10万预算！帝豪GL，缤瑞，比亚迪秦，这三辆都喜欢，不知道怎么选？

外观设计方面，都是采用了家族式设计，不过我想大多数人第一眼都会觉得秦Pro更好看吧，毕竟是轿跑式设计，整体质感高帝豪GL不止一个层次，龙颜式的设计语言显然比水涟漪式的设计语言更能博得消费者的欢心。内饰方面，也都是最新的家族式设计，秦Pro最大的亮点和唐一样，中控有一块超大的可旋转屏幕，基本集合了所有的按键功能，所以整体看起来更加简洁明了，帝豪GL的家族式中控设计风格显然要比它的外观设计更有年代感了，也许是想传承吉利的历史，但是说真心话，内饰确实有点low，要是换上缤越的中控，那绝对有料。

说完主观性的东西，来说说具体参数和配置差别，为了公平起见，我们都以顶配车型为例，刚好两款车的顶配指导价一样，这就给对比创造了一个相对公平的基础。空间尺寸方面，新款的秦Pro无论是纵向空间，还是横向空间，都更加有优势，毕竟秦Pro主打的可是A＋市场，没点实力还真不行。

动力方面，都是6速双离合，虽然秦Pro的表现尚不可知，不过帝豪GL的双离合表现不是太好，否则也不会急需推出对它有威胁的缤瑞了。秦Pro的1.5T发动机无论是最大功率还是最大扭矩都要强帝豪GL 的1.4T发动机不少，不过直喷的供油方式不知道是否会有机油增多的可能，要知道本田CR-V和长安CS75的1.5T发动机可都是采用了直喷的供油方式，应该是设计缺陷。

安全配置方面，两车都达到了领先水平，该有的都配备了，这一点，两车打了个平局。

驾驶辅助方面，秦Pro也达到了应有水准，ACC自适应巡航，主动刹车，上坡辅助，前后倒车雷达，360度全景摄像，这方面帝豪GL略逊一点。

座椅配置方面，都是皮质座椅，都支持主驾座椅电动调节，后排座椅按比例放倒，不过帝豪GL多了前排座椅加热功能，在北方冬季还是比较实用的。

其他配置方面，都是LED日行灯＋LED自动大灯，都是单天窗，后视镜均可电动折叠和加热，内后视镜自动防炫目，都配备了无钥匙进入一键启动功能，不过秦Pro还贴心地留了后排空调出风口，更好地照顾到了后排乘客。

综合来看，秦Pro的配置更丰富，也更加实用，不过帝豪GL也不算差，而且现在终端有五千左右的优惠，所以相对来说全款落地更便宜。

不过具体选哪款，建议题主去店里试驾体验一下，看看到底哪款更适合自己，再做决定～～

新能源市场那么火，成名已久的吉利帝豪GL，这次终于按耐不住了

随着市场对新能源汽车的需求量不断增加，尤其是在一些限牌城市，新能源汽车已变成很多家庭买车时的参选之一，于是加紧布局新能源车型阵营，成为时下众多厂商的重要任务。今天要介绍的，来自吉利目前家族主力车型帝豪GL的插电混动版，面对成名已久的燃油版帝豪GL，以及对手比亚迪秦Pro，吉利帝豪GL PHEV这次来的有点晚，一起来看看实力如何。

外观方面，帝豪GL整体基本与燃油版保持—致，细节部分增加了混动车型的专属标识，同时新增了混动车型专属的托帕蓝车身颜色。家族式水波涟漪进气格栅，外圈采用了蓝色饰条点缀，同时帝豪GL PHEV也开始使用吉利全新的黑色车标，相比之前显得更有质感。大灯造型与普通燃油版一致，内部同样增加了一些蓝色元素点缀，采用了燃油版高配车型上的LED近远光一体式光源。下格栅中央有ACC雷达探头，新车配备了启停式全速ACC自适应巡航系统、前碰撞预警系统等，但没有见到前方倒车雷达探头。

