。

方法看似繁琐，但习惯了就好了，这是没有办法的办法，因为ECO模式下，行车电脑算法中似乎无法判断当前的存电百分比是否有利于能耗，而是一根筋地用电优先。而用电驱动车子的效率又低（虽然同时也用油），很容易进入低电量出不来，即便SPORT+HEV去挽救电量，回电的效率都会比高电量时慢很多。看到这里，你可能会觉得这个车开起来怎么那么麻烦？是的，行车电脑笨，只能人替它做。电脑越傻，就越得开个像个手动车，去替它纠错。

有人建议，满电下用EV开到30%，再进入SPORT+HEV补电，循环往复。我持保留意见。理由是：你电量30%的时候SPORT+HEV时，和电量60% SPORT+HEV，就算风阻路况速度都一样，能耗，回电效率和后者也会天差地别。你前面纯电省下的油，抵不过低电量时补电时多消耗的油。我认为除非前方有确切可靠的充电资源，而且你电耗完后不想再走了，否则应尽量避免进入低存电量，避免进入高油耗的恶性循环，30%才补电，太晚了。

总结，驾驶比亚迪唐21款DM时，在无可靠充电条件下，增加续航里程并节能的方法是：

开滑结合最节能，时刻保持高电量，运动模式回电快，轻易不要用EV。

21款比亚迪唐DM一箱油跑900公里，我是这么做的

特别提醒：鉴于汽车日报里面总是把唐DM(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)和DM-I 两个性质完全不同的车放在一个圈里混为一谈，本文的比亚迪唐DM是特指DM ,不是DM-i。本文目的是和DM同胞车主们分享如何延长DM那可怜巴巴的600公里续航里程到900-1000公里，并做到油耗6升或更少的（DM-I车主应该没有这个烦恼）。另外车未升级，新系统中的强制保电和智能保电我都没用过，用的是购车时的老软件系统。

比亚迪的DM,就是DUAL MODE,双模式的意思，一个是纯电，一个是油电混动。一听油电混动，就往往联想起某些合资品牌的混动车的省油功能，于是买了一辆顶配旗舰版试试。初步结论是：21款唐DM这款车，没研究过的人用混动模式开个长途，可能会彻底失望，并认为它属于“费油混动”，因为正常情况下开这个车，满油满电可能需要花费475元左右，（53升油箱，设当前油价8.59元每升，电费1.1元/度），加满油电后，车显续航油电只有632公里（实际上很多人600公里都开不到），则一公里至少要7毛5分钱左右，不用开，算算就知道这车能耗高，续航少，一不节能，二不省钱。

开好这个车需要事先了解几个比亚迪不愿告诉你，4S不能告诉你，只有你自己去摸索的，关于此车的定理：

长途行车慎用EV定理：

此车满电24度，用电去生活很充裕，车电存量40%时拿来炒菜做饭看片都足够了，但要说用电长途行车就太拉胯了，ev谁开谁知道，掉电巨快，哗哗的掉。我们开长途，前方没有确定的充电地点，充电速度又慢，应尽力避免用纯电驾驶。行车电量充足标准是什么?根据个人体验，认为是随时保持存电60%及以上， 低于这个，在我看来都是电量不足。

2.行车模式误导定理：

行车模式如ECO ,SPORT很有误导性：假如低电量 40%时开始用车，然后上高速，多数人会用ECO+HEV省油（eco不是节能的意思吗？），同时设置了SOC 70%，打算开高速回电（是的，假如你下面几十公里都是下山或者下坡，那么确实是可行的。）假如不是上述的十几公里下坡，不能说他绝对不能实现这个目标，只是说，要实现，会花预期不到的长时间，这段时间中会伴随巨大能耗。假如他不在乎能耗和回电速度，是可以慢慢攒到70%的。但代价就是续航里程提高不上去。

因为： 带着40%的初始电量，用户以时速90公里（他认为的最利于发电的行车速度）在 ECO+HEV（用户以为的最节能行驶模式）模式下行驶，他不知道车子在ECO模式下会优先偷偷用电，别说你是初始40%的存电，就算低到25%也是一样。导致了你无论怎么开，电量都很难恢复（其实不是车子不在发电，而是发出的电力马上 在ECO模式下又优先花掉了）。导致电量长时间上不去，或是恢复得慢，而这段时间里，能耗（包括油耗加电耗）就会非常不友好（比如合计13-14升每百公里，你不如去买个燃油车），进入恶性循环，拖的时间越长，车子能耗越高，续航自然不行。

正确的做法是需要人工迅速切换到SPORT+HEV快速回电,用最短时间把存电量拉回60%以上。电量一旦进入充沛状态，无论是SPORT模式还是ECO模式，油耗电耗都能立刻降下来，即便速度一样，路况一样，能耗却天差地别。因此，唐DM的ECO其实不应该叫节能模式，因为假如发车时初始电量较低，用ECO跑会适得其反，更加耗能，因此，该改名为用电优先模式。SPORT叫运动模式倒是不错，但它的重点不是这个，而是回电，在电力充沛时，使用它既不会产生很高的油耗，动力也非常强劲。应改名叫发电优先模式。跑高速，想要节能，SPORT 模式反倒是最该用的。

