注重大空间+省油，五菱凯捷和亚迪宋MAX，选谁不吃亏？
注重大空间+省油，五菱凯捷和亚迪宋MAX，选谁不吃亏？10-15万元的预算选一台大空间的家用车，几年前，小编可能推荐你买卡罗拉、轩逸，它们好归好，不过满足大空间这个标签，而如今中国品牌崛起，我们可以在这个价位找到大空间又好的家用车，何必选择合资车型凑合。五菱凯捷、比亚迪宋MAX、广汽传祺M6等都是同级别中非常强劲的选手，综合表现很好，今天用比亚迪宋MAX来对比五菱凯捷，看看这两台车具体选择哪个。
两台车尺寸相似，价位也几乎重合，一边是五菱银标的首款车型，一边是比亚迪的经典老将。作为市场中的一位新成员，五菱凯捷从去年11月上市至今销量已经突破6万台，与其说它有着五菱银标的高品质标签加持，不如说它的产品力真的很打动消费者。作为一款主打空间的家用车，它在外观设计方面没有让人觉得臃肿油腻，前脸的分体式大灯和镀铬格栅看起来非常精神，侧面悬浮式的车顶造型以及车尾扁平的车灯都是时尚元素。
比亚迪宋MAX的造型也很潮流，标志性的龙颜美学使它有着大嘴格栅和纤细的车灯，从正前方看上去非常舒展，少了一些五菱凯捷的动感范儿，但多了一些优雅。侧面同样带有悬浮式车顶设计，不过由于它的车头较矮，再加上侧面的线条明显比五菱凯捷要简洁，所以体态看起来稍有肥胖，而车尾的尾灯官方称之为“羽化”元素，但这样横纵交织的尾灯内部稍有凌乱。
（五菱凯捷）
买这类车的消费者最看重的还是车内的空间，先来说五菱凯捷，官方称它的空间为“4+X”布局，日常使用是一款大四座家用车，拥有第二排同级同价位非常豪华的空间和舒适度，后备厢空间也足够日常使用，第二排座椅带有腿托、扶手，几乎可以躺平在车内，享受飞机头等舱的坐姿，这是非常难得的。
（宋MAX）
比亚迪宋MAX是一款标准的6或7座车型，6座车拥有第二排独立座椅，7座车型第二排是个连坐，第三排座椅平时不用可以收纳收纳放平，但第二排的腿部空间可调节范围不大，因为第三排座椅会占用第二排的座椅滑轨，限制了4座或5座模式时的空间扩展，当然如果平常把它当作常规的5座车型来使用，宽大的后排连坐还是很舒适的。
（五菱凯捷）
五菱凯捷的第三排座椅同样隐藏在后备厢地板下方，只不过凯捷的车内地板位置很低，使得它有着更长的第二排座椅滑轨，当第三排座椅拿出使用时，后备厢空间稍有不足，不过凯捷的“4+X”定义中的X就代表后备厢空间的多变性，6座模式下，适合城里应急多人出行，而4座模式才是家用的首选，给后排家人最大的舒适度，这样的舒适度超过常规的5座车，超长的滑轨也比宋MAX的6座版第二排座椅更加舒适。
（宋MAX）
在科技感方面两台车难分伯仲，五菱凯捷拥有手机互联、蓝牙、自适应巡航、主动刹车等功能，比亚迪宋MAX的同价位车型有车联网、定速巡航，更高配置的车型才拥有自适应巡航、主动刹车等功能，当然它的售价也会更贵。五菱凯捷还带有前排的座椅加热以及全车的车窗一键升降，同价位来看舒适性配置的细节上比宋MAX做的更好。
（五菱凯捷）
两台车均搭载1.5T发动机，五菱凯捷用CVT变速箱，宋MAX用双离合变速箱，开起来的实际感受是五菱凯捷更加平顺，宋MAX的双离合变速箱在低速移动时会感觉到顿挫，这样的顿挫会让车内乘客感受到晃动，舒适感有所降低。两台车油耗都表现不错，在同价位中属于正常水平，五菱凯捷相对要更低一些。
综上所述，五菱凯捷的性价比在同价位同级别车型中做到了创新，这也充分证明着后来者居上的道理，不过宋MAX在车机互联方面做得更好，另外它提供7座版本可选，如果真的7座是刚需，那也只好选择它。常规的一家三口或者四口想选择一台大空间家用车，小编个人推荐五菱凯捷，价格实惠是一方面，第二排的座椅是真的享受，推荐去亲自试试。
亏电情况下行驶品质到底如何？实测全新宋MAX DM
自2008年比亚迪发布全球首款插电混动车F3 DM以来，汽车动力开启了全新纪元——更强、更低碳的插电式混动系统开始在全球范围内取代大排量传统汽油机：沃尔沃用2.0T插混系统取代了传统的V8机型，讴歌NSX用V6插混系统挑战对手的V10发动机、宝马i8用1.5T插混系统实现超跑动力……