车身侧面，帝豪GL PHEV保持着一贯的紧凑干练，车身比例协调，属于那种看起来比较舒服自然的类型。浓重的双腰线设计，上方十分笔直，下方有略微上扬的趋势，让整个侧面更显动感。车门两侧增加了“ HYBRID"标识，用来彰显身份，充电接口位于左侧前叶子板处，接上6.6kW充电桩，可在1.5小时内将电池充满(3.3kW电源则需3.5小时）。17英寸铝合金轮毂为全新样式，时尚动感的造型与混动车型比较搭配，轮胎采用佳通 GitiComfort228系列，规格为为205/50 R17。

车尾部分，帝豪GL PHEV维持了普通燃油车型的整体轮廓，侧面腰线在尾部得到很好过渡，略微上扬的小鸭尾为时下流行元素，给车身带来更多动感气息。尾灯样式与普通车型一直，内部颗粒状LED光带，具有不错的辨识度，双出排气布局周围增加蓝色铬饰装饰。车尾配备了倒车雷达探头，以及360度倒车影像摄像头。

内饰方面，帝豪GL PHEV车内布局与燃油版一致，家族式环绕座舱设计，整体简洁而不失精致感。内饰细节处也有混动车型专属设计，比如多种驾驶模式、全新电子档杆等，同时配置也有小幅提升。

三幅式多功能方向盘采用平底造型，真皮包裹后握感比较厚实，两车多功能按键功能丰富，中央黑色的吉利车标，给人带来更多新鲜感。车型增加了全液晶仪表盘，科技感更强，同时显示的信息也更丰富，可根据驾驶模式不同，切换有三种主题方案。

中控部分，内嵌式8英寸液晶触摸屏，搭载了吉利那套吉客智能生态系统，除导航、蓝牙电话等常规功能外，还有语音控制、在线音乐等等。屏幕分辨率、响应速度都比较一般，但整体流畅度还算不错，屏幕两功能键也是触控的。混动版车型新增360度全景影像，属于新手倒车福利，另外配有车记录仪，省去后期加装的麻烦。自动双区空调配备AQS空气质量管理系统，顶配车型还配备了前排座椅加热。无线充电也是混动版车型新增的配置，虽然现在不是新鲜科技了，不过使用便利性还是不错的。

皮质座椅表面比较细腻，内部填充物稍微偏硬，好在能够带来不错的撑性。后排座椅填充物整体偏软一些，凹陷的设计带来更好的包裹性，后排地板中间有明显的突起，中间座位填充物比较硬，而且角度比较直，长途乘坐舒适性一般。新车型与燃油版车型一样，没有采用全景天窗,后排新增了独立空调出风口，同时配备两个USB接口，提升了后排乘名的舒适性与便利性。动力电池对于后备箱空间影响并不大，后排可按四六比例放倒，不过座椅不能放平。

动力方面，帝豪GL PHEV在动力上与之前的博瑞GE一致，搭载1.5TD+7DCT的插混系统，发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m；配合电动机后总功率190kW，最大扭矩达到了415N·m；匹配7速双离合变速箱。电池来自宁德时代的三元锂电池，容量为11.3kWh，能量密度为102.9Wh/kg，防水性能达到IP67标准，官方公布的纯电续航达66公里。混动版车型依然采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂组合，T型动力电池位于底部，底盘调校进行了调整。

插混家族再添品质之选 试驾吉利帝豪GL PHEV

在4月28日开启预售之前，我们对吉利品牌下的又一款插电式混动车型——帝豪GL PHEV进行了一次简短试驾体验。这是一台定位介于帝豪PHEV与博瑞GE PHEV之间的紧凑级家用插混车型，优势在于出色的品质和油耗水平，且整体性能表现优于同级对手。

外观-鲜明，立体

从远远看去，你就知道帝豪GL PHEV是一台吉利品牌下的车型，它有着非常明显的家族化设计。车身整体线条和轮廓保持了之前燃油版帝豪GL的设计，并在一些细节位置加入了新能源专属标识。

