10-15万级超火的比亚迪宋PLUS性能实测，制动效果很不错

【有车以后 实测】既然是一款全新的车型，比亚迪也是毫不吝啬地给宋PLUS配上全新的1.5T发动机。从参数来看，这款1.5T发动机表现已经超越了很多主流大厂的2.0T低功率发动机。账面数据如此漂亮的宋PLUS，究竟在性能测试中能不能有一个好的表现呢？我们一起来看看。

加速性能

正如上文说到的，比亚迪宋PLUS的账面数据非常强。它拥有185Ps的最大功率和288Nm的峰值扭矩。两项参数在同级别车型中都处领先位置。另外在轮胎使用上，宋PLUS顶配车型装备的是马牌ContiCrossContact UHP轮胎，这是一款针对运动型SUV设计的轮胎。

测试前，我们先把驾驶模式选项切换至SPORT模式，再手动关闭了牵引力控制系统。然后，我们采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步。起步阶段，前轮还是会产生短暂的打滑，起步效率达不到最高水准。

从上表我们可以明显看出，宋PLUS的加速还是比较线性的，加速度基本维持在0.4g左右。而且在接近破百的阶段，车辆仍旧能保持不错的加速度。最终，比亚迪宋PLUS取得9.88s破百的加速成绩，只达到了同级车的中游水平，击败同级45%的对手。

刹车性能

在车速达到100km/h时全力制动，初期加速度只有-1g。但当车速下降到75km/h左右时，加速度竟可以达到-1.7g，随后又恢复到-1g左右，制动力的输出不算太平稳。最终，宋PLUS的百公里制动距离为37.51米，制动效果较为良好，击败同级88%的对手。

总结

虽然发动机有着亮眼的参数，可比亚迪宋PLUS的加速变速只能说是中规中矩。所幸线性的动力输出还是非常城市用车需求，这对于一台家用SUV来说也是极其重要的。宋PLUS的制动效果让人惊喜，37.51m的百公里制动距离是技压群雄。整体来说，比亚迪宋PLUS的性能表现还是对得起其价格及定位。

1、动力输出线性
2、制动效果优异

1、制动力输出平稳性欠佳
2、轮胎抓地力一般

抢先体验比亚迪海豹！3.8s破百/颜值爆表，这才是Model 3最强对手

【太平洋汽车网 导购频道】在竞争激烈的国内新能源车市场，各品牌的battle已经从SUV卷到轿车领域，前有Model 3、小鹏P7，今年还迎来蔚来ET系列、威马M7、零跑C01等等。作为自主品牌巨头之一，比亚迪虽然手上有秦PLUSEV、汉EV等卖座轿车，去年到今年销量叫交出令人满意的成绩单，不过始终缺乏一款基于全新平台打造且更为运动时髦的产品。当然，这一个格局很快迎来改变，在即将到来的520，比亚迪旗下的全新纯电轿车——海豹（询底价|查参配）就会迎来预售。

海豹作为比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，拥有诸多先进技术和创新设计，在它正式开启预售之前，我们的编辑先为各位静态体验了这款令人期待的新车，看看它的魅力是否足够对撼强悍的对手们。

延续ocean-X概念车神韵 注入海洋美学设计理念

与最近比亚迪推出的海豚、驱逐舰05等新车一样，海豹的造型也是基于海洋美学设计理念打造，不过海豹在比例和气质的呈现上更为时髦潇洒。其实去年成都车展亮相的ocean-X概念车，就已经是海豹的预告，如今量产车更把概念车的设计神韵全数展现，车身线条流畅、舒展，强调车身各部的比例关系。其拥有2920mm的超长轴距，配合溜背式车顶，呈现出运动轿跑车的优雅。加之前机舱盖起伏的姿态，以及后轮拱处的隆起，让人感受到健美的肌肉线条。

（海豹设计手稿）

亮点多多的内饰配置

从元PLUS、海豚等新车内饰设计可以看到，如今比亚迪新车的内饰风格可谓相当前卫和放飞。来到海豹身上同样也有独特的演绎手法。巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。此外，由于e平台 3.0技术的加持，座舱布局更灵活，海豹的A柱位置也更加靠前，车内视野更广阔。

海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。由于实拍车型还没提供展示试用，从官图来看，海豹车机拥有与海豚基本相同的界面，预计两者的主要功能和UI设计相差不会太大，参考海豚的车机，除了常规功能外，还支持语音指令、远程控制、千里眼、手机互联、手机NFC车钥匙和VTOL放电等当下非常主流的功能，实用性还是非常高的，因此海豹车机的强大程度也无须担心。

CLTC续航最长达700km/四驱性能版零百加速仅3.8s

四款车型 / 两种快充解决方案 / 标配热泵空调

配置信息中显示，比亚迪海豹将提供四个版本的车型。根据之前的信息，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为为3.8秒。值得留意的是，长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多。

比亚迪海豹部分技术参数参数

标准续航版

精英型

标准续航版

尊贵型

长续航版四驱性能版CLTC续航(km)550550700650零百加速时间(s)7.57.55.93.8电池电量(kWh)61.461.482.582.5

通过上表我们不难发现，海豹将提供两个版本的快充解决方案，得益于e平台3.0技术，最高支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内，在保证续航的前提下可以利用快充快速补电。

另外，热泵空调是全系标配，可以对整车能耗进行更高效的控制，目前已经搭在热泵空调的海豚在刚过去的冬天续航表现颇为优秀，海豹的冬季续航和实际能耗都有望延续此前的表现。

