比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了

比亚迪宋Plus DM-i车型3月25日也就是今天上市，最近预热阶段透露出的最“意外”信息是：车上没有专门的快充插口，而是通过一个转换头与慢充公用一个插口，如下图。

快慢充转接头

很多人尤其是老比亚迪车主特别关注这个转换头能不能在旧款唐（宋秦）DM车型上使用，那我就尝试先从原理上简单分析一下，车型上市后我会找一个快充转换头实物拆解再看看。

本文有三个重点：

充电桩国标中对快充及慢充接口的引脚定义快充转接头的电路原理分析结论，老DM车型能不能用？国标充电口定义

GB/T 18487.1-2015是关于充电桩的最新国标，其中有直流快充与交流慢充接口的详细引脚定义。需要注意两个重点：第一，慢充口有7个引脚，而快充口有9个引脚；第二，快充口采用CAN总线通信，而慢充口仅用一个CP引脚发送PWM波作为充电握手控制引导。

慢充接口定义

快充接口定义

比亚迪快充转接头电路原理分析

既然国标中快充有9个引脚，而慢充有7个引脚，那么这个转接头面临的第一个问题就是如何把9根线转为7根。方法无外有两个：第一是合并，即把某两组线并联起来；第二是删除，即少接两根线。从引脚的定义上看，我认为没有可并联的线，所以转换过程中只能少接两根线。用排除法分析，对于快充，必须有的线是：

直流电源两根线（DC+及DC-）接地保护（PE）CAN通信总线（S+及S-）。不用这个总线就没有办法跟国标快充桩握手，这两根线不能省。充电连接确认（CC1,CC2）。这是涉及插头可靠连接的安全互锁引脚，必须有！不能学某快充改装用插针短接！

上面已经有7根线了，那么，可以不接的只有低压辅助电源A+及A-这两根线。辅助电源（12V或24V）的作用应该是给车辆内部的电池管理系统BMS及一些电控器件（如继电器）供电，而比亚迪车辆内部是有这些电源的，不接也无所谓。我猜测的转接头内部连线如下图所示。

转接头内部连线（猜测版）

把9根线转为7根只是转接的第一步，在车辆内部还需要设计一个切换控制电路，让这些线在快充和慢充不同的场景可以接到相应的回路。

快慢充切换控制回路

老唐（宋秦）DM车型能不能用这个转换头？

显然，老DM车型内部应该是没有快慢充切换控制回路的，就算是宋Plus DM-i的51km续航版里也没有，所以这些车型都无法使用这个转接头。不仅仅是硬件，即使有这个切换控制回路，电控系统软件也要匹配（至少得能跟快充桩通信吧）才能让整个系统工作。

我还看到一些五菱宏光EV车主对这个转接头抱有期待，以为类似产品也可以让他们的车使用快充，这就有点扯远了。五菱EV的快充问题，下回分解吧。

《小凤用车分享》关于唐DM-i，你可能会关心的一个问题-动力电池

Hello，我是小凤。

新能源电动汽车已经是这个时代无法绕开的话题，作为6年自己购买了5辆新能源车，现在还拥有4辆，同时喜欢不断体验新能源车的小凤，今天想跟大家分享一下你可能会关心的一个问题，那就是动力电池。

接下来我就以我拥有的最新车辆（也是比亚迪现在炙手可热的车型）比亚迪唐DM-i来跟大家分享我对动力电池的理解和使用过程中的一些注意事项。

动力电池我们可以简单地把它理解为新能源车驱动车辆的能量源的载体，他是专门用来装电的，跟传统燃油车的油箱类似。也就是说作为燃油车来说，如果你的油箱里没油了，你就开不动了，作为新能源电动车来说，如果你的动力电池里没电了，你也开不动了。但是动力电池在使用中的注意事项就比油箱要多很多，因为对于油箱来说，你每次加油和用油对油箱容积本身不会造成影响，但是对于动力电池来说你每次充电放电会对动力电池的存电能力产生影响。也就是对于一个53升的油箱来说，你把它加满然后再放空4000次，他还是可以装53升油，但是对于一个53度容量的动力电池来说，你把它充满再放空4000次，可能他就只能装得下13度电，甚至都不能再装电了，这也就是我们所说的电池的衰减。