前脸的立体水波涟漪格栅是帝豪GL PHEV整个外观最鲜明之处，为彰显新能源身份，在格栅的外圈加入了蓝色饰条。全黑底色的吉利LOGO与缤越车型一样，仅是一个个性化的体现。

帝豪GL PHEV的前后灯组均为LED光源，头灯配有透镜，位于前保险杠上的“八字胡”LED日间行车灯非常有辨识度。

帝豪GL PHEV车身侧面的线条非常流畅动感，相比帝豪系列车型要显得更加年轻。在车身两侧的前门位置，加入了代表插混车型的“HYBRID PLUG-IN”标识。

尺寸方面，可以参考燃油版帝豪GL，其长宽高分别为：4725*1802*1478mm，轴距为2700mm，相比帝豪系列整体尺寸和轴距方面也要大上一号。

车尾仍然与燃油版帝豪GL区别不大，尾部的品牌标识由镀铬装饰条上的“GEELY”字样代表，取代了传统的LOGO方式，这一设计与博瑞GE如出一辙。此外，帝豪GL PHEV还使用了隐藏式的排气形式，且在尾标、“排气”装饰口位置加入了蓝色装饰点缀。

轮胎方面帝豪GL PHEV选择了Giti佳通Comfort 228系列，目前来看有两种规格，一是顶配车型上的205/50 R17（上图）,17寸的大轮毂采用了多条辐旋风式造型，视觉效果不错；二是低配车型上的215/55 R16，16寸的五辐式轮毂造型比较一般。

内饰-朴实，质感

内饰方面帝豪GL PHEV沿用了燃油版帝豪GL的设计，与SUV车型帝豪GS/GSe非常类似。造型上比较中规中矩，采用了传统的“T”字型布局，黑色和银色的搭配非常不容易过时。

比较喜人的两个位置：首先是方向盘上的纯黑底色LOGO相比蓝黑配色更有质感，其次是全新的电子档杆造型更加时尚精致。

我们试驾的顶配版车型上搭载了全速段（0-150km/h）ACC自适应巡航系统，通过方向盘左侧的多功能按键即可开启和调节。银色的两个按键可以调整其跟车距离，一共有三个模式可选。实际使用中，帝豪GL PHEV的这套ACC比较机敏，跟车非常轻松，对于突然插入到前方的车辆可以做第一时间制动减速，然后快速识别继续保持跟车行进。

7英寸的全液晶仪表，配合不错的界面设计，使其看起来有着很强的科技感。其可以根据不同的驾驶模式，来改变相应的显示风格。

中控的8寸触控屏虽然尺寸一般，但是功能表现还算出色，分辨率达到了2K级别。其搭载的GKUI吉客智能生态系统，在界面上较G-NetLink更加简单。与科大讯飞合作的语音系统识别度和反应速度都非常不错。

顶配版的帝豪GL PHEV还加入了360度全景影像系统。

在中控台下方，帝豪GL PHEV配备了手机无线充电功能。而且相比帝豪GSe有所改进，其在充电面板上加入了防滑设计，避免了手机经常随着车辆起步/刹车而滑来滑去。

换挡杆右侧提供了三个针对能量管理模式的选择按键，“SAVE”为原地怠速充电、“HEV”为智能混动、“EV”为纯电驱动。此外，帝豪GL PHEV还提供了Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式，不过你只能在HEV模式下切换体验这些模式。

帝豪GL PHEV为前排乘客提供了一个USB充电口和一个12V电源接口，后排乘客除了独立的空调出风口外，还有两个USB充电口，满足所有乘客的使用需求。

储物空间部分，作为一台家用车，帝豪GL PHEV有着不错的灵活性。不过由于后置的铅酸蓄电池以及后排座椅下方的动力电池侵占了部分空间，帝豪GL PHEV的后备箱空间不是非常规整。

动力-柔顺，充沛

动力方面，帝豪GL PHEV搭载了一套1.5TD发动机+电机组成的插电式混动系统，驱动电机集成于7速DCTH变速箱前端的偶数输出轴上，可以做到独立输出动力，为P2.5结构。这套系统可以综合输出190kw（252Ps）的最高功率，以及415N·m的最大扭矩，百公里加速时间为7.28S。

