比亚迪车主闻到车周围的汽油味很大，趴车下一看就赶紧来汽修厂！

前段时间，一位比亚迪F0车主打来电话，说他的车周围汽油味总是很大。汽修师傅直接就对车主说，汽车冷启动时，由于发动机自身设定的原因，它的喷油量会加大，有一部分燃油未燃烧就被排了出来，车周围的汽油味就很大。没想到，车主说汽车没有发动，静止时的汽油味就很大！

汽修师傅听到车主这样说，立刻就判定汽车肯定存在渗漏燃油的情况，建议车主趴车下看看有没有渗漏燃油的痕迹。车主一看吓一跳，燃油箱下面在滴汽油！虽然速度很慢，但是油箱下面已经有了一小滩痕迹！车主也着急了，这是很危险的，这该怎么办呢？情况紧急，汽修师傅就赶紧过去救援！

汽修师傅到了之后，先是钻到车下检查渗漏汽油的位置，漏的速度很慢。刚好燃油箱里还有汽油，车主赶紧把车开到汽修厂，汽修师傅也开车在车后跟着。下图所示的就是这辆比亚迪F0的底盘，箭头所示的就是油箱渗漏燃油的位置！

汽修师傅仔细检查才发现，渗漏燃油的位置是一个焊接的位置！询问车主得知，车主上个月不小心把油箱蹭裂缝漏油，但是为了省钱就焊接了一下，没想到现在这个位置又漏油了！如下图箭头所示的位置，当时还在慢慢滴油！

车主就问，这次该怎么维修呢？汽修师傅说，必须换个油箱才行，一般焊接的都不太好，还很危险，新的油箱也不贵！比亚迪车主考虑后，同意更换新的油箱。下图所示，汽修师傅正在拆下旧的油箱。

汽修师傅很快就把旧油箱给拆了下来，如下图红色箭头所示。橙色箭头所示的是新的油箱，汽修师傅接下来的工作就是把燃油泵以及燃油管给安装到新的油箱上面！

下图所示，汽修师傅已经把燃油泵给安装到新油箱上面了。由于旧油箱里还有一半的汽油，需要把这些燃油倒进新油箱里。下图所示，汽修师傅正在往新油箱里倒汽油！

下图所示，汽修师傅把旧油箱底部的汽油倒进盆子里！橙色区域的箭头所示，这就是旧油箱的焊接位置，也就是漏油的位置！

汽修师傅很快就把新油箱给安装好了，然后启动发动机，检查燃油管接口，检查都不漏油之后，工作算是完成了！车主对于维修结果还是比较满意的，他还表示他很后悔第一次漏油时没有换油箱，幸好这没有造成严重的后果！

最后，汽修师傅介绍，汽车油箱被蹭漏油后，不论是塑料材质还是钢铁材质的，最好、最合适、最安全的解决办法是更换一个新的油箱，不要想着去焊接或者是修补，那样不仅维修时危险，在使用中还存在很大的安全隐患！这就是这个比亚迪的维修例子，这是人为导致的问题，希望能对我们车主有所帮助！

比亚迪入门级电动小车e1，网友感慨：“F0，原来你还健在”

作为曾经国内A00级微型车市场的代表车型之一，比亚迪F0让无数年轻人早日实现了汽车梦，如今国内A00级汽车市场已被一大批电动车型替代，F0也借此时机卷土重来，新车型更名为比亚迪e1，化身为电动汽车的它，目前属于比亚迪新能源车系门槛最低的车型，补贴后预售价仅6-8万元，下面就一起来看看吧。

外观方面，比亚迪e1可以看作是F0的电动版本，车身整体完全延续了之前F0的设计，对于国内消费者而言非常熟悉，新车型提供了纯色和双色拼接两种涂装。车头前脸采用了封闭式中网，两边有网状结构以及中间的蓝色Logo，都是新能源汽车的设计风格。比亚迪F0上经典的花生造型大灯在e1上得到保留，内部配备了两个圆形日行灯，而且远近光源也都是LED，符合目前的科技水准。车头LOGO后方为快充接口，30分钟可从30%充到80%，车尾“油箱”的位置是慢充接口，慢充充满需要6小时。

