新车 | 15.98万元起，比亚迪宋PLUS冠军版上市，销量能否再进一步？
文：汽车日报 曹浩
[汽车日报 产品] 6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，DM-i及EV两种动力车型同时发售，宋PLUS DM-i冠军版售价区间为15.98万-18.98万元；宋PLUS EV冠军版售价区间为16.98万-20.98万元。宋PLUS冠军版采用全新外观设计，并新增天青色和苍烟色两种外观涂装。据悉，宋PLUS冠军版将于7月开始正式交付。
宋PLUS DM-i冠军版
宋PLUS DM-i冠军版
宋PLUS DM-i冠军版
宋PLUS EV冠军版
宋PLUS自发布之初即归属于比亚迪海洋网，因此宋PLUS冠军版在外观设计方面融入了“海洋美学设计理念”，整体呈现出较强的运动感，车头的“宋”汉字标识更换为“BYD”英文标识头灯则换装了与比亚迪海豹相同的造型，前包围两侧带有横向装饰件，下方加入银色梯形护板。根据车型动力不同，宋PLUS DM-i冠军版采用梯形无边界格栅设计，而宋PLUS EV冠军版的车头则为封闭式设计。
宋PLUS DM-i冠军版
宋PLUS EV冠军版
老款宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i冠军版
老款宋PLUS DM-i
宋PLUS冠军版延续了老款车型的侧面轮廓，而长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米。与老款车型相比，车长增加70毫米，高度降低10毫米，宽度和轴距保持不变。车尾采用全新造型的贯穿式灯带，并对后包围进行重新设计，后牌照框位置从后包围移至尾门。
宋PLUS冠军版内饰
老款宋PLUS DM-i内饰
方向盘变化不大
换挡杆区域采用全新设计
宋PLUS冠军版车内整体造型变化不大，中控台配有黑色饰板和银色哑光镀铬贯穿装饰条，配备15.6英寸或12.8英寸自适应悬浮中控屏。方向盘造型微调，并且将汉字“宋”换为“BYD”标识。副仪表台区域进行重新设计，水晶造型挡杆也具有较强设计感。
前排座椅
后排座椅
部分车型增加双15瓦手机无线充电
车内前排采用了一体式运动座椅，后排则为三座布局，并且座椅都采用了双色打孔皮质材料进行包覆，前排还会提供座椅通风、加热等功能。另外，宋PLUS冠军版部分车型新增双15瓦手机无线充电、USB Type-A/Type-C充电口、燕飞利仕音响等配置。
宋PLUS DM-i冠军版
110公里版本仅支持直流充电
动力方面，宋PLUS冠军版提供DM-i和EV两种动力。DM-i版搭载由1.5升发动机与电动机组成的动力系统，发动机最大功率81千瓦，前桥驱动电机最大功率145千瓦。该车提供综合工况110公里和150公里纯电续航里程可选，不过110公里版本仅提供直流充电，而150公里版本将支持直流与交流充电。
宋PLUS EV冠军版
提供520公里和605公里两种续航里程
宋PLUS EV冠军版提供520公里和605公里两种续航里程，520公里车型搭载的驱动电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米；605公里车型搭载的驱动电机最大功率160千瓦，峰值扭矩330牛·米。另外，宋PLUS冠军版全系车型均会配备VTOL外放电功能。
新车 | 15.98万元起 比亚迪宋PLUS DM-i冠军版到店 全新外观/新配色
文：汽车日报 史景旭
[汽车日报 产品] 日前，汽车日报从经销商处拍摄到了比亚迪宋PLUS DM-i冠军版车型，目前该车已经到店。此前，宋PLUS DM-i冠军版已经上市，推出4款配置车型，售价区间为15.98万-18.98万元。
此次到店的车型为宋PLUS DM-i冠军版110公里旗舰型，属于冠军版车型的最低配版本，售价为15.98万元。据悉，宋PLUS冠军版采用全新外观设计，并新增天青色和苍烟色两种外观涂装，将于7月开始正式交付。
结合实拍图显示，宋PLUS DM-i冠军版车头相比现款车型改变较大。具体来看，宋PLUS DM-i冠军版采用全新C字形前灯组，并配备有多横幅式进气格栅造型。此外，车头“宋”字车标被“BYD”英文车标取代。
宋PLUS DM-i冠军版车尾采用新造型的贯穿式尾灯组，并对后包围进行重新设计。此外，后牌照框位置由保险杠移动至尾门底部。车身尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米。作为参考，现款宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1670（1680）毫米，轴距为2765毫米。对比来看，新款宋PLUS DM-i车身长度增加了70毫米。
此外，宋PLUS DM-i冠军版110公里旗舰型配备有19英寸轮辋、前/后驻车雷达、倒车影像、LED远近光灯、自动大灯等配置。
宋PLUS冠军版内饰变化不大，中控台配有黑色饰板和银色哑光镀铬贯穿装饰条，配备自适应悬浮中控屏。此外，方向盘中间的“宋”字样Logo被“BYD”字母Logo取代，并采用水晶造型换挡杆。