动力电池的总能量为11.3kWh，满电下的综合工况续航里程为66km，最低油耗可达1.4L/100km。充电时间上，帝豪GL PHEV智能充电管理系统拥有3种充电模式，在6.6kW充电桩充满时间约为1.5h、3.3kW充电桩约为3.5h、而220V家用充电器约为8h。

可以看出，帝豪GL PHEV的动力系统采取了一个比较均衡的策略，各方面都不求最出众，但各方面的表现都完全够用。

体现在实际驾驶感受之中，电机的存在还弥补了低惯量涡轮发动机与生俱来的反应迟滞问题，进而提升了动力响应速度，尤其是在起步停车、上坡时低速高负载的行驶状况，电机的存在使得帝豪GL PHEV的驾驶感受更轻快。

7速DCTH湿式双离合变速箱是吉利与沃尔沃联合开发的产品，换挡积极且平顺，与发动机和电机的配备做的非常不错，行驶质感出色。

综合比较起来，在同级别的插混车型中，帝豪GL PHEV属于动力比较激进的，开起来的信心比卡罗拉/雷凌双擎E+、荣威ei6要强，仅次于秦Pro EV。另外，发动机和电机的衔接比较顺畅，没有明显的介入感。

在悬挂方面帝豪GL PHEV的调校也是如此，尤其是细节方面的把控十分细腻，减震器的阻尼控制得较为适中，在一定程度上保留了适中的路感。不过，与多数自主品牌一样，其整体似乎缺少一种厚重感，取而代之的是无时无刻的轻盈。

整车的NVH上面，帝豪GL PHEV控制的比较合理。在正常的行驶过程中，仅有部分胎噪和风噪传入，发动机和电机的声音掩盖的几乎难以察觉。当然，深踩油门后，1.5TD发动机的“出力”还是可以明显感受到的。

编辑点评：作为一款主打家用的A+级插电式混动轿车，帝豪GL PHEV要面对的对手实在不少。自主品牌有产品力愈发强大的比亚迪的秦Pro DM和荣威ei6，合资品牌有口碑和技术都极具优势的卡罗拉/雷凌双擎E+，每一个都有着自己的独到之处。好在，吉利近些年的进步也确实不小，基本是被消费者认可的国内品牌第一梯队，而且是名列前茅那种。如果在价格方面帝豪GL PHEV能做出更大的让步，其市场竞争力还是相当可以的。

一见钟情家族式前脸，车主与吉利帝豪GL结缘提车！

车子是今年5月中下旬买完的，一直很忙，所以直到今时今日才来发帖，实在抱歉，我的吉利帝豪GL久等了。我买的是1.4T顶配版本，也就是11.58万那款，有人说，可以买合资车了，可以买SUV了，但是我想说一句，我的车，我花钱，我喜欢什么车我就买什么车，我愿意支持国产品牌。

买车的时候其实还真就考虑了自主品牌，因为觉得自主品牌这几年发展的不错，尤其是舒服哥自收了沃尔沃以来，吉利的产品都是挺不错的，试想一下，如果谁都不支持国产，那么国产怎么可能会有出路呢？对不对？

所以当时就看了吉利帝豪GL和比亚迪宋MAX，我确实挺另类，看的车都不是一个级别，但是这就是我。当时去看了宋MAX，确实好看，不得不说，洋人设计的外观确实不错，但是这个MPV，确实差点意思，真心有点小。果断放弃，我这是花了一个MPV的钱 ，坐不了MPV的人数啊。果断放弃，后来去看了吉利帝豪GL，第一眼我就喜欢上了，无处不在的中国元素，高大上的中控，和我喜欢的家族式前脸。就是这样我跟帝豪GL结缘了。

近几年来自主品牌真心做的非常不错，尤其是以吉利为主，从之前的吉利博瑞、吉利博越，到我这辆帝豪GL，真的都是叫好又叫坐的产品，而且最近舒服哥又成为了奔驰最大的股东，真心为国人争光长脸。