车身侧面，比亚迪e1完全复刻了F0的造型，双色车身让人眼前一亮，配合枪灰色轮毂与橙色卡钳，显得趣味十足。车身长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm；搭载了14寸铝合金轮毂，轮胎采用玲珑LMA15系列，规格为165/60 R14。

车尾轮廓相比F0来说没变化，主要还是细节上的差异，新设计的后保险杠造型更和谐，上面镶嵌的横条就是它的转向灯，而且是流水灯样式。尾灯组同样经过重新设计，比F0的质感好了很多，光源也换成了LED。

内饰方面，e1的车内布局与F0相比，变化可谓非常巨大，大面积的亮橘色面板，搭配自适应旋转的大屏，再加上旋钮挡杆，完全符合时下主流设计理念。

三辐式多功能方向盘采用平底样式，考虑到价格因素，握柄处依然为搪塑材质，但是在三九点处凹槽的设计，很符合人体工学，握起来很舒服。右侧的多功能按键的设计，能够进行基本的多媒体调节。仪表盘采用段位式LCD显示屏，并不是真正意义上的全液晶仪表盘，但是仪表盘点亮后的效果绝对够逼真。

中控台彻底颠覆了F0的造型，采用了更有科技感的布局，同时营造出很时尚的车内的氛围。10.1英寸大pad绝对是货真价实，和唐一样支持旋转功能，搭载的DiLink智能网联系统，可玩性很高，可以把它当作平板电脑，基本上大部分手机能干的事情它都能。e1没有设计封闭式手套箱，在这个位置做了—个比较大的储物盒。除最低配外，均配备了一键启动按钮，四门均配备电动车窗，相比F0来说有一定改进，但遗憾的是没有配—键式中控锁按钮，而且反光镜调节也和F0一样，需要手动去调节。

双色版车型的座椅，同样采用了双色设计，座椅的造型和F0相比没有变化，座椅采用织布材质，只能通过手动调节方式。A00级车的后排空间不是重点，满足临时乘坐就够了。e1的后备箱空间可以说买个菜是够用的，支持后排放倒了，实用性相比F0有所提升。

动力方面，e1装配了一台交流永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩110Nm，与电机匹配的还是电动车一贯的单速变速箱，旋钮式的换挡方式十分省力，而且也提升了整车的精致感，电池容量32.2kWh，工况续航最高305公里。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

表现出乎意料 好开不贵的入门级电动车比亚迪e1

[XCAR 试驾 原创]

作为一家同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，比亚迪整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，所以其自然有着更强的资源整合能力，在成本控制上也更有优势。在这临近上海车展的日子，比亚迪又为我们带来了比亚迪e1，一款基于“e平台”的微型纯电动汽车，今天我们就来看一看这辆入门级电动车的表现如何。

作为一款微型纯电动汽车，比亚迪e1的预售价格仅为6-8万元，在来参加这次试驾活动前，我并没有对它抱有太高的期待毕竟价格和级别都限制了我的想象空间，但在驾驶着这辆比亚迪e1驶上公路后，我的对它的印象完全改变了，下面我们就从外观先来看起。

比亚迪e1虽然基于比亚迪F0打造而来，但整体的设计有了很大变化，变得更加年轻。如果说比亚迪F0的模样稍微有点儿“Low”，那么比亚迪e1的外观则可以用洋气来形容了，圆润的设计让它看起来萌萌哒。

LED大灯、封闭式的前格栅以及中央蓝色的Logo彰显出了这台新能源车的身份以及它时尚年轻的定位。多线条的设计让比亚迪e1的前脸看上去层次感不错，十分可爱。

今天我们试驾的高配车型采用了全LED大灯，双圆形的设计让大灯造型看起来有点儿像颗花生，很吸引人。

比亚迪e1的车身尺寸和比亚迪F0相似，长3465mm、宽1618mm、高1500mm，轴距为2340mm，是辆名符其实的微型车。

比亚迪e1的轮胎规格为165/60 R14，我们今天试驾的车型搭载了玲珑品牌的LMA15轮胎，电商参考价为每条轮胎180元左右。另外橙色的刹车卡钳十分吸引人，呼应车身颜色的同时让整车更显年轻。

