【长城VS比亚迪】谁会赢？一文了解新能源汽车项目研发全流程
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长城汽车正面硬钢比亚迪，很多群里的小伙伴说“支持厂商互相举报，共同改正共同进步”，“有人说自己人窝里斗为啥不去找国外车的毛病”。
还有小伙伴说“”比亚迪放心买，长城已经帮忙全车检测过了，只有这一个小问题”。更有小伙伴说：长城更可以放心买，因为他估计连这个小问题都没有。
咱们作为一个正经项目管理知识传播的公号肯定不能只关注这些，更要理解背后的汽车是如何造出来的，今天给大家全面介绍新能源汽车项目研发全流程是什么样的？
一、概念阶段（Conceptual Stage）
这一阶段主要是定义项目的初步目标和产品的市场定位，进行基础技术研究，预测项目的总体开发成本，以及开发时间表。
01
项目启动及目标设定
我们的产品定位是什么？它将满足市场的哪些需求？项目的预期结果是什么？我们的目标市场是什么？产品的目标客户是谁？基于目标市场和客户的需求，我们应该设定怎样的产品性能目标？我们的竞争优势是什么，以及如何利用这些优势来应对竞争？02
基础技术研究
我们需要哪些关键技术来实现产品目标？我们现有的技术资源是否足够实现产品目标？对于缺乏的技术资源，我们应该自主开发，还是寻求外部合作？这些技术是否有专利保护？如果有，我们应该如何处理？这些技术的成熟度如何，对项目的风险有何影响？03
开发成本与时间表预测
我们的开发预算是多少？这个预算是否足够完成项目？总的开发时间表是如何规划的？各个阶段的时间和资源分配是怎样的？如何有效控制成本，以确保项目的经济效益？在开发过程中可能遇到哪些风险，如何进行风险管理？二、设计和开发阶段（Design and Development Stage）
这个阶段包括详细设计和产品原型的开发。主要涉及到的工作包括汽车的外观设计、内饰设计，动力系统设计，底盘设计等。新能源汽车特有的部分如电池组、电机、控制器等的设计也在这个阶段完成。
01外观设计确认设计是否符合目标市场和客户的需求和喜好？设计是否符合行业标准和相关法规要求？设计是否有独特性，能否与竞争对手区分？设计是否符合生产能力和成本要求？设计中是否充分考虑了用户体验？02内饰设计确认
内饰设计是否创新且吸引人？设计是否考虑了用户的舒适性和便利性？设计是否满足安全标准？设计是否满足生产和成本要求？设计中是否考虑了易用性和维护性？03动力系统设计完成
动力系统设计是否满足性能要求，例如加速性、续航里程、最高速度等？设计是否考虑了能效，以满足环保要求？设计是否考虑了安全性，例如电池管理系统的设计？设计是否满足生产和成本要求？设计中是否考虑了易用性和维护性？04底盘设计完成
底盘设计是否满足行驶性能要求，例如操控性、舒适性等？底盘设计是否满足安全性要求？设计是否满足生产和成本要求？设计中是否考虑了易用性和维护性？设计中是否充分考虑了未来的技术升级？05电池组、电机、控制器等新能源汽车特有部分的设计完成
设计是否满足性能要求，例如电池的能量密度、电机的效率、控制器的控制精度等？设计是否考虑了安全性，例如电池的热管理、电机的过热保护、控制器的故障检测等？设计是否满足生产和成本要求？设计中是否考虑了易用性和维护性？设计中是否充分考虑了未来的技术升级？
三、原型车制作和验证阶段（Prototype Manufacturing and Validation Stage）：
在这个阶段，将会制作出第一批原型车，进行各种性能测试和验证，包括但不限于安全性测试，耐久性测试，驾驶性能测试等。
01原型车制造完成是否严格按照设计要求进行了原型车制造？制造过程中遇到的问题如何解决，是否需要设计调整？制造成本是否符合预期，是否有需要优化的地方？制造工艺是否可行，是否有改进的空间？完成的原型车是否满足预期的外观和内饰设计？02安全性测试完成
是否完成了所有必要的安全性测试，如碰撞测试、电池安全测试等？测试结果是否满足设计预期，是否满足相关法规要求？如有不合格的测试结果，应如何进行设计调整？是否进行了测试结果的完整记录和分析？是否根据测试结果做出相应的设计优化？03耐久性测试完成
是否完成了所有必要的耐久性测试，如高温测试、低温测试、湿度测试、振动测试、续航里程测试等？测试结果是否满足设计预期，是否符合市场需求？如有不合格的测试结果，应如何进行设计调整？是否进行了测试结果的完整记录和分析？是否根据测试结果做出相应的设计优化？04驾驶性能测试完成
是否完成了所有必要的驾驶性能测试，如加速性能、制动性能、操控性能等测试？测试结果是否满足设计预期，是否符合市场需求？如有不合格的测试结果，应如何进行设计调整？是否进行了测试结果的完整记录和分析？是否根据测试结果做出相应的设计优化？
