小身材有大智慧——比亚迪B8纯电动公交车

B8是比亚迪发布的全新一代纯电动低入口公交车，相比于B10和B12，B8的身材要小不少，它的车体长度仅为8.7米，比B10要短1.8米。如果说大型公交车是支撑起大城市公交网络的大力士，那么比亚迪B8这种游走在主干线周围的公交车就是城市的小精灵。

这辆展出的比亚迪B8公交车整车尺寸为8700× 2420× 3250mm，轴距4600mm。整车造型由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈?艾格操刀设计，采用的是“大鹏展翅”设计理念，突出了科技感、时尚感、现代感。整车涂装以上黑下蓝为主，虽然车长不是很长，但带给人大气稳重的气息。与其它的比亚迪B系列客车相同，比亚迪B8每侧采用了三个造型独特的圆形LED大灯，尾灯也是造型类似的LED圆灯，在一众客车中极具辨识度，展现了“积极向上、腾飞远行”的良好形象。

B8的大灯令人印象深刻，保险杠中间的方块是前向毫米波雷达。

B8在车身结构设计上采用全承载封闭环方案，车架横梁、侧围立柱、顶围横梁三者合并为完整连续闭环结构，提升了整车抗弯曲和抗碰撞能力，进而提高整车舒适性及安全性。

车尾

B8采用的是集成桥后驱形式，取消传统驱动方案中的传动轴，传动效率更高、总成重量更轻。动力来自TZ240XSA型电机，驱动电机额定功率90kW约122.4马力，峰值功率165kW约224.3马力，最大设计车速69km/h。动力电池系统采用能量密度160Wh/kg、防护等级IP69的标准包，匹配最新一代液冷电池热管理系统。电池额定电压502.32V，额定容量456Ah，整车电量即502.32× 456= 229057.92Wh，约229.05kWh。续航里程公交工况开空调270km，不开空调315km，可以满足支线公交日常用车的需求。

充电形式有直流100kW和双枪直流2×100kW两种，充电时间分别是2-2.5h和1-1.5h，相比于其它大型纯电动公交车体现出了车小充电快的优点。运营单位可以结合自身具体情况，灵活调配出车班次和间隔，让车辆发挥最大的效益。而且由于B8有着续航里程长充电快的优点，虽然主要是作为支线公交用车，但亦可以在高峰时期调入其他线路支援，成为城市公交的好助手和服务乘客的急先锋。

免维护前桥采用盘式制动，匹配珀然铝合金轮圈。

后桥也使用盘式制动，全车配备三角265/70R19.5型轮胎。

车长在8-9米的客车在建国后相当一段时间都是城市公交的主力车型，车长8.7米的B8相比于老车型有着车门宽、低入口、安全舒适的优点。而且除了大尺寸的内摆门之外，B8还可以选配塞拉门，塞拉门的开门方式更为美观现代，而且由于车门是向外平行开启，可以有效避免碰伤乘客。

B8车内空间宽敞，有效宽度增加至1100mm，整体风格与其他B系列客车基本相同。车顶内嵌的灯带发出淡蓝色的亮光，让人觉得平静温馨。这辆比亚迪B8的座椅也采用的是轻质尼龙座椅，斜椅脚滑轨固定，为后续更换、调整座椅位置提供便利性。

展出的车辆配置了19个座椅，乘坐人数为60人。如果用户对座位有其它需求，比亚迪亦可提供15-29座、载客人数在53-72人的B8车型。

相比于造型简约的乘客区内饰，驾驶区内饰更具有科技感。B8的方向盘造型与B10不同，但与B12D是一样的，虽然是8.7米的小车，坐在驾驶员座椅上却有着和12米大车一样的既视感。

驾驶区内饰

多合一组合仪表，左侧是车速表，右侧是电量表。

设置界面，屏幕左右显示的是前后桥制动气压。

电机转速

胎压信息

冷却液温度

比亚迪的多合一组合仪表带给人的科技感和便利性是其他车型难以实现的，车速表和电量表中间的是8寸TFT显示屏，驾驶员可以通过这里直接查看车辆的电机转速、续航里程、轮胎气压、冷却液温度等车辆信息，十分便利。

气囊减震司机座椅，六向可调。

驾驶员左侧的车内灯光开关和驻车制动手柄

仪表台左侧开关

仪表台右侧有换挡按键、监视器、报站器、车门开关等

仪表台下方是空调面板和行驶记录仪

而且除了这些看得见的功能之外，比亚迪B8的智能道路适应系统也是能体现出比亚迪商用车科技水平的一个方面。它可以智能识别道路情况，针对平路、爬坡工况，调节扭矩上限，实现车辆动力自适应。它既可以限制车辆多余的扭矩输出，不仅是节能，而且在起步、加速时候让整车行驶的更柔，让车上乘客觉得更平稳更舒适，又可以在爬坡时候自动补偿动力，把大扭矩用在更需要的地方。另外，有些公交车站设置在坡道上，爬坡时候要停车进站，出站又是坡道起步，操作非常不便。而比亚迪B8上的坡道辅助功能就能避免这些问题，不拉手刹车也能自动驻坡，停车方便，起步安全。此外，B8还可选装司机行为预警系统、车道偏离预警、前向车辆碰撞预警、易燃挥发物监测装置、电池舱烟雾探测、360°全景影像等多项安全配置，武装到牙齿。