作为一款纯电动汽车，其“油箱盖”后当然不是油箱，而是其充电接口。比亚迪e1搭载了容量为32.2kWh的电池，纯电最大续航里程为305km，据厂商宣称，常温状态下使用直流快充1.5h即可充满，电量从30%充电到80%只需半小时，充电12分钟最多可以行驶100公里。

比亚迪e1的车尾和比亚迪F0十分相似，都是非常圆润的风格，但线条会更复杂一些，显得车身更加立体。

比亚迪e1的尾灯和后转向灯也采用的是LED光源，这点要给出好评，夜晚亮起后的辨识度很高。

今天我们试驾的车型配有两颗后泊车雷达和倒车视频影像系统，虽然车身尺寸不大，但有了这些辅助功能无疑会更加方便。

可以看到，比亚迪e1的造型看起来还是很有特点的，年轻化的设计风格搭配上很可爱的细节元素让这款小车一定会受到年轻女孩儿的喜爱。

比亚迪e1:外观可爱又年轻

来到车内，那一抹亮丽的橙色让人眼前一亮，能够旋转的中控屏幕也赚足了眼球，但不足同样存在，下面就让我们看一看比亚迪e1的车内体验。

来到车内，比亚迪e1的内饰整体风格延续了外观的可爱路线，黑色内饰加上橙色饰板的点缀，凸显出年轻时尚的气息。整体的中控布局也十分简洁，整体看起来比较朴素，但并不掉价。

虽然观感不错，但很遗憾，受限于成本，中控台上、中、下三层的材质都没有采用软性材料，硬硬的手感把我拉回来现实，不过这也是同价位的主流表现，我们也不能奢求太多。

比亚迪e1搭载了三辐式多功能方向盘，平底设计增添了动感的氛围，方向盘的粗细适中，在3、9点位置还加入了人体工程学设计，握持感不错。

仪表盘并没有采用传统的指针式仪表，彩色显示屏的加入提升了观感。当然，比亚迪e1搭载的并不是全液晶仪表盘，显示的大多是固定位置的信息，这虽然算一个讨巧的设计，但很实用。

车内最吸引人的还是其搭载的10.1英寸悬浮式中控屏幕，内置了基于安卓内核的DiLink操作系统，通过安卓系统丰富的软件生态，能够增强该车的功能性以及娱乐性。在我实际上手的体验中，发现这套车机系统出乎意料地流畅，无论是左右滑动还是打开应用都很跟手，这点已然超越了很多合资品牌。

这块大尺寸中控屏幕还支持旋转功能，看起来非常炫酷。

比亚迪e1搭载了无钥匙启动系统，而且还采用了中文标注的设计，在启动按钮旁边的是驾驶模式切换按钮，如果也能采用中文标注相信能适应更广的国内消费者。

前排的车窗控制按键被设置在了机械手刹前方，一开始我以为上面的标识“A”是一键升降的意思，但后来发现我还是想太多了，那只是表示车窗为电动控制。

在前排杯架前方还设置了两个USB接口，很符合当下年轻人的生活方式。

可以看到，比亚迪e1在车内还是着力想提升观感的，不管是配色还是布局都很合适，非常符合年轻人的品味，不过受限于成本，在做工和用料方面并不算特别出彩。但车机系统的流畅程度我相信还是能够让人满意的，尤其是对于年轻人来说，好用的车技系统一定是加分项。

比亚迪e1:那一抹亮色点缀的内饰

对于一辆微型车来说，比亚迪e1的表现一定是合格的，但对于身高超过180cm的我来说，比亚迪e1的后排并不太友好，所以如果我买了这辆车的话，一定要抢着当驾驶员了。

比亚迪e1的前排采用了一体式织物座椅，坐垫的材质比较柔软，长度够用，但靠背的人体工程学很一般，对肩膀和腰部的支撑并不算充足。其前排座椅的靠背角度调节扳手被设置在了座椅里侧，另外并不支持座椅高低调节。

