卖一台就得亏几百万，雷克萨斯打造LFA的意义是什么？

情怀，纪念加炒作。二手车比新车贵的，一部分是换代后变化太大，比如evo9代，绝版了。另外就是限量版加需要购买条件，法拉利是最典型的例子。再往下说一些车保值率过高，如r36 g37，虽然没新车贵，但是保值率过分了。这种车新车太贵。没人买。加上的确有过人之处。还有就是炒作。

雷克萨斯计划推出下一代超跑第二代LFA，或有混动版+纯电版

雷克萨斯LFA继任车型一直备受关注，作为前身LFA的继承车型。第二代LFA将采用新一代技术并配备更高性能的混合动力发动机，同时还会提供纯电动版本。

除了核心发动机之外，据了解全新一代LFA或采用专门设计的赛车底盘，从而可以满足用户追求极致驾控体验的需求。该车外观以传统的运动车型长鼻短尾的线条为基础，并增加了侧裙和大型扰流板等空气动力学设计元素，以增加下压力。此外，新一代LFA还配备了双拱形车顶，既可减少空气阻力，又为车内乘客提供了必要的头部空间。

为提高行驶稳定性，新一代LFA车身尺寸比旧款略有增大，但仍保持双座布局，整车长度跟RC差不多。

内饰方面，全新一代LFA配备了最先进的装备，包括触控式娱乐系统以及数据记录器等。这些系统可以帮助驾驶员实时监测车辆状态，并记录加速度、车速和转速等多项数据。此外，搭配摄像头，这些数据还可以用于分析赛道驾驶。新一代LFA的动力系统将采用全新开发的混合动力和电动车模块。其中，混合动力版本将搭载V8涡轮增压发动机和电动马达，为后轮提供动力；而电动车型则将在前后轴各配置一个电动机，以进一步提高动力输出和性能表现。

因为加大成本投入，新一代LFA的售价将比旧款略有上涨，预计于2025年推出。第一代的雷克萨斯LFA在2010年至2012年间生产了500台。采用V10自然吸气引擎，性能达到了552马力，极速超過325公里/小時。

LFA不仅是一款超级跑车，还是丰田汽车的技术集大成展示车型。在LFA研发中，丰田使用了许多最新技术和材料，包括增强型碳纤维（CFRP）、电子控制变速器等，这些技术用于LFA的研发过程，并逐步应用于其他车型中。

总之，雷克萨斯LFA是一款技术超前、性能卓越、外观精美的超级跑车，是日本汽车工业的一个里程碑，也是全球跑车迷心目中的经典之作。

雷克萨斯LC：除了回头率，把一台概念车开上路还有什么感觉？

雷克萨斯是一个成功的豪华品牌，但在运动车型的造诣上，它的表现显然有些低调。甚至在很长一段时间里，堪称最好玩最运动的IS车型，也不过是台换标的丰田Altezza。

在2010年问世的LFA，打破了世人对这个豪华品牌的一贯印象。铝制车架和大量碳纤维的运用，最大出力560ps、红线9000rpm的4.8L V10引擎，速序列变速箱，由于转速爬升太快而设计的TFT电子转速表...看这些配置，连小学生都知道这玩意不好惹；而最后的50台LFA Nürburgring性能版车型，更做出了7分14秒64的恐怖成绩。

但于LFA之后推出的RC F车型，性能依旧不俗，但却更重视性能与舒适之间的结合，不禁让某些性能车迷们感到惋惜、感到不纯粹，也让雷克萨斯的“F”直接失去了正面对决同级AMG、M和RS的机会。

如今，借着雷克萨斯全新的豪华后驱平台GA-L，一台被寄予“传承传奇超跑LFA操控乐趣”的跑车，于年初悄然在国内上市。

它，就是雷克萨斯LC。

LC应该是最漂亮的跑车，它的多处设计都照搬了那款2012年亮相的LF-LC概念车。但要保留LF-LC概念车超低的引擎盖和车顶，同时还要配备带上下摆臂的多连杆式悬挂系统，并为动力系统、安全部件留出足够的空间，最后塞进21英寸的锻造车轮...想想都是个大工程。