比亚迪B8既适合在大城市支线公交中服务乘客，又可以应用在发展中的三四线城市干线公交里。别看它身材小，能量却很大，有了B8，比亚迪B系列公交车可以辐射到更广的地区，为更多的乘客带来别样的乘车体验。

扎根西藏五年,高原+高寒的电动车“Hard”模式,比亚迪靠啥闯过去

【商用车新网原创】

地处地球第三极、青藏高原腹地，西藏平均海拔4000米以上。在这里，高原、高寒，自然环境高恶劣；同样在这里，纳木措的风光与仓央嘉措的情诗交相呼应，成就了西藏特有的神圣。

同时，作为世界上生态环境质量最好的地区之一，西藏的环境也十分脆弱。正因如此，确保西藏青山常在、绿水长流、空气常新，也成为了该地推进经济社会长远发展的基本理念和基本遵循。

作为国内新能源汽车行业的领军企业，比亚迪从2003年便开始布局新能源产业，以低碳环保的车型助力国家生态环境建设更是其不变的使命与追求。2017年高原高海拔纯电动客车强化测试创行业先河；2018年比亚迪双层纯电动客车K8S首次进入拉萨；2019年C6、K8批量投放，逐步助力纳木措景区实现接驳客车全部电动化；2020年拉萨再次引入14辆比亚迪K6服务于堆龙德庆区城乡客运线路，打造农牧民群众出行新体验；2021年70辆比亚迪B8投运日喀则，翻开当地绿色环保出行新篇章……

从比亚迪的“西藏印记”不难看出，顺利“通关”青藏高原这一纯电动客车“hard”模式背后，是比亚迪纯电动客车全球领先的新能源技术以及经受住严苛工况考验的产品品质。

新能源核心技术全球领先 切中西藏用户核心诉求

拉萨布达拉旅游文化集团有限公司（以下简称“拉萨文旅”）为拉萨人民政府直属的国有独资企业，旗下拥有集文化旅游全要素为一体的旅游产业链。为了响应国家“绿水青山就是金山银山”的号召，2016年，拉萨文旅决定开始采用纯电动客车服务于旅游市场，经过前期的准备考察，于2018年正式引入比亚迪纯电动双层观光巴士，服务于西藏旅游产业。

“这是我们第一次采用纯电动客车来作为营运工具，以前从来没有接触过，对这个行业与产品也缺少了解，但是当我们决定要以营运车辆的零排放来保护高原脆弱的生态环境时，就开始了大量的准备工作。对于第一批的纯电动客车产品，我们有很多要求与条件，最后在比对、了解后，发现只有比亚迪符合我们的需求。”拉萨布达拉旅游文化集团首席营销官刘挺表示。

据刘挺介绍，由于车辆要在高原投放运营，维修站点之间相距甚远，因此一旦车辆出现问题，企业面临的维修成本比内陆将高出许多。所以在选购车辆时，拉萨文旅要求车辆“三电”必须统一化，而在所有竞标的企业中，只有比亚迪可以做到。

同时，为了要保证电池、电机、电控的稳定性。拉萨文旅对比亚迪纯电动客车的适应性测试的环境温度从零下25℃覆盖到30℃。在几十度的温差下，比亚迪纯电动客车的运行状态良好，并且稳定性极高。

“而且比亚迪纯电动客车也符合我们的高原适应性改造标准。引进的车辆针对纳木措这种海拔5000米的地方做了适应性调整，比如说电池加热技术，比如说供氧机，这样也对游客的生理要求进行了一个有效的缓解，避免高原反应带来的一些突发状况。”刘挺补充道。

无惧“高反”的秘密 藏在充分的技术和系统保障中

成功驶入茫茫高原，比亚迪纯电动客车要面临的第二关，就是高原反应。

对人而言，高原反应是缺氧、头痛、浑身乏力，其实对车而言也类似。在高原缺氧状态下，燃油车可能出现启动困难、油耗增高、动力下降等等问题。值得一提的是，燃油车这种“水土不服”式的“罢工”在纯电动车身上出现的可能性却极低。

“上了高原后，尤其是纳木措，海拔5000多米，人都会有明显的高反，燃油车开到纳木措，发动机就要报警，但是比亚迪纯电动客车在测试阶段，我们发现有一个很好的技术——电池热管理系统，特别是在高原地区的夜间和低温情况车辆配置了这套系统，明显让车辆的使用更为出色。” 刘挺强调道。