四、试生产阶段（Pre-production Stage）
此阶段主要是通过小批量的试生产来验证整个生产过程，确认生产设备、工艺、质量控制等能否满足大规模生产的需要。
01
工程试生产准备完成（ET阶段）
1.人员、设备、材料、方法、检测是否准备齐全？2.设计确认车是否完成规定的可靠性和耐久性试验项目？3.是否已经确认工艺文件及工艺装备质量？4.是否已经对所有工艺流程进行了详细规划？5.是否已经制定出反应可能问题和突发情况的应对策略？02批量试生产准备完成（PT阶段）所有的零部件和总成件是否都能通过批量生产的设备及工装模具制造？生产过程是否可以按照试生产阶段图纸进行？是否对各工序加工能力、生产设备、试生产控制计划进行了适当验证？生产线的制造可行性、装配可行性、通过性、批量生产的适宜性是否得到了实际验证？新产品上市流程是否已经启动？
03预生产完成（PP阶段）
工艺、物流、包装是否规范化？工位器具是否规范化？节拍是否符合设计要求？人员配置和训练组织是否到位？试生产的产品质量是否达标，是否满足市场需求？
04量产准备完成（SOP阶段）
所有的验证是否完成，是否可以进入投放市场的小批量生产？是否能按设计节拍实现标准化作业？得到国家和地方认证后，电动汽车还需要通过哪些调试、验证阶段？初产验证是否达到预期，是否满足量产的条件？大批量生产的生产线、供应链、人员配置等是否准备就绪？
五、量产阶段（Mass Production Stage）
在验证过程无误后，开始大规模生产，并对市场进行销售。
01
开始量产（SOP阶段）
所有的验证是否完成，是否可以进入投放市场的大规模生产？是否能按设计节拍实现标准化作业，能否保持生产效率？是否已经得到所有必要的认证和许可，以允许汽车在目标市场销售？大规模生产的生产线、供应链、人员配置等是否运行流畅？是否有有效的质量控制和产品追踪机制以应对可能出现的问题？02
市场销售开始
新能源汽车的市场反馈如何，用户满意度如何？是否有适当的销售和售后服务网络来支持产品的销售和维修？营销策略是否有效，是否能够达到预期的市场份额？如何处理客户反馈和投诉，是否有有效的反馈机制？是否有持续的产品优化和改进计划？
03新产品迭代和升级
如何收集和处理用户反馈，以改进产品？新版本的产品设计和开发进程如何？是否有充分的资源进行新产品的研发和生产？如何在维持现有生产的同时，进行新产品的试生产和量产准备？新产品的市场策略和定价策略如何？
六、售后服务和产品迭代阶段（After-sales Service and Product Iteration Stage）
主要是为用户提供售后服务，同时根据市场反馈进行产品的迭代更新。
01
设立售后服务网络
售后服务网络是否覆盖主要的销售区域？售后服务能否满足用户需求，特别是在关键技术（如电池，电机等）方面？对于复杂的技术问题，是否有足够的技术支持能力？售后服务团队是否受过充分的培训，能否提供高质量的服务？售后服务的反馈机制是否健全，是否可以及时处理用户问题并改进服务质量？02
产品迭代和更新
如何收集和处理用户反馈，以改进产品？新版本的产品设计和开发进程如何？是否有充分的资源进行新产品的研发和生产？是否能在保持现有产品质量的同时，推出新的产品版本？新产品的市场策略和定价策略如何？03
建立持续改进机制
是否有系统的方式收集用户反馈和市场数据，以进行产品和服务的持续改进？是否有有效的内部沟通机制，以便快速响应市场变化和用户需求？公司的战略目标是否与市场需求和用户反馈保持一致？是否有对新技术和新市场趋势的关注，以便进行产品创新？是否有足够的投入用于研发和创新，以保持竞争力？
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新能源汽车开发流程
前言：虽说大家都是在造车或零部件开发领域沉浮的，但各企业对于自家产品的开发都有着一套适合自己的流程体系，不过虽有差异，整体方向而言还是大同小异的，都是将产品从‘想要做到做出来’的这么一个过程，只不过有的产品更复杂而有的则简单些，本文从‘同’的角度和诸君聊一聊整车开发的这一过程。
由于文中会涉及许多业内名词的缩写，因此在此先将缩写附上，以便诸君理解。
图1 名词释义
无论是整车还零部件开发，从其完整性方面进行分类的话，可将产品的开发分为迭代（改款）和全新开发两种。
迭代（改款）：是在原有基础上进行部分改动，比如在传统燃油车向新能源汽车转型的初期，车企为了快速进入市场，若采用全新开发模式将会耗费过长的周期，因此大多是在原有燃油车的基础之上进行部分改动。所以早期我们也常能看到一些纯电动汽车依然带有中网的情况，或也常有听到‘油改电’的说法。