何况，为了保证强度和轻量化的要求，LC的车身结构共运用了包括超高拉伸强度钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物在内的6种车身材料制造。

身为2+2座跑车，LC的后排空间可以说是捉襟见肘，那漂亮的头枕在绝大多数时间里只能沦为一个象征性的摆设。不过2+2的座椅设定，则能让驾驶者的位置处于车辆中心，与LC车型的低重心设计相得益彰；也借着这个空间布局，LC恰巧能使用那漂亮的内饰将驾驶者包围起来。那副历时两年多开发的座椅支撑性不错，肩部包覆力也超乎了我的预料。

LC的内饰依旧很雷克萨斯，布局精巧、细节考究，4种内饰配色方案也能最大程度满足买家的个性化需求。它的配置全面，却不会引起你的特别注意；譬如空调控制、譬如音量旋钮，都被藏在触手可及的地方，而至于座椅温度，则可以交给车辆自己解决。

预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统、车道偏离警示系统以及颇有科技含量的远光灯自动控制系统，也都出现在了LC上。毕竟它的起步价都达到了126.8万人民币。

受制于雷克萨斯在国内的市场策略，那款5.0 L的V8 2UR-GSE引擎我自然无福在本次试驾中消受，剩下的，也只是那套上了混合动力的8GR-FXS。

这套混合动力系统，与LS可谓相得益彰，而用在这台跑车上就是另一番风味了。

变速箱模拟的10个挡位，是由行星齿轮结构的变速机构后接入一具4速自动变速器完成的，即4速自动变速器的前三个挡位每个挡位对应3个模拟挡，最后的挡位则自为一挡。

这套变速箱的换挡动作干脆且流畅。催油门，你会在那副传承于LFA的漂亮仪表盘上，看到转速从0直接跳到1500rpm附近，再根据你的油门深度飞上3000rpm、再上4500rpm、上5500rpm...而除了细微的推背感变化，你几乎感觉不到变速箱的其他动静。

没错，在匀速行驶或滑行的时候，LC的引擎转速是有可能会直接掉0的，纵使你切换至Sport +模式，它也依旧如此。

很奇怪吗？

如果在传统动力的跑车上，这样的动力系统逻辑的确很奇怪。但你可别忘了，LC 500h上搭载的，正是堪称目前混合动力技术最高水准的第四代THS（Toyota Hybrid Systerm）！而除了那副3.5L的8GR-FXS，它还有一套总功率131.9kW、最大扭矩300Nm的电机系统。

因此，在大多数时候，LC只需要保证到驱动轮的扭矩和出力水准就够了，无论这动力来自主电机，亦或这动力是两具电机和引擎共同作用的结果。丰田的这套THS具体怎么作用，还是让我们在从实招来栏目里见分晓吧。

有THS的加持，LC开起来并不慢，官方那5秒的百公里加速成绩就是证明之一。但急加速让引擎介入直接输出的瞬间，LC和那些单纯依靠转速基础迸发动力的传统运动车型依旧有些区别；这也让它少了一些传统运动车型才有的驾驶乐趣。

或许是为了传承LFA的操控乐趣，也或许是RC F车型的弹簧磅数其实也不低，LC的悬挂总比我想象中的要硬了一点。在路况好的时候，这样的悬挂调校能给予驾驶者更多信心，在路况不好的时候，驾驶者则可以切换至Comfort模式，来将大幅的震动缓解成碎震。

LC车型是雷克萨斯的又一次大胆尝试，它秉承了雷克萨斯一丝不苟的工匠精神，光是精雕细琢的外观，就足以让许多路人为它驻足。而在骨子里，它既仍怀着对运动的坚持，又尝试着以技术领先的THS混合动力系统，去将自己对跑车的认知灌输给这个世界。

没准，只是单纯以世俗眼光来判断车子好坏的我们，在LC面前还是太幼稚了一点。

轮到你说：你喜欢混合动力跑车吗？为什么？