其前排配备的一体式头枕显得薄了一点儿，也比较平直。

后排座椅的材质和前排座椅一样，十分柔软，坐垫的长度比我想象的要更长，不过也有着和前排座椅相同的问题，那就是靠背对腰背肩的支撑并不充足。

比亚迪e1后排地板中央的凸起很不明显，四舍五入一下跟没有一样，这点要给出好评，不过这也是电动车的传统优势了。

体验者身高180cm，坐进比亚迪e1的前排，可以获得一拳的头部空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得两指的腿部空间，而头部空间此时已经没有了。

常规状态下，比亚迪e1的行李厢空间比较小，只能容纳几个背包，但将后排座椅放倒后就能获得非常充裕的行李厢空间了。虽然后排座椅不能完全放倒，但由于采用的是掀背式设计，其开口面积相当大，更便于大件行李的装卸。

可以看到，比亚迪e1的乘坐空间表现很中规中矩，但储物空间表现还是不乏亮点的，较大的门板储物槽和灵活的前排储物格都能让年轻人手里的“零碎物品”找到可以安置的地方，比较实用。

比亚迪e1:空间表现中规中矩

动态部分比亚迪e1给了我太多惊喜，让我有些不敢相信这是一辆6、7万的电动车，具体因为什么，您接着往下看。

比亚迪e1搭载了一台交流永磁同步电机，其最大功率为45kW（61Ps），最大扭矩为110Nm。

悬挂方面，比亚迪e1采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流。

为什么要说意料之外的表现呢？主要是因为比亚迪e1的悬挂表现带给了我太多惊喜，较为柔韧的悬挂可以做到对绝大多数冲击都处理得干脆利落，尤其是过减速坎时的表现，压缩和回弹可以一次到位，非常不错。

作为一辆电动车，在起步时就可以输出最大扭矩，所以比亚迪e1的起步十分轻快，但由于电动机的最大功率并不大，所以当速度超过50km/h后，其动力表现就有些乏力了。而当松开加速踏板后，其动能回收系统会让车辆出现比较明显的减速感，当习惯这种力度后，大部分情况下我们可以实现单踏板操作以最大限度节约能源。

其实0-50km/h这个速度区间刚好是我们在市区内频繁使用的，而比亚迪e1的0-50km/h加速成绩仅为5.9s，虽然谈不上如脱缰野马般迅猛，当油门到底后的提速表现还是能满足超车、并线等日常驾驶需求，所以在市区内穿梭才是比亚迪e1的职责所在。

比亚迪e1采用了电动转向助力的形式，其转向手感基本可以做到低速轻盈、高速沉稳，但这中间的过渡并不太线性，希望在日后可以改进。

由于其电池被布置在了底盘上，所以其重心较低，另外由于其车身尺寸较小，所以开起来非常灵活，在并线的过程中完全感觉不到车尾的存在。除此之外，其刹车踏板也表现得比较线性，并不会出现虚位过大或者前段过于灵敏这种情况。

而在行驶的静谧性方面，比亚迪e1低速表现还不错，不过随着速度的提升，其风噪和胎噪都会慢慢增大，所以在北京的春天，我选择直接打开车窗，既然风噪一直都在，那我选择开着它轻快地兜风。

编辑点评：如果你正想选择一款十万以下的城市通勤电动车，那么比亚迪e1一定可以成为你备选车型中排名靠前的那一个，虽然这辆车并不能开得很快，也没有太多高大上的功能，但时尚的外观和绝对实用的配置，再加上轻快的驾驶感受，完全可以让它成为你上下班路上的好帮手。在如今“鱼龙混杂”的入门级电动车市场里，比亚迪还是非常值得信赖的，比亚迪e1并不完美，但却一定能出乎你的意料。

比亚迪e1:城市穿梭小能手