全新：通过改款产品对于市场反应的积累，重新设计开发的产品。
就整车而言，可参考下图分类：
图2 项目分类
在整车开发中，按项目阶段可将其分为五大阶段，而每一阶段的开发时间根据项目复杂度的不同又有所区别，大致整理如下：
表1 项目阶段用时
阶段
时间（月）
架构阶段
≈18
战略开发阶段
≈6
概念设计阶段
≈6
整车开发阶段
≈22
生产阶段
≈7
注：在上述的前两大阶段中，主要是由企业中高层参与完成，旨在验证项目的商业论证以及确定宏观目标等‘大的’东西。一旦前两个阶段的任务完成，项目启动之后，便是整车实际开发工作的开始，这时更新项目章程、计划等工作便开始了，整个开发/生产过程大约会持续30~40个月左右的时间。
而在每个大阶段之中，会通过多个节点再对项目阶段进行细分，其过程如下：
图3 项目阀点
架构阶段：共有A4-A1这四个阀点，其主要内容解释见下表：
图4 架构阶段阀点
架构阶段会贯穿在战略阶段与概念阶段，若在过程中发现与初期的方向不一致之处需要及时做出调整，在项目上称之为‘变更’。这里所说的架构并非单指整车的某个‘平台’，而是在此基础上对整车进行的模块化划分，以此来对整车的后续迭代开发提供一套通用的系统，从而达到降低开发成本，缩短开发周期的目的（类似于零部件开发中将控制器的硬件分为电源、通讯、IO等模块一样）。整车架构组成如图：
图5 整车架构组成（来源：方正证券研究所整理）
只有有了适用的架构，方可快速的迭代产品，并以此为基础快速推出众多的车型。各主机厂在自家架构之上开发的不同车型见下图：
图6 各车企架构及车型（来源：方正证券研究所整理）
战略阶段：包含G9和G8两个阀点，具体见下表：
图7 战略阶段阀点
这是从前期的‘规划型’到是否要确定去做的过程。G9确定之后，便会指定项目负责，同时输出项目章程（名称或有不同）等文件。该阶段是为了确定产品的开发方案，并争取通过不同产品之间的相互配合/衬托，提高新产品在市场上的渗透率，并与现有产品形成脸谱化效应，以提高新产品的辨识度。
以比亚迪为例，其乘用车形成的谱系矩阵中，各款车型均有其特点，便是为了相互衬托，相互影响，但同时又不至于形成内部的自我竞争。
图8 比亚迪新能源乘用车战略谱系图（来源：方正证券研究所整理）
立项之后，项目负责人开始从各部门挑选项目团队人员，并组成项目组，大体如下：
图9 项目团队
概念阶段：在G8项目启动大会之后，便进入产品开发的概念阶段，该阶段只有G7一个阀点：
图10 概念阶段阀点
开发阶段：根据任务目标，团队完成概念设计，在诸多方案之中确定下来可行的几款方案，接着便是根据概念方案进行实际的开发工作，该阶段共有G6/G5/G4三个阀点：
图11 开发阶段阀点
该阶段最终需要完成生产试制，需更要多部门协调进行，也是历时最长、开发工作最多、产品开发最重要的一个阶段。该阶段旨在通过对样车的制造，进而去验证方案的可行性、零件设计的合理有效性、装配工艺的可靠性等内容，并为最终将数据冻结后调整至车辆可达到流水线生产的状态。
注：于零部件开发而言，也会有A/ B/C样件等不同阶段，其目的也是为了通过测试、试制等方式将产品做到可批量生产的过程。
生产阶段：随着试制/验证的完成，项目开始转交生产，一旦转交完成，生产部门签字认可，便进入了生产阶段，进入该阶段后，从项目定义上来说，此时该项目组的工作便已经完成了，后续便是生产运营的事情。该阶段共有三个阀点：
图12 生产阶段阀点
以上便是整车项目开发的大体流程，流程虽不复杂，但其所涉及的事情却相当繁琐，同时由于整车开发时零部件/供应商非常之多，对于项目负责而言，这也算是项目集范畴了。于零部件而言，流程其实是一样的，也是五大阶段，只不过每个流程的名称不同、工作量不同而已。
我们常有听到说，谁家的流程怎么样，谁家的流程更好等等这类说法，其实大家都差不多，区别就是工具的应用可能有所区别，毕竟最初应用的那一套理论是一样的。只不过在不同的车企中有着自己的流程名称，整理如下：
表2 各车企整车开发流程名称
车企
流程名称
通用
GVDP
福特
FPDS
大众
PEP
日产
ANPQP
丰田
TPS
吉利
NPDS
北汽
EVDP
长安
CA-PDS
麦格纳
MSDS
这里还需提一点，无论是整车还是零部件厂家，无论名称如何称呼，流程如何不同，各车企/零部件的开发模型在大多数情况下依然是基于‘V模型’的开发方式。
图13 V模型
随着汽车智能化的发展，智能驾驶、智能座舱等领域已经被注入了互联网基因，这类产品的开发方式其实更加适合敏捷开发，尤其是在软件付费时代之下，车企可能按周或月度来更新软件，如此频繁的软件迭代方式，需要有更加合理的开发模型进行配合。在这些领域的小伙伴应多关注一些敏捷开发方式。
新能源汽车开发流程
