比亚迪唐DMI亏电跑高速，噪音到底有多大？喵哥跑给你看看

喵哥之前深度体验过比亚迪唐DMI之后，我看到有个朋友给喵哥留言，让我帮忙测试一下，就是比亚迪唐DMI这台车，如果跑高速，在它的发动机启动，就是亏电的状态下，车内的静音性到底怎么样？噪音大不大？为此，喵哥特意去测了一下，今天也给大家做一个汇报。让大家看一下，效果怎么样？

喵哥把它开到高速后，一开始是在80的时速下，喵哥开着80码的定速巡航，可以看到显示的平均数值是65.8分贝的噪音。然后我慢慢把速度提上去，开着100的速度再测，可以看到显示的噪音测试曲线，慢慢地增加了一点，稳定一会后，显示的平均噪音数值是72。

当喵哥把速度提到120，最终显示的数值是74.2。相信通过喵哥这个实际的测试数据来看，就是我用自己手机上的那个噪音计，虽然说不是太标准的，但是呢，它有一个持续测试的数值。可以看到在100和120的情况下，这个噪音控制水平呢，其实我个人觉得控制水平，其实还是可以的。

尤其如果不到120的时速的话，在我们日常用车的情况下，在发动机自己启动的情况下，而且是在车内开空调的情况下。在100的情况下，听听歌啊，正常交流是完全没问题的。到了120的速度，120的交流起来有点困难。但是这个噪音控制水平，对于这个价位，我个人觉得其实还算可以了，还算满意的一个水平。

虽然说往上比，比起四五十万的车子来说，它的噪音控制水平可能确实要差一些，但是在同级别也就是20来万，甚至30万区间，这个合资车，我觉得它的控制水平，甚至可能要强于我试驾的，包括之前一些日系的，甚至德系的一些30万级别的合资车，都是要比它做得更优秀些。

好了，以上呢，就是喵哥很实际的测试啊，可能这个测试没那么严谨，也没有那么标准，但是呢，对于大家的选择，相信应该是有一定的参考性的。

缺电状态下比亚迪唐DM的性能表现到底怎样？

每说起比亚迪唐二代，很多人最赞不绝口的是新一代唐的外观内饰发生了脱胎换骨的变化。这种变化不但很容易打动潜在购车用户，也让人们重新开始审视比亚迪的造车理念和研发实力。的确，这几天我驾驶唐DM时被人问得最多，赞扬得最多的就是这个全新的霸气的外观。不过，今天这篇专栏我们不聊外观内饰，只聊干货。

相信很多用户购买唐的动机是因为一线城市的限牌政策，即便二三线城市的购买用户多数也是冲着霸气的外观和宽大的空间而去。也就是说购买唐的绝大部分用户并不具备充电条件（固定车位和充电桩），或者说需要很困难才能充上电，所以更多的使用场景是在电池电量较低的情况下进行的。那么在缺电状态下，唐DM的性能表现就显得尤为重要了。

▲宽大的车身体态和霸气的外观是唐DM的最大亮点，一改“自主品牌外观难看”的传统观念。

■ 15%电量情况下，已无法启动EV纯电动模式

经过几轮测试，唐DM有两个电量临界点，第一个电量临界点会出现在15%电量情况下，也就是说，当电池电量还剩15%的情况下，发动机会强制启动，不仅为持续行驶提供动力，也会在部分负荷工况下给电池充电。但这里指的是部分负荷工况，也就是说发动机不会全程给电池充电。15%这个临界点之后，除了纯电模式被禁用之外，急加速时（全负荷工况下）电池仍然会给电机提供动力的。也就是说，即便电量低于15%，仍然可以实现5秒以内的百公里加速。

■ 10%电量情况下，发动机会强行给电池充电

当电量低过10%以后情况就比较尴尬了。发动机除了要给整车行驶提供动力，还要强行为电池充电。在电量低于10%或在10%左右的时候，急加速时由于电池电量过低，电机基本不会介入，完全需要靠2.0T发动机的动力驱动整车加速。与此同时，发动机部分动力还会用来给电池充电，当然这种强制充电在减速（踩下刹车踏板）的时候会更为明显。仪表显示，最大充电功率可以达到10千瓦。

