帝豪L 雷神Hi.X PK 秦PLUS DM-i：优缺点分析，谁更值得买？

有蜗友问：纠结于吉利帝豪L 雷神Hi.X和比亚迪秦PLUS DM-i，谁更值得买？

会在这两款车间纠结，说明你要么是比较懂车的车迷或老司机，要么就是功课做得很足。因为它俩无论从价位、级别、驱动方式，包括参数和技术亮点上，确实称得上针尖对麦芒。

首先，我想说的是，这两款车其实都是我近期在节目里比较推荐的车型，以十万元出头的价格，给你准B级车的尺寸和空间，充沛的动力，极低的油耗，并且都还能充电当电动车来用，还有啥可犹豫的。

价格对比

当然，今天是解决的选A还是选B的问题。所以我们重点来对比一下。首先是常规买车的一些基本面，从价格角度，秦PLUS DM-i起步价更低，才11.18万元，而帝豪L 雷神Hi.X的起步价则直接到了12.98万元，如果你预算紧，不够后者的门槛也没啥可纠结的了。但是对于预算较充足的买家，因为秦PLUS DM-i低配版的纯电续航才55公里，体现不出这套系统真正的优势，所以基本都会只在120km版本中考虑。

而秦PLUS DM-i 120km版本的起步价一下提升到了13.58万元，比帝豪L 雷神Hi.X反超了6000元；那么价格贵6000元，纯电续航多了20公里，划不划算？你来评判。当然，真正的性价比不能只看数字，我一会儿再具体分析。

尺寸对比

我们再看尺寸，两台车其实大小很接近，高度一样，都为1495mm。秦PLUS DM-i的长度和宽度略优一点，但从它们的轴距差来看，帝豪L 雷神Hi.X是2700毫米，秦PLUS DM-i是2718毫米，只相差不到2厘米，所以实际空间其实非常接近，如果你对空间比较在意，我强烈建议你别看数字，直接去店里实际体验下实车，做一个自己的结论。

帝豪L 雷神Hi.X后排

比亚迪秦PLUS DM-i后排

动力对比

动力方面，先简单看参数，帝豪L 雷神Hi.X是1.5T涡轮增压发动机加前置电动机，秦PLUS DM-i是1.5升自然吸气发动机同样加前置电动机的组合，涡轮增压发动机的净功率肯定明显优于同排量的自吸，所以哪怕秦PLUS DM-i配置的电动机比帝豪L 雷神Hi.X的大了足足45KW，但帝豪的动力依然更猛一些，百公里加速它可以到6.9秒，而秦PLUS DM-i 只能到7.3秒。当然以我们对于10-15万元级别轿车的传统认知，它们其实都挺快了。

不过，既然都是插电式混合动力车，对它们动力系统的对比和分析，就不能这么简单粗暴的只看参数。事实上，这两个对手最大的差异之处，我觉得就在于混动系统上。我尽可能简单的说一说：

比亚迪的混动系统中，发动机输出轴并非直连电机，也没有变速档位，它由一组离合器负责耦合和断开，当车速超过60km/h后，随着离合器闭合，发动机可以直接给车轮提供部份动力。而车速较低时，为了保证油耗和效率，发动机其实是不直接介入驱动，只负责发电。简单说，在城市中大多数的中低速工况下，它更像是一台增程式混动车，主靠电机驱动，发动机只是辅助提供电能，因此秦PLUS采用了弱发动机强电动机的方案。

而帝豪L 雷神Hi.X的驱动呢，因为多了三个物理变速挡位，所以低速时发动机就能介入。按吉利官方的说法，它支持全速域油电并联驱动的，所以这台车更简单形象说，是发动机做主角，电动机打辅助，因此它采用的是强发动机、弱电动机的组合。

如果上一段你听得仍然云里雾里，我再简单直接说结论吧，秦PLUS DM-i 的行驶表现会更像电动车，低速更平顺安静，但因为发动机的功率有限，中高速，发动机都参与驱动后的加速表现，相比帝豪L 雷神Hi.X明显更平庸一些。

而在功耗和油耗方面呢，虽然两台车都宣称最大续航超过1200公里，亏电油耗只有3.8升，但显然，秦PLUS DM-i 的这种驱动方案，发动机在最佳效率运转的时机更多，电池也更大一些，帝豪L 雷神Hi.X是15.5度的电池，秦PLUS DM-i 是18.32度的电池，所以无论充不充电，后者日常实际的油耗表现，应该会更低一些。