前双叉臂、后五连杆悬挂

作为比亚迪首款采用后驱/四驱动力架构的车型，海豹不仅采用了前双叉臂+后五连杆的悬挂配置，高配版本还提供一般在高性能跑车或赛车上常见的固定式前制动卡钳，因此其操控性能让人相当期待。

比亚迪海豹操控配置配置

标准续航版

精英型

标准续航版

尊贵型

长续航版四驱性能版

前双叉臂/

后五连杆悬挂

有

频率可变阻尼减震器

（FSD）

————有前后通风盘式制动有定钳（前）——有有

电动助力式转向系统

（DP-EPS）

有

主被动安全配置丰富/中高配装备驾驶员疲劳监测

海豹将采用基于CTB电池车身一体化设计的纯电动车专属安全车身结构，除了11气囊的标准配置，主动安全配置也非常丰富，包括驻车制动减速度控制系统、车辆动态控制系统、电子制动力分配系统、坡道起步控制系统、车门开启预警等一大堆设备，在中高配车型上还拥有驾驶员疲劳检测系统。

比亚迪海豹视野辅助配置配置

标准续航版

精英型

标准续航版

尊贵型

长续航版四驱性能版360°全系透明影像有车内摄像头有行车记录仪有盲区检测有抬头显示———有

或率先搭载iTAC技术

近日，比亚迪发布了一项名为iTAC的技术，全称是比亚迪智能扭矩控制系统，英文名为intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全称。该系统基于电机响应速度极快的特性，可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，使车辆安全性、舒适性和操控性提升。官方表示，该技术将搭载在e平台3.0全新车型上，意味着海豹或将率先装车。

一般而言，维持车辆稳定，需要实时监测车辆运行状态。以往的方法大多通过轮速传感器，监测轮速变化情况，若一侧轮速急剧上升，则该侧可能发生打滑，制动系统开始介入。而轮速传感器将轮端每一圈仅分成32或48个采集位，信息采集精度低，不能满足电动车的要求。

而iTAC技术则可以通过电机旋变传感器，轮端每一圈可分成4096个采集位，信息采集速度和精度大大提升。在响应速度上，iTAC识别精度提升300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势。在轮端抓地力出现异常但还未出现打滑时，系统就已经识别到抓地力异常并提前调整，让车辆恢复稳定。

在控制策略上，传统控制策略在面对打滑时只能通过制动降低扭矩的方式来控制车辆。而iTAC在提前预判的基础上，针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式。

（iTAC通过扭矩转移来进行车辆控制）

根据官方在低附着路面的实测结果，在0-60km雪地直线加速上，iTAC使车辆避免起步打滑，加速时间相比无iTAC功能的车辆快0.7秒；在冰-沥青对接路面起步时，iTAC技术大幅抑制轮端打滑，车辆快速驶离冰面；在雪地角阶跃测试项目上，iTAC使车辆保持稳定行驶状态，车身滑动呈平稳线性；在雪圆环测试项目上，iTAC技术使车辆可以保持漂移状态，无需过多方向修正，同时提升车速5-10km/h。

（0-60km雪地直线加速）

（冰-沥青对接路面起步）

（雪地角阶跃测试）

（雪圆环测试）

从官方给出的资料来看，iTAC技术似乎对提升车辆的驾控性能有着莫大的帮助，而实际驾驶中是否真的有如此巨大的提升？后续请留意太平洋汽车网的专业试车报告。

竞争对手

至于大家最关心的价格问题，根据此前网上曝光的信息，海豹的预售价格有望为22-28万元之间，意味着它会触及Model 3这些热卖车型，日后它们同台对垒也在所难免，而且考虑到竞争对手们累积的口碑，可见海豹的压力并不小。

Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。2021年，Model 3全年销量高达57.2万辆，成为全球十大最卖座车型之一，在国内也达到了150890辆的年销量。

（特斯拉Model 3 补贴后售价: 27.99-36.79万）

虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。海豹的顶配价格大概28万左右，另外，Model 3入门车型的补贴后售价为27.99万，如果海豹的顶配价格落在28万左右的话，把它们列入购买选项里面的消费者或者也会对品牌有一番纠结。根据此前的消息，特斯拉海外超级工厂的产能在今年纷纷跟上，承担出口任务的上海工厂压力相对减轻，可以专心应对国内的订单，但由于上海工厂因为疫情的缘故，产能受到影响，虽然目前已逐渐开始复工复产，但此前积压的大量订单也可能会使往后购买的消费者需要一定时间的等待。

编辑点评

在过去的四月份，比亚迪在众多主流车厂销量均有大跌的环境下，逆市创出抢眼的销量成绩，旗下多款车型均在不同领域霸占第一或前十名的位置，可见其品牌和技术都已经收到广大消费者的认可。而海豹无论从设计理念还是技术亮点都比起此前的比亚迪纯电车型有更为诱人的表现，从目前披露的新车配置和结合静态体验来看，海豹要成为下一个比亚迪的爆款车型，似乎只是时间的问题。据悉，比亚迪海豹将于6月中正式上市、7月开启交付，我们太平洋汽车将持续关注海豹的相关信息，及时为各位带来第一手信息。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

慎重！“地板电”会头晕 新款唐EV四驱版这么猛？

【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。

现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？

驾驶：地板电会头晕

说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。

显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。

唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。

我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。

电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。

转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。

0-100km/h加速测试

唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。

尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。

不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。

唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。

100km/h-0制动测试

唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。

不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。

从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。

噪音测试

在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。

当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。

静态点评

新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。

此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。

新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。

总 结

别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）