3.动能剥夺定理

此车假如D挡行驶，没事脚不要松油门，否则进入所谓的动能回收，松油门3秒车速就降的很厉害，再要恢复需要额外多耗不少能量（油加电）。有人说回收了动能变电了啊，我只能说，实际使用中，动能转电能的效果不佳，效率太低，转换时能耗浪费和损失太大。其实这个与其说是动能回收，不如说是动能剥夺，用来刹车挺好。这个功能，仅仅适合有刹车需求，控制速度的情境，如快要停车，如持续的下山路，长下坡制动，既可省刹车，又能回电，一举两得。平路千万不要动能回收，因为它剥夺动能效率很高，转化电能效率低。一来一去，得不偿失，徒然增加能耗，减少续航。动能回收，要当成刹车来用。真正的刹车踏板，基本不用踩。

4.低电量能耗崩溃原理：
此车电量越低时，能耗越大，但个人体验不是线性变大，是存电量低于某个阈值后，各种本就不高的效率，比如驱动效率，甚至包括发电效率，都会突然断崖式降低，能耗则会突然增大很多。但是司机不仔细观察比较体会不到。唐DM的混动模式只有在高电量下，才是我们理解中的“混动”，低电量下，连燃油版车的油耗都不如。但是别人不给你讲你是不知道的。

有了上述对该车的认识作为先备技能，才能在驾驶中避坑。

本人爱自驾游，我的车需要长途，需要续航里程长，需要少去加油站，用车间隔时间短，不能充电等几个小时，需要随车电力能露营。假如能在中高速下，保持低油耗，就更好了。目前经历了2万公里的摸索，终于发现了唐DM在某些条件下，还是可以从“费油混动”变成“节能混动”的，即，路况正常，驾驶方法仔细的前提下，一箱油续航至少要达到850-900公里左右且油耗6升每百公里或更少。

实现的方法是：不走高速，走国道，一个是容易停，风景好，满足我观光的需要，且随时可以补充装备。最重要的就是国道的速度，适合DM.国道一般限速70，好一点的限速80. 差一点的40-50.这些速度下，只要车存电量不要太低，比如低于40%， 使用SPORT+HEV驾驶,且SOC设置为70%，回电速度都是肉眼可见的快。开法是：

满油足电出发，（电池充到85%即可）SOC设为70%。存电量在65%以上时，可用ECO+HEV。浪费一点电无所谓
按照国道限速行车，平路D挡，根据路况适当推N挡利用坡度车重滑行（如先下坡后上坡的地形，山路及长下坡慎用），在这种ECO模式和高电量下，无论D挡，N档还是停车，发动机几乎都不介入，无需切换HEV和EV。只要根据路况，合理切换D,N档位。存电量下降到65%时，就切换为SPORT+HEV，开始提早补电,此时虽然进入SPORT模式，因电量还在60%以上，尽管发动机开始介入，只要 你维持速度60-80公里/小时，油耗其实还是极低的，同时SPORT模式下回电速度快，平路很快就能回到71%，除非进入长下坡，否则会保持在71%不动，多余发的电量拿去行车了。
此处需要注意的是：SPORT+HEV下假如你挂N挡，就算脚离开油门，发动机都会持续喷油，只是因松油门，喷油量变少而已，临时停车等绿灯时也一样，怠速耗油，因此我会在挂N挡时马上把HEV切换为EV, 变成SPORT+EV，进入纯电模式，避免白白浪费汽油（监测瞬时油耗）一旦推N挡，下一步马上换成EV. 等加速时，回到D挡，马上换回HEV。
这个车是有点呆傻的，SPORT+HEV模式下,保持D挡不动是可以停车的（因电子驻车激活），此时速度为零它照样怠速喷油，而且油耗不少，有时竟和驻车踩油门发电一样多。非要你按下P挡，这个时候车才明白，你这是停车了，不要耗油了，才会停止喷油，但，有了电子驻车，谁会在红绿灯前多此一举换P挡呢？除非你快要停车过夜，且驻车点能充电满足第二天行驶，否则不要轻易用纯电行车结束今天的行程。

方法看似繁琐，但习惯了就好了，这是没有办法的办法，因为ECO模式下，行车电脑算法中似乎无法判断当前的存电百分比是否有利于能耗，而是一根筋地用电优先。而用电驱动车子的效率又低（虽然同时也用油），很容易进入低电量出不来，即便SPORT+HEV去挽救电量，回电的效率都会比高电量时慢很多。看到这里，你可能会觉得这个车开起来怎么那么麻烦？是的，行车电脑笨，只能人替它做。电脑越傻，就越得开个像个手动车，去替它纠错。

有人建议，满电下用EV开到30%，再进入SPORT+HEV补电，循环往复。我持保留意见。理由是：你电量30%的时候SPORT+HEV时，和电量60% SPORT+HEV，就算风阻路况速度都一样，能耗，回电效率和后者也会天差地别。你前面纯电省下的油，抵不过低电量时补电时多消耗的油。我认为除非前方有确切可靠的充电资源，而且你电耗完后不想再走了，否则应尽量避免进入低存电量，避免进入高油耗的恶性循环，30%才补电，太晚了。

总结，驾驶比亚迪唐21款DM时，在无可靠充电条件下，增加续航里程并节能的方法是：

开滑结合最节能，时刻保持高电量，运动模式回电快，轻易不要用EV。