OK，其实也就不难选择了，对吧？如果你追求动力和加速，爱开快车，而且经常跑高速，优选吉利帝豪L雷神HI.X；如果你是日常家用，你觉得秦PLUS DM-i的动力已经挺快了，而且以城市日常通勤为主，则可以优先考虑比亚迪秦PLUS DM-i。

最后，多说一句，对于新能源车，技术的成熟度和可靠度也是非常重要的一点，秦PLUS DM-i上市更早，市场保有量已经不小了，从车主反馈看也没什么大问题，所以不用担心踩坑。

吉利的雷神Hi.X系统虽然很新，但一则帝豪L的车型很成熟，二则吉利的新能源技术底子也不弱，还有沃尔沃和领克的混动车这几年在前面趟路，入坑的可能性应该也不大，如果你实在担心，也可以等个半年左右，看看首批车主们的反馈再做决定。

吉利帝豪L Hi·P与比亚迪驱逐舰05谁更适合家用？还要满足出游需求

网友问：吉利帝豪L Hi·P与比亚迪驱逐舰05谁更适合家用？还要满足出游需求！

吉利帝豪L Hi·P和比亚迪驱逐舰05在价格、级别和定位方面斗了个旗鼓相当，确实让人很纠结选哪一台。很多粉丝说说吉利雷神的型号搞不懂，什么Hi.X、Hi.F、Hi.P看着晕，其实很简单，一招教你分辨。

Hi.X是所有雷神系列的统称，其中Hi.F是指非插混，不能充电，挂蓝牌，类似丰田卡罗拉的双擎。Hi.P当然就是能充电的插混，挂绿牌，这个全面对标比亚迪，大家搞懂了吧。

国产品牌低价位插混技术里，最早用销量最好的当然是比亚迪的DM-i。所以几乎全部竞品都是冲DM-i而来，后来者在技术上肯定有进化。比如吉利的雷神，相比比亚迪的DM-i系统，它增加了一个3级DHT变速箱，发动机能够介入直驱的时机更多，油电切变的模式也更丰富。

那么，理论上效率更高，油耗更低，比如驱逐舰05的理论亏电油耗是4.6升，帝豪L Hi·P只有3.8升。当然都是理论值，和真实表现肯定有偏差，而且它们真的都非常低了，所以这个数字差我觉得不用太在意。

此外，我们知道比亚迪DM-i用的发动机是1.5升自吸，他的竞争者们一般都会用更强的发动机，比如帝豪L Hi·P就是1.5T涡轮增压，比比亚迪大了71匹，它的百公里加速也更快，驱逐舰05最快是7.3秒，它能做到6.9秒。如果你喜欢红灯地板油，特别在乎零百加速成绩，果断选帝豪L 雷神Hi.P。

但是，我知道更多的家庭用户，他们不是这么开车的，7.3秒对他们来说已经很快很快了。而且插混车在常规行驶，其实电动机才是输出主力，比亚迪的电机是197匹，而帝豪L Hi·P只有136匹。所以在日常工况下，帝豪L的动力优势并不明显，你甚至会觉得驱逐舰05开起来还更轻快一些。

再看看其它对家庭用户比较重要的环节，空间尺寸，两台车差不多大。但驱逐舰05的轴距比帝豪L长了18mm，对紧凑型轿车来说，这18mm对后排空间还是比较重要的。

纯电续航方面，驱逐舰05高配版是18.3度的电池，比吉利的15.5度电池大，所以理论纯电续航要比帝豪L多20公里，一个120公里，一个100公里。但是说插混车的纯电续航吧，长途跑或者你平时懒得充电，肯定都不够用。而城市日常用吧，只要你充电便利，它又用不完，所以我觉得只要超过60公里量级，实际使用差别不大。

还有现在很多人在乎的屏幕和车机，虽然两台车的屏幕都不小。但因为帝豪L Hi·P是窄屏，实际可视面积和信息量肯定不如驱逐舰05，而且比亚迪的车机因为是安卓开放系统，功能更丰富，可玩性也更高一些。

最后看价格，驱逐舰05今年主打的120km冠军版，起步价是12.88万元，而帝豪L Hi·P的起步价是12.98万元，咬得很紧。但我们都知道，比亚迪的车现在是“洛阳纸贵”终端没优惠，而帝豪L却有2万左右的优惠，所以实际到手价格还是明显便宜一些的。