▲家族化的前脸让唐DM具有非常高的辨识度

■ 电量处于10%左右时，NVH性能受到了一定的影响

由于在电量较低的情况下，会强行的占用发动机大概10千瓦的动力给发电机充电。所以即便在匀速60公里时速巡航的情况下，虽然发动机的转速很低，只有1800-1850转/分，但是能听到一种非常明显的持续的“嗡嗡嗡”的轰鸣声。就好像在车头还装了一台额外的发动机在给发电机发电一样。当然它并没有这台额外的发动机，而是共用的这台2.0T汽油发动机，但是这个声音非常明显，也非常多余。我们知道正常B级以上的汽油车在60公里的时速下，2.0T发动机转速在1800转/分钟的情况下，几乎时听不到发动机声音的，可能仅仅只有一些轻微的路噪，甚至风噪都还没开始。但是唐所带来一种轰鸣声，以及保持持续转速在额外做工的声音（甚至伴随的轻微震动）还是比较明显的。这是需要适应的、与传统纯燃油车不同的地方。

▲能使用全功能的百度地图，与安卓手机无异。用百度账号登陆后，可以轻松显示所有收藏的位置信息。

究其原因，传统燃油车在60公里时速等速巡航时，发动机仅需要输出驱动车辆克服风阻和行驶阻力的扭矩即可保持平衡，所以做功的量很小。而PHEV在缺电情况下，除了要为保持车辆持续行驶做功，还需要额外给发电机提供动力，虽然转速很低，但后者的负荷明显更大，所以节气阀开度也更大，这就会造成持续的轻微轰鸣声的原因。

■ 10%电量情况下，更像时在驾驶一台Hybrid油电混动车，但又有不同的地方

10%电量下的控制逻辑，更像是一台油电混动车的控制逻辑。当踩下制动踏板时，发电机会回收制动能量给电池充电，当加速或匀速行驶时，发动机也会强制为电池充电。电脑会通过充放电的控制尽可能把电池的带电量控制在10%以上。我在10%电量情况下进行了各种道路的行驶，包括城市、山路、国道等，累计行驶超过100公里，从未出现电池电量低于10%的情况。所以10%这个临界点很像混动车在电池耗尽下的情况一样，只要电池电量有所储备，电动机就会参与加速，当电池电量储备超过15%就可以纯电驾驶。

■ 不纯粹的驱动方式带来的是较高的能耗

如果电池电量持续10%左右徘徊，就意味着发动机始终要拿出一部分额外的动力参与发电。由于在发电、充电、放电的整个路径中，每个环节都会产生一定的能量损耗，而损耗的是最宝贵的通过烧油换来的发动机输出的机械能，所以在这种情况下，油耗肯定要比同排量纯燃油车要高。除此之外，与同排量燃油车相比，唐DM还多出了一套非常沉重的三电系统，导致整备质量轻松超过2.3吨，这也是增加油耗的一个重要原因。

▲电量较低的情况下，国道行驶油耗较高（图片于行驶中拍摄，请谅解）

从实际测试来看，在10%电能情况下，国道持续行驶（60-80公里时速）偶尔超车，表显油耗轻松超过了15升/100公里。要知道这只是表显，你们懂的。即便我们相信表显油耗是100%准确的，那么超过15升的耗油量着实不算低了。

■ 结论

综合来看唐DM确实是一台好车，无论是车型体态、做工配置、动力输出都算得上是自主品牌之中的一流的作品。由于本文只讨论了动力系统的匹配和逻辑设定，所以单从动力来说，除了低电量状态下因持续高负荷带来的轻微噪音以及较高的油耗以外，其它方面的表现都是可圈可点的。至于底盘方面的Dynamic性能，整车的驾驶动态表现，我们下一篇专栏再与大家分享。

宋PLUS DM-i 亏电状态下市区拥堵道路行驶 真实感受分享

大家好，我是杭州542NB。比亚迪超级混动DM-i系列车型发布后，一直处于一车难求的状态，甚至很多现在订车的朋友都被告知要三个月后才能提车。我之前已经感受过我朋友的秦PLUS DM-i，并在市区开出了4.0升的油耗，整体感受还是非常不错的，有兴趣的朋友可以看我前面的分享。

今天我又找到了一位刚提宋PLUS DM-i的车主朋友，应该属于宋PLUS DM-i的首批用户。他购买宋PLUS DM-i的原因很简单：1 无燃油牌指标，而且绿牌车在杭州不限行；2 家里住市中心老社区，没有充电条件；而DM-i车型不像DM车型会对充电条件有较大的依赖性，甚至可以不充电，因此DM-i车型发布后还是预售状态时，他就第一时间订车了。

由于他家没有充电条件，且车基本都是上下班使用，因此他的宋PLUS DM-i的电量一直处于低电量状态，我正好可以感受这种状态下宋PLUS DM-i的行驶感受，这也是我很想知道的。