对于唐DM-i来说，它的动力电池的位置跟很多燃油车油箱一样，都是放在车辆的最底板下面，也就是离地最近的地方，只是动力电池一般都会有比较好的一个保护装壳。因为位置的关系，所以大家在驾驶这个车通过一些比较崎岖的容易磕底盘的道路时候，就需要谨慎一点，慢一点。俗话说，没有过不去的路，只有过不去的司机。如果把动力电池磕坏了漏电了，就跟油箱磕坏了漏油了一样，车子就跑不了了。但是磕坏电池的维修成本比磕坏油箱维修成本要高很多，虽然我们大部分都是买了保险的，可能维修并不需要自己花钱，但是毕竟我们的时间浪费了。小心驶得万年船嘛。如果每天走的都是那种崎岖的路，那么建议单独给动力电池再装一块护板。

唐DM-i配备的是一块铁电池

唐DM-i配备的是一块铁电池（不同车型容量不同），他的充电方式可以是外接电源的家用便携充电（220伏单相电直接插在家用插板就可以），交流壁挂充电桩充电（这个个需要专门的电工帮忙安装，一般有3.3千瓦和7千瓦两个类型），直流充桩充电桩充电（112公里续航版本的才可以直流充电）。第2种充电方式就是车子在减速制动滑行的时候进行充电（就是我们说的能量回收），或者通过发动机给电池充电。

铁电池最大的好处就是稳定，但它最大的弊端呢是对温度的容差能力弱，它的工作温度是-35℃到60℃，最佳的工作温度是25℃，虽然说它的工作温度能满足国内大部分地方正常用车，但是超低温的时候对车辆续航影响非常大，这个你们懂的，这个问题也是各个厂家现在想办法解决的问题。

一开始我也说了，动力电池其实就是一个电量容器，对于相同动力电池的车型来说，提供的电量肯定是相同的，那为什么每一个司机却开出不同的续航里程了？这个其实是存在很多变量因素的，可能是外界的温度影响，也可能是道路影响，比如说爬坡和下坡肯定是完全不同的能耗，比如说车主的驾驶习惯，平稳驾驶和急加速急刹车的驾驶方式，肯定去跑的公里数也不一样。

那么怎样使用才能有效延长动力电池的寿命呢？

第1种就是充电，动力电池在电量充满以后会有一个涓流充电的过程（也就是我们以前说的均衡），这是在保护电池。所以如果长时间使用直流快充或者商用充电桩，是很难有涓流充电的这个过程的，因为检测到充满以后，充电桩就会自己断电了。所以建议大家如果条件允许的话，尽量1~2周就用随车送的1.6千瓦的便携充电桩给电池进行一次充满的状态。如果仪表盘显示电量已经降到0了（这种情况需要在完全没有油而且长时间停放的情况下可能才会发生），那必须给车子充电了，按照比亚迪的说明书，如果这种情况7天还没给电池充电，会导致电池永久的损坏，这种情况造成的损坏是不能质保的，也就是说不给免费换了。

第2种情况就是放电。驾驶的过程其实就是一个放电的过程，所以在驾驶的过程中尽量避免猛踩刹车，猛踩油门这样的暴力驾驶情况也能有效地保护电池。说白了就是轻轻的踩轻轻的放。

如果车子是长时间停着不使用的状态，那么建议把电池充满以后再放电到电量剩余40%~60%这个阶段来进行存放，存放的时候关好车门车窗，然后锁好车。而且这样的操作最好三个月进行一次。当然还有另外一种情况，就是把你的车拿来我帮你用，保证给你均衡的好好的。