所以，最后我的建议：家用，包括日常和长途，两款车都很适合，也都很省油。如果你对价格特别敏感，而且不想排长队，可以优选帝豪L Hi·P。除此之外，我个人更推荐比亚迪驱逐舰05。

而且我还一直强调，对于插混这项很新、也比较复杂，而且到现在还不算完全成熟的技术，求新未必是好事，选择保有量更大，经过市场更久验证和优化的产品，可能更稳妥，当小白鼠的概率也更低。

另外，如果你预算紧张，又不想等太久，其实也可以考虑驱逐舰05的55公里版本，10万元出头，油耗同样低，运气好你能遇到准现车不排队，只不过，如果日常想当电车用，你就要多充充电啦。

自主插混家轿谁更强 帝豪L混动和秦PLUS DM-i怎么选？

【太平洋汽车网 导购频道】在国内紧凑级轿车市场当中，合资品牌很长时间以来都占据着绝对统治力，其中不少主流车型以“标杆”自居，反观自主品牌轿车，却只能以低价高配的方式争取销量。然而近年来，随着新能源汽车的普及，自主品牌开始突飞猛进，凭技术取胜已经不是天方夜谭，目前比较拔尖有比亚迪的DM系列，秦PLUS（询底价|查参配） DM-i则是品牌中其中的一款代表产品。

另一边，吉利也推出了雷神Hi·X「超级电混」，而帝豪L雷神Hi·X则是搭载雷神Hi·X的首款轿车，一直以来帝豪在家骄市场就占有非常大的份额，这次帝豪L 雷神Hi·X的到来，不仅代表着吉利最新的混动技术，主要还是为了和比亚迪秦PLUS DM-i竞争，去抢夺紧凑级混动家轿市场。那这两款国产混动轿车“碰撞”一起会发生怎样的火花？下面我们来对比一番。

油耗续航哪家强？

两车各自的技术亮点

续航里程方面，帝豪L Hi·X的纯电续航里程超100公里，满油满电状态下的综合续航里程可达到1300公里，即使是亏电状态下百公里综合油耗也仅为3.8升，和比亚迪秦PLUS DM-i的水准相同，而这两款车型的综合油耗均明显优于丰田卡罗拉双擎、本田凌派等竞品。

两车核心亮点对比车型 帝豪L 雷神Hi·X 秦PLUS DM-i动力总成 1.5TD+3DHT Pro 1.5L+E-CVT电池容量（kWh)） 15.58.32/18.32百公里加速（s） 6.9 7.3/7.9纯电续航里程（km）10055/120km 综合续航里程（km） 1300 1245 亏电油耗（L）NEDC工况 3.8 3.8 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

单看官方数据，百公里加速时间、综合续航里程等方面，帝豪L混动会稍胜一筹，不过两车亏电油耗均为3.8L/100km。但这些都仅仅是代表官方最佳的数据，实际上每个驾驶员的驾驶体验以及路况都不一样，肯定会存在误差，所以以上数据仅供参考。那么，这两款车型的混动系统都有哪些独特的技术亮点？

1、吉利雷神Hi·X混动

首先，雷神动力只是一个宽泛的统称，其技术是包含了1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖混动、插混和增程等多种混动技术。

而发动机技术亮点主要有高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项技术，在热效率部分是超过日系混合动力最高水平的41%。

相比发动机，雷神动力的混动专用变速箱反而是更大的看点。工作逻辑上，DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。

工作逻辑

1

纯电模式就是P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时皆由其完成；

2

串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式，相比传统车型其系统效率提升了30%；

3

并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收。

需要说明的是，吉利的混动系统还支持全速域并联，车速20km/h以上系统就能进入并联模式，一来利用发动机高效工作区间减少能量损失，二来借助三挡变速器，能释放60%的储备动力。

而帝豪L Hi·X搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，该车满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，亏电油耗仅为3.8L/100km。

2、比亚迪DM-i

比亚迪的DM混动系统已经发展到了第三代，它主要是基于双离合变速箱打造的混联式动力，虽然它主打新能源，但在性能方面的表现要远比“新能源”这一属性更突出。而为了满足不同用户需求，比亚迪将其一分为二，推出 DM-p和DM-i 双平台，分别主打性能与经济性。

DM-i 系统最显著的特征是相比于常规的混动技术，站在油车的角度打造混动系统的「油混动」，比亚迪则是站在电车的角度来做混动，采用「以电为主」的技术路线，这也与比亚迪在三电方面的长期投入有直接关系，满足性能指标的同时，成本也得到了控制。