外观内饰的主观感受

宋PLUS DM-i，前脸采用最新的龙颜设计语言。

时光灰的颜色很有质感，个人感觉是最适合宋PLUS的颜色，显得年轻有活力。

蓝色LED灯在示宽灯开启时会点亮，即使白天也很瞩目，显得科技感满满。

富有力量感的立体腰线，加上向下压低的车顶，使宋PLUS充满运动感；后窗，三角窗和尾窗都是深色隐私玻璃。

车顶被压低后，车尾就显得更宽了，大量横向舒展的线条也起到了一定的作用，贯穿式尾灯也很有设计感。

后备箱空间基本与我的15宽唐差不多大了，便携式充电线、应急工具等全在隔板下方，因此后备箱空间很规整。

轮毂造型还不错，235/50R19 佳通轮胎，扁平率刚刚好，比较实用。

打开车门，首先映入眼帘的就是前排的一体式运动座椅，黑米搭配的颜色看起来也很舒服。

前排座椅均为电动调节，加速踏板还是接地式。

宋PLUS DM-i的内饰基本参考了21款唐的风格，看起来还是挺豪华的。

中央通道两侧都有皮革包裹，橘色的缝线显得很精致；座椅是打孔真皮，前排座椅还有通风加热。

基本全车的实体键都集成在这里，挡杆左侧是功能键，右侧是空调，最后方三个是模式切换键，方便实用好上手。

亏电时遇拥堵的能耗

点火准备出发，此时车辆已经处于亏电状态，电量仅18%，怠速模式下，车辆已经进入停车发电状态，显示-5KW。

市区就是红绿灯多，尤其左转弯每个路口都需要排队很久，理论上这种路况是极其不适合混动车亏电行驶的。

将能量回馈强度调整至最大，SOC已经是最低的25%了。新的DiLink 3.0系统的能量流图示动画很直观。

在行车过程中，DM-i系统的充电效率非常高，功率表显示为-19KW，此时看瞬时油耗，差不多6升/百公里左右。

市区的通行效率真的是很低的，需要反复的启停，平均车速只有13km/h，甚至比骑自行车还慢。

不过即便是在这样拥堵的路况下，行车半小时后，电量不但没减少，还从18%充到了23%，看见DM-i的充电效率高。

电量到达24%了，基本结束亏电状态，此时表显平均能耗为折算后6.4升/百公里，这还是电量从18%充到24%的过程

过了25%后结束了亏电状态，此时保持SOC设置不变的情况下，又行驶了十几公里，就可以看到能耗慢慢降下来了。

在拥堵情况下，3D影像挺好用的，方便查看四周的车辆的位置。

盲区监测挺适合新手使用，两侧后视镜都有。

关于隔音降噪的感受

宋PLUS DM-i给我印象最深的还是强大的隔音降噪效果，低电量情况下在市区拥堵路段行驶，在行车状态下几乎感受不到发动机的声响，只有在停车状态下发动机强制发电时能感受到发动机的微小震动和声响，除了DM-i系统的独特属性外，使用良好的隔音降噪材料是必须的，基本与21款唐的一个标准了。

宋PLUS的四个窗都是一键升降的，使用起来非常方便。

前排侧窗和前挡玻璃都是双层中空玻璃，对于外界噪音和高速风噪有很好的抑制。

发动机后部的防火墙，发动机罩隔音板的材质都很厚实，宋PLUS DM-i在隔音工程上确实花了功夫。

再看看后备厢下隔板，采用了很厚实的隔音棉；另外这个遮物帘上的小钩子设计很巧妙，可固定这块隔板。

有关操控及其他方面

与之前驾驶的秦PLUS DM-i相比，宋PLUS DM-i可能是因为车重的原因，亏点状态下的起步阶段并没有秦PLUS那样轻盈，但比纯燃油车还是要快一些，只要油门踩深一些，红绿灯的起步优势还是有的。

悬架系统的设定是舒适偏向运动的定位，速度较快时过减速带，不会有很明显的跳动，可以过滤大部分震动，但速度较慢时过不平的路面，路感又很明显，我能明显感受到车轮压过的障碍。

转向系统是比较轻盈的，如果不喜欢太轻的朋友可以将转向回馈力调至运动，但两者区别也不明显；对于一款中型SUV来说，宋PLUS DM-i的转向半径还比较合适，两个半车道就可以掉头了，结合全景影像、3D影像系统，倒车入库啥的应该不是什么问题。

前悬架为麦佛逊悬架。

后悬架为钢制多连杆独立悬架。

DiLink3.0系统的识别度更高，选歌基本只需要说歌名。

宋PLUS DM-i也配备了DIRAC音响，但高音不够清脆，与汉车型上的还是有明显差距的。

中控台细节特写，做工和用料都很接近唐了，但氛围灯亮度不如唐的，调到最亮状态，白天也几乎看不到。

预约充电功能，这是一个很实用的功能，利用晚上电费较低，每年可以帮车主省很多钱。充电时别忘记使用喔。