插混虽然得到了主流厂家的认可，但部分消费者并不买账，主要原因是不少人认为插混车在电池电量充足时动力很给力，但只要电池亏电，立马歇菜。事实上，目前市面上在售的一些插混车仍然在使用上一代技术，确实会出现在低电量的状态下动力变差的情况，而且顿挫感会增强，整体行驶品质与电量充足时差距较大。不过，对于搭载比亚迪DM 3.0技术的全新宋MAX DM而言，上述不爽的体验都不存在。
亏电动力弱？全新宋MAX DM ：不存在的
全新宋MAX DM是搭载比亚迪DM 3.0技术的一款插电式混动MPV，也是国内首款高性能插混MPV车型。它的最大亮点在于拥有同级最强动力，可以实现6.9秒破百，并且具备81km的纯电续航能力。同时，其还有51km纯电续航版本可选，满足更多消费者需求。
此次拿到的试驾车是全新宋MAX DM智联致耀型，为了得到全新宋MAX DM在亏电状态下的加速成绩，我们先用纯电模式行驶至电量剩余15%——系统允许的最低电量、也就是网友所说的亏电状态——再开始进行加速测试。开启SPORT模式、一脚油门到底，车辆开始全力前进，加速至100km/h耗时7.6秒。
虽然亏电状态7.6秒的加速成绩比官方给出的满电状态6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒杀一大波同级燃油和插混车型，甚至比嘉际PHEV在满电状态下的加速还要快，家用绰绰有余，也可以满足偶尔激情驾驶的需求。对于全新宋MAX DM来说，根本不存在亏电动力弱这种情况。
亏电之后顿挫？全新宋MAX DM：不存在的
除了动力，插混车的平顺性也是很多消费者关注的。上一代插混方案会面临亏电后容易发生闯动和顿挫的困扰，但对于搭载了比亚迪DM 3.0技术的全新宋MAX DM来说，这个问题不存在。
全新宋MAX DM在主力驱动电机之外，还配备了一台BSG电机。这台电机可以说是比亚迪DM 3.0技术的黑科技之一，其额定电压高达360V，最大发电功率可达25kW——普通A级电动汽车以120km/h巡航时所需功率也不过20kW左右。
在遭遇低速低电量状况时，全新宋MAX DM的系统会自动切换至低速串联模式，即汽油机带动BSG电机发电，供驱动电机推动车辆行驶，此时全新宋MAX DM就相当于一台纯电动汽车，平顺性无与伦比——对于全新宋MAX DM来说，完全不存在亏电后顿挫的现象，同时大大降低城市路况的能耗。
不充电就只能忍受低电量？全新宋MAX DM：不存在的
虽然说亏电时7.6秒的破百加速确实还不错，而且全新宋MAX DM在亏电状态下也不存在动力弱和顿挫的问题，但谁也不希望自己只能长时间驾驶一台"电量不足"的插混车，这不够完美……别急！全新宋MAX DM拥有比亚迪DM 3.0技术的黑科技加持，可以做到即使只加油不充电，电量依然时刻在线。
全新宋MAX DM的系统允许用户在15%-70%范围内自行设定电池电量平衡点（SOC），如果用户没有充电条件，可以将SOC平衡点设置为50%左右，这样DM 3.0技术下的控制系统会自动维持电池电量始终在50%附近浮动，电量始终充足，如此一来，全新宋MAX DM强悍的动力就随踩随有了。
精确维持电量平衡可谓比亚迪的独门绝技，奥秘就在于前面提到的BSG电机。正因这台BSG电机的性能强悍，并且和全新宋MAX DM的控制系统深度融合，全新宋MAX DM的保电能力大幅提升。在车辆滑行、制动回收能量之余，系统会调节汽油发动机的输出功率，智能分配负荷，满足驱动需要的同时，"悄悄"为电池补充电量，从而维持电池电量始终在设定的平衡点上下浮动——BSG电机完全是利用发动机富余动力来发电，对动力几乎没有影响，用户甚至几乎无法感知充电的过程。
所以，真相很清楚了，全新宋MAX DM不存在低电量后加速慢、不存在低电量时行驶顿挫的情况，甚至可以不存在"低电量"这个状态——即使没有充电条件，全新宋MAX DM依然可以保持电量充足，根本不用担心亏电。如果你喜欢全新宋MAX DM的动力，即使没有充电条件，也可以放心选购，相信比亚迪最新的DM 3.0技术一定不会让你失望！
精彩预告：关于全新宋MAX DM在亏电状态下的油耗表现，小编将在下期内容中给大家分享详细的实测报告，敬请期待！
