中保研最新车辆碰撞表，你的车有没有上榜？

车子是我们日常生活的最主要的代步工具，车子的安全直接影响着车内乘坐者的生命安全。根据中保研2021.11.1日更新的汽车碰撞测试名单来看，2021年款的马自达、比亚迪、大众、荣威、现代、长安、讴歌、福特等车型均表现良好，但普遍存在维修经济较差的问题。

在侧面碰撞中，本田思域、宝骏510，比亚迪宋MAX、奇瑞艾瑞泽5这些销量都不错的车型竟然垫底，让人大跌眼镜。

车顶强度方面，丰田表现抢眼，前20名中就有6款丰田车。包括大家熟知的丰田威兰达、卡罗拉、亚洲龙、雷凌、凯美瑞等等。而销量经常占榜的哈弗H6表现却不佳。

集性感与低价于一身，全网首测看这辆比亚迪e2到底值不值得买

自从拿到这部比亚迪e2，大家都在猜测他的售价和可能还未出现的配置，为何我们对这部车这样感兴趣，因为在国产电动车领域，能够将产品力与品牌一同打造的相对完美的品牌，比亚迪绝对是其中之一。

随着比亚迪在纯电动车领域的不断精进，尤其以电池为基础的电动机动力总成拥有着强大的产品势能，也让比亚迪电动车在市场上一直处于第一集团，今天看到的比亚迪e2就让我们的这种肯定更加真实。

e2是其曾在上海车展展出过的紧凑级跨界纯电动车，当时吸引了不少人驻足围观，他与e1采用的换壳战略不同，沿用比亚迪王朝家族龙脸造型，同时在整体家族轮廓特征方面让他继续赢得不少关注。

e2 的外部特征长宽高分别为4240*1760*1530毫米，轴距为2610毫米，之所以有较高车身，与车辆底部的电池组不无关系。因其在车身高度上比同级两厢轿车高，所以厂家为其定位于跨界车。

外观部分，e2前脸造型动感犀利，灯光全部采用LED灯组，前大灯与后尾灯的设计相呼应，尾灯为贯穿式设计，晚上具有极高辨识度，这也成为吸引很多潜在买家的重要因素。

快充接口设计到了车辆的左前方，侧面常规的油箱位置为慢充口，这台e2配备了型号为205/60 R16的玲珑牌轮胎、亮黑铝合金轮毂，车顶还点缀了行李架以来平衡这款略高于轿车车身的跨界车带来的"突兀感"。

内饰通过设计和用料也能反映出这辆车的价格区间（预售价补贴后10万元至13万元），其沿用了其它比亚迪产品的设计风格，尤其是可以旋转的中央多媒体屏幕，换挡机构采用旋钮式，这也是比亚迪电动车的一贯作风。用料部分，车内可触摸到的绝大多数地方都是硬塑料材质，触觉表现欠佳。

现阶段国产自主品牌都在强化的科技感，e2做的中规中矩，车主可以通过8英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏了解车辆的当前信息，包括剩余电量、行驶旅程、动能回收等级、能量消耗曲线等等，需要批评的是这辆车的倒车影像清晰度较差。不过，中控台的设计简洁，下方为用户经常用到的功能设计了实体按键，值得表扬。

经过我们长期体验，发现这辆车在人机工程学设计上还有需要提升的空间，例如方向盘只有上下两项调节，而座椅只支持前后而没有高低调节，驾驶者想要找到一个适合自己开车的坐姿并不容易，例如身高超过175厘米的成年人有可能要弯腰开车，这方面还是需要改进的。

比起开车，其实乘坐感受要更好，第二排座椅设计柔软且有一定的承托感，如果靠背角度设计的再大一点会让乘客感觉更加舒服，其次是空间，腿部空间表现一般，毕竟这辆车的轴距只有2610毫米，但他并没有因为地板下有电池组而侵占太多车内空间，地板不是很高，单论后排乘坐，e2要比我们曾经试驾过的model 3更有优势。后排座椅还支持放倒，提升了车辆的空间利用率，但是第二排没有阅读灯是槽点，如果连这部分成本也省了，无后排阅读灯对于车主日常使用来说并不方便。

作为一款家用车，后备箱的空间也是我们关心的重点，e2的后备箱容积为400升，因为没有备胎，所以在纵向空间上表现不错，但在后轮塔顶上方的斜坡严重影响了后备箱的宽度和深度，对于一辆紧凑级家用车来说，这样的后备箱设计不能算好。

动力方面，这辆e2搭载了一台最大功率70千瓦（95马力）、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，电池容量为35.2（高续航为47.3）千瓦·时，电池能量密度为160瓦时/千克，官方百公里加速时间不超过10.3秒。

我们对此在八达岭机场进行了实际测试，利用V-BOX纪录测试数据，测试环境保证胎压为官方标准值250千帕，电量100%，经过多次测试，取得百公里加速的最佳成绩为10.34秒，从加速曲线可以看出，其加速度输出一直比较稳定，并无明显波动，这一成绩在同级中处于中等水平。

