汽修案例：2017年比亚迪纯电动T3前轮异响

维修一辆2017年购买的比亚迪纯电动T3异响故障。据车主介绍该 T3纯电 动车采 用型号为BY D 2 217 T Z B 的 永磁 电机，该车行驶里程约9 000km时，在一次 上坡急加速 后，前轮处出现“沙沙”的轻微异响，随着行驶里程的增加，异响越来越明显。前不久该车恰遇刹车不及时造成追尾碰撞，前轮异响声变得更加严重了。

经检查，该车两个前轮轴头的轴承良好，电动助力转向系统的各球节正常，悬架部分也没有故障点，轮胎动平衡亦无异常。

怀疑异响是从驱动电机内部发出的，但我们对这款电动车的结构不熟悉，不敢贸然拆解电机及车轮驱动系统。

这款车驱动系统的结构最大功率为160k W，最大扭矩为310N·m，配装电池电量为42.9k Wh，满载续航里程为200km，快充只需一个小时就可以充满电。T3的驱动可通过电机变频与电流调节，可灵活控制车速和转矩，其传动系统简单，不装变速器，只有一个减速器附带差速器，与驱动电机装于一体，

形成传动系统。

T3传动机

产生前轮处异响可能的原因是什么？

我们曾先后处理过两例比亚迪T3驱动异响故障，现将维修检测过程介绍出来，供读者借鉴参考。当时同样判断异响声来自车辆的传动系统，于是先放出齿轮油液，拆解传动机构外壳(图5)，对减速器进行检查。

该款车的减速器是分为两级的外啮合式齿轮减速装置，从三相永磁同步驱动电机输出的转速，经减速比为(72：25)齿轮的减速，再经(75：24)齿轮的减速后，最后经差速器从左右半轴输出动力。以上两级减速的总减速比为9，即若驱动电机的转速为4 500r/min时，在直行的道路上行驶，车轮可得到的转速为500r/min.

永磁体

拆解检查此减速器，两级减速的齿轮没有损坏，但壳内有较多的铁屑被吸附在下方的一块长形永久磁体上(图6)。再仔细查看，发现连接驱动电机输出的中间轴与支持旋转的轴承已损坏(图7)，轴承钢珠的保持架已部分脱落碾碎，使轴承内的钢珠分布不均匀，轴承的内外钢碗已磨损，造成转轴与轴承的间隙变得较大，转轴摇摆过大造成旋转发卡，发出十分剌耳的异响声。

驱动电机中间轴

从驱动电机输出的旋转动力，经花键套直接输出到减速器的中间轴，经这个轴承输出机械动力。驱动电机最大输出动力为160k W，最高转速可达12 000r/min，由此看出，这个轴承需要承受很大的转矩和功率。但可惜的是比亚迪公司的配套供应商，没有采用质量上乘的重型轴承，而用了承载能力较低的普通“6208”滚珠轴承，经不起重负荷的承载，十分不耐用。由于“6208”滚珠轴承的提前损坏，维修中加重了车主的负担，即使损坏的轴承只有20元人民币的价值，但却可能造成数万元驱动系的整体更换。

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比亚迪唐dmi，左前轮撞路中水泥栏，修好后效果怎么样

10月16日，晚上下雨，开车去充电，视线不好，车子撞到小区市政道路中间的水泥护栏，左前轮和轮毂，方向机，都完全损害，经过漫长两周维修，天天催促，30号终于提车了，昨天跑高速发现车内噪音增加好多，难道是维修是轮胎的隔音棉没有装？我也不懂，只好开过去继续弄下。

唐dmi是6月11号提的车，现在也开了7000多公里，总体还是满意的，还有几个方面有点遗憾。第一，电池续航在冬天减少较多，夏天热的时候从100%—25%，最多可以跑115-120，现在天气16度时，大概95公里，影响很大。第二，跑高速，平均时速大概100的样子，油耗大概在6.5—7升的样子，虽然比一般有车省油，但比官方宣称的高不少。

另外，市政道路中间的水泥护栏，不晓得那个部门管，视线不好地方也不搞个反光警示带，真她妈扯淡，那天晚上碰到个车主从旁边经过，听他吐槽说，护栏安装几个月来，已经几十个车撞护栏，他的车也刚修好。唉，坑爹的玩意，管理人员都是吃翔的吗？也不知道改进下，后面还不知道会有多少车吃这个亏。。。。