配置方面，宋PLUS DM-i冠军版110公里旗舰PLUS车型相比宋PLUS DM-i冠军版110公里旗舰型售价增加1万元，新增有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自适应巡航、副驾驶位电动调节、前排座椅加热通风、DiPilot智能驾驶辅助系统等配置。
动力方面，宋PLUS DM-i冠军版搭载由1.5升自然吸气发动机与电动机组成的DM-i混动系统，发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率145千瓦。电池方面，提供容量为18.3千瓦时和26.6千瓦时的磷酸铁锂刀片电池可选，对应的工信部纯电续航里程为110公里和150公里。
宋PLUS诞生地 探秘比亚迪西安工厂-二厂
2014年，汽车日报曾到访比亚迪西安工厂，彼时的西安工厂负责生产秦和F3等车型，前者是“王朝系列”的开山之作，后者上点年纪的车友相信都认识，曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一。时隔6年，我们再次来到西安工厂，除了已经换代的秦，这里还负责生产9月刚刚上市的宋PLUS(参数|询价)。
探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂，又在比亚迪的生产线巡游几番，我们有了更多思考：相比2014年的比亚迪，今天比亚迪产品力的脱胎换骨远不是艾格一人之力，设计研发固然重要，但研发、工艺、制造环节的博弈，厂房、流水线的投入，无数人命运的改变甚至“牺牲”，才促成了中国汽车工业的飞速崛起。
从一厂到二厂
一辆车的制造，冲压是起点，侧围、机盖、尾门起初都是干料，也就是钢板，钢板要在千吨冲压下达成不同的造型，来满足设计师天马行空的需求。
相反，如果车型的生产工厂没有高吨位的冲压机生产线，工程师就只能选择切分侧围或者干脆放弃高难度的设计。
艾格从奥迪来到比亚迪，他的设计所有人都看见了，但设计的背后不仅仅是图纸，从泥模到量产，需要的还有工厂制造工艺提升，流水线设备的升级跟进，工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来，这才有意义。
而且，对比亚迪来说，困难的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪，换句话说是德国工业的标准，当他以此来要求比亚迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“这样的设计肯定能造出来”，工程、制造环节都要面临巨大的挑战，博弈当中，当然也伴随快速的进步。
夏天工人拿着焊枪手工给钢板打焊点，汗流浃背，今天的激光焊接简直不可想象。关于焊接的技术我们到焊装车间再详聊。
总拼和激光焊接
钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂，在这里进行焊接，形成车身骨架。FANUC和KUKA点焊机器人是主流工厂的标配了，不需要再赘述太多。在比亚迪的焊装车间里，总拼工位和激光焊接是我们比较关注的先进设备和工艺。
激光焊接一方面出品更加美观，另一方面，节省了焊点、饰条的成本，每辆车在这里可以节省超过100元的物料成本，别觉得吃亏了，这个钱省出来，要花在别的地方，我们稍后再说。
从工程博弈到NVH
试制过程中遇到这样的问题，要不更改设计，要不增加人工补喷的工序。最后比亚迪还是没有更改设计，选择在喷涂时增加了遮蔽，配合增加部分人工补喷工序，解决了工艺问题，这些都是一辆车在制造中会遇到的问题。
研发、工程和制造的博弈之中，在增加内饰装配工位的同时，工程上宋PLUS(参数|询价)的项目组要求中控硬件的供应商在原有供货部件的基础上整合一部分线束，简化中控内饰安装流程，这也带来了一定的成本增加。
在一些地方省下一点钱，去解决不能省钱的地方，在成本之下，把一辆车按照设计的样子制造出来，这并不简单。
总装车间目前的生产节拍是66秒一辆车，极限可以达到58秒一辆车。随后，完成装配的车辆便会添加制动液、防冻液、冷媒，进行电检、密封性检测、外观检测、质检路检等等，准备搭乘板车运往全国各地的4S店。抛开研发、工程和制造的博弈，不同品牌车型的制造过程大同小异，但背后是一点点细节的堆砌。
机盖装在铰链上，铰链在车身框架上，车身框架再与翼子板、车门、前后保险杠匹配，每个部分一点点的精度误差，都将形成连锁反应，误差叠加放大，所以每一个部件的配合都得分毫必争。
为了让缝隙够小还够均匀，在制造工艺上，比亚迪单独引入了公装设备，确保单个流程中偏差够小，才能让最终我们摸到这条十字缝的时候，手感顺滑，看到的时候，缝隙均匀。
而制造工艺仅仅是为了让车看起来好看，摸起来顺滑吗？还不是，所谓的NVH，除了设计之外，其实也是从这一点点工艺的进步里抠出来的。
写在最后
比亚迪西安工厂肩负了比亚迪销量70%的生产任务，从F3、E5到最新的宋PLUS，当它们从同一条检测线驶出，你会感觉像时间错位了一般。我们感叹设计倒逼着工厂制造工艺进步，在比亚迪，设计、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我们才看到了唐（不在西安工厂）、宋PLUS，才看到了比亚迪的脱胎换骨。当我们夸一辆车好看、精致的时候，其背后是一整条“创造流程”的共同成果，这是我探秘工厂最大的收获。那么，我们下个工厂见。