其次，我们还做了100公里/小时—0的紧急制动测试，经过多次测试，其最好成绩为40.91米，也是一个中规中矩的水平。

底盘部分，这辆车采用的是这个级别比较普遍的前麦弗逊后扭力梁后悬架，其后减振元件并没有采用时下比较流行的簧筒分离形式，簧筒分离形式好处是可以独立调节弹簧和减振器的杠杆比，设计时调节自由度大，容易在有限的预算下达到比较好的振动表现，而筒簧一体受力更合理且不易有异响。

如果想把后备箱的空间设计到最优化就得增加后悬架塔顶的间距。这辆车为了提升续航做了很多轻量化的设计其中就包括选用205的后轮胎、减小车宽、减小后轮轮距，因为轮距较窄塔顶向内侵占后备箱才会出现两个奇怪的斜坡。因此，车辆尾部在空间优化上还有进步空间。

中间的电池组部分可以看出，为了保证车内的空间， e2的电池组高度有所降低，这样做的好处是保证了车内乘员的空间，但其最小离地间隙有所降低，官方数据公布的其满载最小离地间隙仅为120毫米。

同时我们也发现，为了承载电机和减速器的悬置，比亚迪工程师通过截取几根铝型材在机仓内搭建了一个简易托架，虽然设计相对粗糙，但相比同尺寸同级别的燃油车，e2的机舱溃缩吸能空间可以增加200-300毫米，前纵梁和副车架结构设计自由度大很多，使得机舱布置更加灵活。

另外前副车架后部连接点，比亚迪做的比较扎实，加上机舱有一定的溃缩纵深，这辆车在碰撞的时候能够有效的防止副车架整体后移侵入驾驶舱，所以电动车的机舱设计其实可以完全抛开燃油车的诸多约束，自由发挥的。

续航方面，我们这台e2官方宣称的NEDC续航里程为305公里，而电量从30%充至80%仅需30分钟，我们对此进行了针对性测试。测试分为两个阶段，分别是满电高速测试和满电城市测试。

将空调开至相同的档位，相同的负载下，高速阶段保证在法定限速下平均速度都在100公里/小时以上，最终测得的高速续航为239.1公里。城市综合续航测试中，我们在北京市的四环以内进行测试，取得的成绩为254.2公里。同时，我们记录了电量从3%至100%的充电时间1小时25分49秒。

所以无论是高速还是城市续航，在开空调的前提下，这辆e2所取得的续航成绩与官方宣称的续航都是有一定差距的。车辆没电时，通过其它车辆拖拽并开启动能回收，e2也是可以自行充电的，只不过这样操作比较危险，不建议大家采用。

通过本次测试，比亚迪e2在同级电动车中体现着不错的产品力，但在某些方面依然有进步空间，纵观10万元级电动车市场，厂家只要抓住续航要够长、开着要方便、外观要漂亮、充电要快这几点，其产品一般会有比较好的销量，期待未来e2上市后的表现。

想了解更多关于比亚迪e2的详细评测内容，敬请期待我们的视频节目。

文/汽车日报APP 李国涛

全网首测比亚迪e2——做你的首部电动车，他够格吗？

自从拿到这部比亚迪e2，大家都在猜测他的售价和可能还未出现的配置，为何我们对这部车这样感兴趣，因为在国产电动车领域，能够将产品力与品牌一同打造的相对完美的品牌，比亚迪绝对是其中之一。

随着比亚迪在纯电动车领域的不断精进，尤其以电池为基础的电动机动力总成拥有着强大的产品势能，也让比亚迪电动车在市场上一直处于第一集团，今天看到的比亚迪e2就让我们的这种肯定更加真实。

e2是其曾在上海车展展出过的紧凑级跨界纯电动车，当时吸引了不少人驻足围观，他与e1采用的换壳战略不同，沿用比亚迪王朝家族龙脸造型，同时在整体家族轮廓特征方面让他继续赢得不少关注。

e2 的外部特征长宽高分别为4240*1760*1530毫米，轴距为2610毫米，之所以有较高车身，与车辆底部的电池组不无关系。因其在车身高度上比同级两厢轿车高，所以厂家为其定位于跨界车。

外观部分，e2前脸造型动感犀利，灯光全部采用LED灯组，前大灯与后尾灯的设计相呼应，尾灯为贯穿式设计，晚上具有极高辨识度，这也成为吸引很多潜在买家的重要因素。

快充接口设计到了车辆的左前方，侧面常规的油箱位置为慢充口，这台e2配备了型号为205/60 R16的玲珑牌轮胎、亮黑铝合金轮毂，车顶还点缀了行李架以来平衡这款略高于轿车车身的跨界车带来的"突兀感"。

内饰通过设计和用料也能反映出这辆车的价格区间（预售价补贴后10万元至13万元），其沿用了其它比亚迪产品的设计风格，尤其是可以旋转的中央多媒体屏幕，换挡机构采用旋钮式，这也是比亚迪电动车的一贯作风。用料部分，车内可触摸到的绝大多数地方都是硬塑料材质，触觉表现欠佳。

