比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

挑战Model Y？比亚迪宋L更动感、更硬核，设计不走常规路

不知道大家有没有发现一种现象，自从自主新能源车崛起后，越来越多车企推运动SUV车型，与强劲的加速性能相结合，打造一款充满运动激情的车型，当中也包括比亚迪的宋L。

早在今年上海车展，宋L概念车已经亮相，直到近日才曝光了新车谍照图。而从图片来看，宋L的造型设计跟概念车很相似，另外新车还有CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等硬核配置，未来进入市场对标的车型是特斯拉Model Y，我们就来看看宋L是否具备实力。

实力去到哪个段位？

从这次的谍照图来看，宋L是在高温地区进行耐久性测试，这是汽车测试的尾声，意味着新车距离亮相的时间就不远了。而测试图尽管有着厚重的伪装，但是可以看到轮廓线条跟概念车是很相似的。

另外，通过前脸也可以看到宋L用了先锋龙颜美学设计语言，这套语言对于我们来说不陌生了，比亚迪其它车型也在用，但是不得不说，先锋龙颜美学设计元素确实挺动感和挺时尚的，所以对于比亚迪的家族式设计语言，尽管新鲜感不强，但是也不会腻，并且还会觉得很动感。

具体来看，宋L的前脸造型比较饱满，充满力量感，然后LED日间行车灯也有可能会贯穿整个前脸，从而提升辨识度。而机盖和保险杠位置有明显的凹槽设计，有助优化空气动力学，从而提升NVH性能和整车的加速性能。

再来看车身侧面，整体设计相比前脸简约很多，不过从侧面位置可以明显看出新车有一种俯冲的视觉感，犹如蓄势待发的豹子。另外，这车的后视镜也并非概念车的电子后视镜，而是传统后视镜。

更加有看点的设计是尾部，首先溜背样式很有运动感，然后车顶还有位于左右的扰流板，既提升了动感，又进一步优化空气动力学。而尾灯为贯穿式LED灯组，跟前脸相呼应，同时新车还有电动尾翼。由此可以看到，整个尾部的设计并不简单，但是如此动感的尾部，不知道是否只出现在高配车型上。

而关于宋L的内饰和三电系统都没有公布太多信息，目前只知道这款车将基于e平台3.0打造，是一款猎装SUV。同时新车还会配备CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等技术，所以在行驶质感方面将会有不错的表现。

会定价多少？

看完宋L的设计和配置表现，大家在感觉亮点满满的同时，估计也有不少人心中会有疑问，价格会不便宜吧？

目前宋L的售价还没有公布，但是我们不妨来猜测一下。宋L的定位比宋家族SUV车型都要高，中型SUV的定位使得这款车的车身长度至少会在4.8米以上，这会进一步增加整车的制造成本。此外，CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等技术的加身，也能让宋L在动态质感方面达到家族的天花板水平。

要知道，CTB电池车身一体化技术对于提升整车续航性能、提升整车刚性和降低底盘重量等方面都有帮助。而智能电四驱能提升整车的行驶稳定性和行车安全性。至于云辇系统，有消息称会是一套云辇-C系统，这是一套智能阻尼车身控制系统，减震器电磁阀调节阻尼可以进行阻尼的无级自适应调节，从而让悬挂系统既有足够的支撑性，又可以对颠簸进行有效过滤。不过从比亚迪的产品阵营来看，云辇-C基本只出现在唐系列、汉系列的高配车型上，由此可以猜测宋L的市场售价也会向中高端车型靠拢。

我们不妨再结合竞争对手来看，据悉宋L进入市场后直面的竞品车型会是特斯拉Model Y，而Model Y的市场售价是26.39-36.39万元，如果宋L想要在市场上具备更大的优势，除了提供各种硬核技术，价格上也需要有一定的惊喜，因此不排除宋L的市场售价会在26万元以下，从而吸引更多消费者。

结语：

毫无疑问，设计新颖的宋L是备受市场期待的，尽管这款车还有很多信息没有公布，但是动感的造型、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统等硬核配置的加身，让人更加好奇这款车的具体实力。

而宋L的到来，也让消费者有了更好的购车选择，这款车打破了家用SUV的常规设计，充满运动与激情，同时行驶质感也有保证，如果在价格上也有惊喜，那么又将是比亚迪的爆款产品。

宋Pro DM-i：油耗低至4.4L/100km！后排空间够大！这辆SUV太划算？

在限购限行的政策下，如果你想要购买一辆价格实惠的新能源车，且更倾向于SUV的话，比亚迪-宋Pro DM-i我觉得值得一看。2022款 DM-i 51km 豪华型作为全系的最低配车型，官方指导价仅为13.88万元，价格足够亲民，但配置表现如何？是否值得购买呢？

外观方面，宋Pro DM-i升级为全新的Dragon Face 3.0设计语言，风格时尚大气，有着较高的颜值表现。相比高配车型，入门车型的外观差异主要体现在轮圈等细节上，整体无伤大雅。

LED大灯为全系标配，且支持自动大灯、LED日间行车灯等功能。相比高配车型，减少了自适应远近光这项配置，对用车时的影响并不大，日常使用足够了。

长宽高：4650/1860/1700mm
轴距：2712mm

双五辐轮圈造型很时尚好看，除顶配车型配备19英寸轮圈外，其余车型均配备的是18英寸轮圈，尺寸大小一致，仅轮圈样式存在差异，轮胎规格为225/60 R18。

尾部造型保持高度一致，贯穿式尾灯采用全LED光源，提升了车尾的辨识度。配置方面，入门车型仅配备了后驻车雷达以及倒车影像，其余车型则配备了前/后驻车雷达以及360度全景影像。

来到车内，即便是最低配车型，内饰座舱也不会给人丝毫的廉价感，在用料上的表现有着较高的水准。细节方面，相比高配车型，最大的变化在于中控屏尺寸明显缩水，视觉效果更逊色一些。

8.8英寸的液晶仪表盘界面简约清新，显示效果清晰，显示信息丰富。中控屏尺寸缩小至10.1英寸，但在功能性上与高配车型基本一致，导航、语音识别、OTA升级等功能都有，没什么可担心的。

座椅造型及用料与高配车型保持一致，拼色面料有着不错的档次感。配置方面，入门车型的表现相对一般，前排座椅均为手动调节（主驾6向副驾4向），座椅加热/通风等功能同样没有配备。

后排空间足够宽敞，在同级别车型中优势明显。后排座椅支持靠背角度调节，在长途行驶时，后排乘客可以得到更好的乘坐舒适性。配置方面，后排出风口、后排USB电源都有，但缺少了全景天窗这项配置，实在略显遗憾。

动力方面，宋Pro DM-i搭载一套由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中，发动机的最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米；电动机（51km续航版本）的最大功率为132kW，最大扭矩为316牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为8.5s，最低荷电状态下的油耗为4.4L/100km。

写在最后：

2022款 宋Pro DM-i 51km 豪华型作为入门车型，基础配置不算差，51km的纯电续航里程也能够满足多数人的日常代步通勤需求。

不过，我更推荐你购买次低配车型（2022款 DM-i 51km 尊贵型，指导价为14.58万元）。仅需多花7000元，就能换来前/后驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、主动刹车、自适应远近光、全景天窗、电动后备厢、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控屏等多项配置升级，简直太划算，性价比我认为更加出色，你觉得呢？