比亚迪 DM-i 混动系统的原理是在架构上采用大功率电机驱动+大容量的刀片电池供能为主，发动机在大多数工况下处于高效转速区间进行发电机，实现了少用油、多用电的节油目的。其部件包括七合一高度集成的EHS 超级电混系统、1.5L/1.5Ti 骁云-插混专用高效发动机、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

EHS电混系统也是DM-i超级混动的核心，其采用串并联架构的双电机结构，可实现纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

工作模式

1

在电量充足时，可以等同于是一辆纯电动车型，电池直接给电机供能驱动车辆；

2

电量不足时，发动机会带动发电机进行发电，保证电机驱动车辆的同时对电池进行充电；

3

在需要急加速超车时，发动机和驱动电机则会同时驱动车辆，能够提供充沛的动力；

4

高速巡航时，发动机处于高效的转速区间，发动机将会直接驱动车辆。

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从中可以看出，车辆在81%的工况是以电驱动；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，这也是DM-i系统的核心所在。

这套EHS电混系统分为 EHS132、EHS145 和EHS160 三种动力版本，不同功率的系统可以适配A级-C级的全部车型。不同电机功率的电混系统对应的发动机也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是骁云-插混 1.5L 发动机，EHS160 采用的是骁云-插混专用 1.5Ti 发动机。

晓云-插混专用 1.5L 发动机拥有阿特金森循环、15.5 超高压缩比、低温废气再循环高 EGR 率、分体冷却技术和无轮系设计等多种亮点，使晓云-插混专用 1.5L 发动机的热效率高达 43.04%。而晓云-插混专用 1.5Ti 发动机，其压缩比是 12.5，再加上米勒循环、可变截面涡轮增压器和超低摩擦等亮点下，1.5Ti 发动机的热效率也达到了 40%。

电池方面，比亚迪DM-i车型采用了10-20节专用功率型刀片电池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的电池组容量。

而秦PLUS搭载了比亚迪骁云1.5L自然吸气发动机，电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，最大功率180马力，最大扭矩316N·m。120公里续航版搭载电混系统EHS145，最大功率197马力，最大扭矩325N·m。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。，而满油满电状态下，续航里程高达1245km，亏电油耗仅为3.8L/100km。

在发动机技术上，吉利和比亚迪都不约而同的采用相似的技术路线，主要着力点都在于减少发动机附件带来的负荷，实现发动机热效率的提升，两者都达到了43%以上的热效率。

变速箱方面，吉利的变速箱技术采用的是多挡行星齿轮组变速箱，比亚迪则是简单的单挡直驱变速箱，就如同丰田混动系统和本田混动系统的区别。在平顺性和效率上各有优势，但是不可否认比亚迪的EHS单挡直驱变速箱在成本上是更有优势的。

同样的高热效率发动机、各有优势的变速箱和控制逻辑，要想将雷神动力和DM-i分个高低并不容易，或许还是需要等实车体验对比一番才能有最终解。

谁的外观更好看？

帝豪L混动个性鲜明、秦PLUS DM-i年轻时尚

帝豪L雷神Hi·X外观整体方面与燃油版保持一致，采用了“能量风暴”设计语言，在前脸方面最主要的变化就是logo采用了吉利全新数字流光车标，整体的辨识度大幅提升。

秦PLUS DM-i外观家族辨识度还是非常高的，比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，观感更加时尚。

帝豪L雷神Hi·X“能量风暴”的外观设计语言确实很新颖，加上采用了吉利全新数字流光车标，更显个性；而比亚迪经典的Dragon Face“龙脸”在秦PLUS DM-i再次进化，进一步彰显了比亚迪设计的魅力。至于谁的外观更好看，那就见人见智了。

谁的内饰座舱更智能？

帝豪L雷神Hi·X采用了专属的内饰配色，内饰线条更简洁大气不再强调运动感。全液晶仪表和中控屏采用10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏的设计，系统则采用与星越L雷神Hi·X相同的银河OS系统。

秦PLUS DM-i分内饰布局还是经典的环抱式设计风格，并提供了两种不同配色来供消费者根据自己的喜好选择。而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统，支持远程OTA升级。

当然，不管是想买一辆代步还是家用轿车车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格差价0.12万的两款车型做对比。