据悉，电池热管理系统是比亚迪于2017年行业首创。该系统可以智能控制电池系统温度，可以实现整车电池包降温或升温，能够自动将电池电芯的温度维持在25-35℃的最优工作区间，以保证电池在不同环境温度下均能够发挥出最优性能，进一步提高电池安全，同时提升电池寿命10%-20%，促进全生命周期的车辆稳定运营。目前，该系统陆续配套运营车辆超过2万辆，系统成熟稳定、安全可靠，得到市场的充分认可。

如今，比亚迪在西藏地区投放的纯电动客车已超过150辆，保有量位居行业第一，可以说是当之无愧的“高原纯电动客车第一品牌”。

全周期服务保障 为生态与运营提供“两全之法”

纯电动车型能否保持生命力，配套设施与服务同样是关键。为了让车辆能在高原之上持续释放能量，比亚迪在充电桩建设、售后服务以及废旧电池回收等方面都准备了相应的解决方案。

“充电桩方面，在我们公司建设的快充系统完全能够支撑目前所有车辆的运营，再来三百辆车也没有问题。并且针对车辆的长时间运行，比亚迪也给出了令人满意的保障承诺，7天24小时随时响应。当然，车辆在拉萨运营的这几年，故障率非常低，开句玩笑话来说，目前还没有机会让比亚迪的售后大展身手。”刘挺如是说。

值得一提的是，在8年的车辆营运周期结束后，比亚迪还将为动力电池提供回收通道，避免电池带来的环境污染问题。真正做到了在使用前、使用中、使用后，都保护了青藏高原的纯净。

据介绍，在旅游旺季，纳木措景区每天接待游客达到2500人次以上，高峰期每天将达上万人次，比亚迪纯电动客车的运行里程也达到了每天240公里以上，即便如此高强度的运营，比亚迪也凭借出色的产品性能和完备的服务保障保持了稳定的运营状态，收获了用户的认可。

绿水青山就是金山银山，对于生态脆弱的西藏而言，生态环境保护的责任和意义更为重大。自从投入西藏市场以来，比亚迪纯电动客车持续为当地节能减排贡献力量，不断为守护西藏的绿水蓝天贡献力量。

从中国“最高处”到海外各国。如今，比亚迪新能源客车的脚步已跨向全球。用领先的新能源科技和更多的高品质绿色产品，为世界各国的节能减排、绿色环保之路提供能量。相信，经历了青藏高原的严苛考验，比亚迪的脚步会走得更高、更远。

深圳公交车迎来“上新”！乘坐空间更大，每个座位旁都有USB充电口

最近深圳街头又冒出了一批新面孔，个头还不小，你们见过了么？

对，它就是比亚迪B8。

全新的8米级中巴

比亚迪B8是比亚迪“B”系列的一款8米级中巴，型号为BYD6871B2EV1。

B8这款车到底有什么特别呢？一起了解下吧~

01 同级别车最大

B8的长宽高分别是8700x2420x3250mm，在目前全市的同级别车型里，B8是最大的。

中兴和南龙的6859都没有B8大

B8全车共有18个座位（含2个无障碍区翻折椅），座位数量和南龙、中兴同级别车型差不多。

不过别看座位数量差不多，乘坐体验却是两回事！

B8更大的尺寸，换来的是更大的乘坐空间。你看看这椅子的间距，坐在上面翘个二郎腿都没问题，坐起来巴适得很~

02 全面提升

比起之前深圳街头常见的比亚迪K7、K7G两款同品牌的同级别中巴，B8可以说是全面提升。

同品牌同级别的K7和K7G

首先是尺寸方面，前面也说过，B8的长度为8.7米，K7则只有8.1米，K7G则是8.5米。

可别小看这几十厘米的差距，它对乘坐空间的影响可非常大，看看3款车的客室布局就能感受出来。

B8的客室布局

K7的客室布局

K7G的客室布局

从上面几张图明显看出，B8比起其他两款车型，无论是空间大小还是走道宽度，都有明显提升，相应的乘坐感受也会更好。

03 配置提升

在如今人人都有手机低电量恐惧症的时代，USB充电口必须得配！B8的每个座位旁边都配有USB充电口，再也不怕电量不足~

风道显示屏和可调式空调出风口自然也不能缺席~

B8配置了空气悬架，乘坐体验更加舒适，全车采用LED灯组，照明效果更佳。

B8还选装了电子后视镜，减少视觉盲区；同时还装有空气净化除菌消杀系统，可对车厢内空气进行净化，为市民提供安全、洁净的乘车环境。

B8这款车型目前只有西部公汽有购置，在宝安、南山、福田、龙华等区都有分布，想打卡的小伙伴可以去找找哟~来源：深圳市公共交通管理局