现阶段国产自主品牌都在强化的科技感，e2做的中规中矩，车主可以通过8英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏了解车辆的当前信息，包括剩余电量、行驶旅程、动能回收等级、能量消耗曲线等等，需要批评的是这辆车的倒车影像清晰度较差。不过，中控台的设计简洁，下方为用户经常用到的功能设计了实体按键，值得表扬。

经过我们长期体验，发现这辆车在人机工程学设计上还有需要提升的空间，例如方向盘只有上下两项调节，而座椅只支持前后而没有高低调节，驾驶者想要找到一个适合自己开车的坐姿并不容易，例如身高超过175厘米的成年人有可能要弯腰开车，这方面还是需要改进的。

比起开车，其实乘坐感受要更好，第二排座椅设计柔软且有一定的承托感，如果靠背角度设计的再大一点会让乘客感觉更加舒服，其次是空间，腿部空间表现一般，毕竟这辆车的轴距只有2610毫米，但他并没有因为地板下有电池组而侵占太多车内空间，地板不是很高，单论后排乘坐，e2要比我们曾经试驾过的model 3更有优势。后排座椅还支持放倒，提升了车辆的空间利用率，但是第二排没有阅读灯是槽点，如果连这部分成本也省了，无后排阅读灯对于车主日常使用来说并不方便。

作为一款家用车，后备箱的空间也是我们关心的重点，e2的后备箱容积为400升，因为没有备胎，所以在纵向空间上表现不错，但在后轮塔顶上方的斜坡严重影响了后备箱的宽度和深度，对于一辆紧凑级家用车来说，这样的后备箱设计不能算好。

动力方面，这辆e2搭载了一台最大功率70千瓦（95马力）、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机，电池容量为35.2（高续航为47.3）千瓦·时，电池能量密度为160瓦时/千克，官方百公里加速时间不超过10.3秒。

我们对此在八达岭机场进行了实际测试，利用V-BOX纪录测试数据，测试环境保证胎压为官方标准值250千帕，电量100%，经过多次测试，取得百公里加速的最佳成绩为10.34秒，从加速曲线可以看出，其加速度输出一直比较稳定，并无明显波动，这一成绩在同级中处于中等水平。

其次，我们还做了100公里/小时—0的紧急制动测试，经过多次测试，其最好成绩为40.91米，也是一个中规中矩的水平。

底盘部分，这辆车采用的是这个级别比较普遍的前麦弗逊后扭力梁后悬架，其后减振元件并没有采用时下比较流行的簧筒分离形式，簧筒分离形式好处是可以独立调节弹簧和减振器的杠杆比，设计时调节自由度大，容易在有限的预算下达到比较好的振动表现，而筒簧一体受力更合理且不易有异响。

如果想把后备箱的空间设计到最优化就得增加后悬架塔顶的间距。这辆车为了提升续航做了很多轻量化的设计其中就包括选用205的后轮胎、减小车宽、减小后轮轮距，因为轮距较窄塔顶向内侵占后备箱才会出现两个奇怪的斜坡。因此，车辆尾部在空间优化上还有进步空间。

中间的电池组部分可以看出，为了保证车内的空间， e2的电池组高度有所降低，这样做的好处是保证了车内乘员的空间，但其最小离地间隙有所降低，官方数据公布的其满载最小离地间隙仅为120毫米。

同时我们也发现，为了承载电机和减速器的悬置，比亚迪工程师通过截取几根铝型材在机仓内搭建了一个简易托架，虽然设计相对粗糙，但相比同尺寸同级别的燃油车，e2的机舱溃缩吸能空间可以增加200-300毫米，前纵梁和副车架结构设计自由度大很多，使得机舱布置更加灵活。

另外前副车架后部连接点，比亚迪做的比较扎实，加上机舱有一定的溃缩纵深，这辆车在碰撞的时候能够有效的防止副车架整体后移侵入驾驶舱，所以电动车的机舱设计其实可以完全抛开燃油车的诸多约束，自由发挥的。

续航方面，我们这台e2官方宣称的NEDC续航里程为305公里，而电量从30%充至80%仅需30分钟，我们对此进行了针对性测试。测试分为两个阶段，分别是满电高速测试和满电城市测试。

将空调开至相同的档位，相同的负载下，高速阶段保证在法定限速下平均速度都在100公里/小时以上，最终测得的高速续航为239.1公里。城市综合续航测试中，我们在北京市的四环以内进行测试，取得的成绩为254.2公里。同时，我们记录了电量从3%至100%的充电时间1小时25分49秒。

所以无论是高速还是城市续航，在开空调的前提下，这辆e2所取得的续航成绩与官方宣称的续航都是有一定差距的。车辆没电时，通过其它车辆拖拽并开启动能回收，e2也是可以自行充电的，只不过这样操作比较危险，不建议大家采用。

通过本次测试，比亚迪e2在同级电动车中体现着不错的产品力，但在某些方面依然有进步空间，纵观10万元级电动车市场，厂家只要抓住续航要够长、开着要方便、外观要漂亮、充电要快这几点，其产品一般会有比较好的销量，期待未来e2上市后的表现。

想了解更多关于比亚迪e2的详细评测内容，敬请期待我们的视频节目。

文/汽车日报APP 李国涛