两车参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型信息：帝豪L 雷神Hi·XSuper 睿秦PLUS 120KM 旗舰型官方价：15.06万15.18万主动刹车/主动安全系统：-●前/后雷达：前- / 后●前● / 后●上坡辅助：-●电动后备厢：●-后备厢感应开启：●-车载行车记录仪：-●手机无线充电：-●前排前/后排座椅加热：前● / 后-前- / 后-车载空气净化器：●-负离子发生器：●-自动头灯：-●大灯延时关闭：-●电动车窗：●前排●全车外后视镜加热：-●后视镜锁车自动折叠：-●OTA远程在线升级：●FOTA●扬声器数量：标配:8标配:6遥控泊车/驶出：-●屏幕旋转：-●多屏互动：●-

由上表可见，价格接近的两款车型中秦PLUS DM-i的配置会更丰富些，相比帝豪L混动多了遥控泊车/驶出、屏幕旋转、后视镜锁车自动折叠、外后视镜加热、自动头灯/大灯延时关闭等。而帝豪L混动则比秦PLUS DM-i多了多屏互动、车载空气净化器、负离子发生器等。

谁的空间更大？

当然，对于购买轿车消费者的来说，空间表现也是他们关注的核心点之一。从车身尺寸上来看，秦PLUS DM-i会更占优势，不论长、宽、轴距都秒杀帝豪L混动。

而实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。

帝豪L混动乘坐空间表现：

秦PLUS DM-i乘坐空间表现：

动力/驾乘表现对比

动力方面，帝豪L Hi·X车型搭载了1.5TD-3DHT雷神智擎混动系统，传动系统采用的是3挡电驱变速箱（DHT Pro）。

秦PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L发动机，电机方面，55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132，120公里续航版搭载电混系统EHS145，与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。

由于目前我们还没有对帝豪L混动进行试驾，所以以下为秦PLUS DM-i驾乘表现：

此次，我们试驾车型为DM-i55km旗舰版，但它和120km车型在加速表现上并没有差距，开上它的第一感受就是畅快，都是那种非常轻快的感觉，油门随踩下的开度会不断的给予动力输出，而且几乎是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入，而当你需要发动机介入时，只需要在深踩一会油门踏板，才会唤醒发动机动力，这时才会是HEV真正启动的时候。

其次给我带来最大的感受就是安静，开上它真的有种开纯电车型的感觉，因为大部分时间发动机都不会介入，所以根本察觉不出转速工作噪音，在加上秦PLUSDM-i本就有着不错的空气动力学车身设计，大幅避免了过多风噪的干扰，而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎，兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。

另一个优点也有必要说一下，就是当发动机介入的瞬间，如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程，因为真的是太顺畅了，不会有一点突兀的感觉，这样几乎是无缝衔接的过程，确实对提升行驶品质有直接的帮助。

能量回收分为两档可调，标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感，而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感，完全不会影响到驾驶本身，对于驾乘者来说，确保舒适性也是非常必要的。

悬挂表现上，前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了，秦PLUS DM –i调校还是偏硬了一些，尤其是在通过减速带和沟坎时，低速滤震效果还可以，但高速通过时，弹簧回弹会有些不及时，出现一点生硬的感觉，对于后排乘客来说，这种弹跳还是比较明显的，后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化，效果肯定会更好一些。

最后它的杀手锏还是油耗表现了，官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里，这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了，对于车主来说肯定是幸福的，要知道120km版本车型在满电满油的情况下，是可以轻松续航超过1200km的，不管是谁，我觉得都能满足你长途出远门的需求了。

全文总结

抛开外观、内饰不说，经过对比我们可以看到，不论是两者的3.8L/100km的亏电油耗，还是其满电续航里程（帝豪L混动为 1300km；秦 PLUS DM-i 为 1245km）和百公里加速成绩（帝豪L混动为6.9秒；秦 PLUS DM-i 为7.3/7.9秒），帝豪 L 混动都稍胜一筹，绝对有能力刚秦 PLUS DM-i ，而且新车上市（补贴后售价：12.98-14.58万）这段时间就已经赚足了关注。

但在紧凑级混动轿车市场上，秦PLUS DM-i（官方售价：11.18-15.18万）作为先行者，已经经受住了市场的考验，其销量就说明了一切。所以就目前来看，帝豪L混动前期还是需要先接受消费者的检验，如果产品力确实足够硬，那未来跟秦 PLUS DM-i 平分秋色指日可待。至于这两款车型该怎么选？我想大家心中应该自有答案了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）