尽量不要把车子停在温度极低或者极高的地方，比如说内蒙古呼伦贝尔冬天零下30多度的室外，又比如说新疆吐鲁番室外50多度的时候。

交流充电

交流充电显示界面

直流充电

直流充电显示界面

行驶状态能量回收

发动机发电

比亚迪的动力电池质保又是怎么样的呢？

动力电池在正常使用一段时间以后一定会存衰减，它的衰减分为两种，一种是正常衰减（就像我们人自然的老了），这种情况比亚迪应该不会免费更换，如果车主愿意更换的话，估计会收费更换，但是更换怎么收费，目前还没有案例。另外一种就是损坏性的衰减（就像人生病了），对于损坏性的衰减，如果是外部原因造成的，那么赶紧走保险，然后换新的，如果是内部原因自己造成的，那么赶紧走质保换新的（要知道无论是新车还是二手车，比亚迪的电池电芯都是终身质保的哟，这可是车主大大的福利），小凤的2015唐就免费换过一次动力电池哟，全免费，连工时费都不用，把车开过来，然后换好了再开走就可以了。

动力电池寿命殆尽以后怎么处理呢？

大家都知道电池属于污染物，那么对于动力电池寿命殆尽以后要怎么处理呢？比亚迪会对动力电池进行评估回购，具体的回购价格目前也没有案例，如果有知道的也欢迎补充。现在也有大量的电池回收企业在注册成立。具体的只能看到时候，怎么一个回收方案了，不过小凤应该也属于能给大家提供参考的案例吧，毕竟算是比较早接触新能源的人了，到时候一定会及时跟大家分享。

以上就是我对动力电池的理解和一些使用的经验，也希望各位有更专业的进行补充。让更多的用户能够了解动力电池，放心安心的使用电池，享受到电动车带来的美好，而不是把电动车变成了电动儿子（注意不是电动爹，这里希望你们能细品，你是对爹好还是对儿子好？）。

《小凤用车生活》·唐DM-i首次快充体验，你们要的快充转接头来了

大家好，我是小凤，最近比亚迪唐《移动的家》自驾新疆跑了两个多月，让很多朋友都羡慕不已，哎，不过说实话，这种长途自驾游还是挺累的。
欢迎点击围观我的新疆之旅。小凤用车生活〈移动的家〉比亚迪唐自驾游新疆-大唐遇险记，和小凤一起感受旅途美景。

到了旺季，我得回家啦，假装回家主持一下大局，不过自驾新疆之旅不会停止，现在由我的朋友继续，继续让你们羡慕。

第一次进新疆还是非常激动的

罗布泊的日落

罗布泊是真的热

恩，走过之后，或许会有遗憾，但是不会后悔

感恩唐的一路陪伴

接下来跟大家说一个更值得你们羡慕的事情，那就是我又提车啦，而且是最近火得一塌糊涂的唐DM-i。
我提唐DM-i啦，我提唐DM-i啦，我提唐DM-i啦。这事必须说三遍。
今天跟大家分享一下各位期待已久的直流转交流充电转换接头的初次使用情况。
首先是非常方便，因为直流充电桩非常多，其次是非常快，26千瓦每小时。

目前直流充电桩已经比较多

打开车辆充电器盖子，这个跟上一代保持了一直设计，在车身右后侧。

唐DM-i虽然支持直流快充，但是没有单独设立直流充电口，而是通过直流转交流转接头转换后通过交流接口充电。

插上转接头

插上直流充电枪

等待启动充电

绿灯亮起，开始充电

转接头非常小，根本看不出来，是不是有一种EV车型的感觉。

充电功率还是非常理想的，前提是直流桩功率足够。

按照汽车日报给出的数据，唐DM-i112㎞版本?电池是21.5度，这样的话，一个小时就能从0充到一百喽

好看

刚刚走过下雨天的道路，有点脏，各位将就一下

大气的前脸

独有的节能标识

后备箱依然是电尾门，但是遗憾没有脚踢功能

这个字代表着国产首量卖到30万的车

充电口盖子下面有使用说明

车顶鲨鱼鳍，包含了很多线

看一下，充电34分钟，一共充了14.44度电，其实KWh就是我们说的度。

再告诉你们一个好消息，那就是我当爹啦。
千金哟，谁要打亲家的赶紧留言啊。

恭喜小凤升级当爹，为大家带来了新迪粉小小凤

关于唐DM-i的使用体验，会持续跟大家分享，感谢关注。