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长城推史上最强SUV——WEY P8 GT，一看到车尾，BBA都服软！
作为国内SUV车型爆款制造者的长城，每推出一款产品都会引起大家的广泛关注，长城旗下的高端品牌WEY更是如此，在本次的广州车展上，WEY品牌又带来了P8的GT版车型，为了让大家更好的了解WEY P8 GT，我们特意进行了实拍，接下来就带大家仔细看一看WEY P8 GT有何不同之处。
WEY P8 GT是基于现款WEY P8打造而来的一款衍生车型，该车吸收了SUV和GT车型各自的设计特点，动力方面与现款的WEY P8相同，采用一套插电式混动系统。
WEY P8 GT前脸设计与现款的WEY P8基本保持一致，大面积的网状进气格栅几乎占据了整个车头，四周采用镀铬装饰，配合车头隆起的线条，看上去气势很足。
新车长宽高分别为4790/1940/1672mm，相比P8在尺寸上有所增长，轴距为2950mm与P8相同，车顶线条由A柱开始逐渐下探，营造出了一种车头上扬的感觉。
P8 GT的车尾设计处理的很和谐，从侧面看，短促的车尾配合车身充满张力的线条散发出一股浓浓的“肌肉”范儿！
车尾造型短促有力，排气系统采用双边共两出式布局，在后保险杠下方还配有黑色的扰流板，进一步提升了整车的运动气息。
配图为WEY P8内饰
此次车展上厂商并没有公布该车的内饰，有消息称，P8 GT的内饰设计与P8相同。
配置方面，新车将提供激光大灯、智能远光系统、矩阵式LED大灯、后组合灯、人脸识别、声纹识别、疲劳检测等配置。
动力方面，该车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，电池组为宁德时代提供的锂离子电池组，除此之外，P8 GT还提供5种驾驶模式和三种地形选择模式，纯电动行驶里程为50公里。
与现款P8相同，P8 GT采用了前麦弗逊独后多连杆独立悬挂系统。
在外观设计上，WEY P8 GT并没有让我们失望，大气夸张的造型十分符合当下年轻消费者的口味，配置上也很丰富，插电式混动系统对于需要摇号的城市来说也是个福利，P8 GT的诞生不仅丰富了WEY品牌的产品，还为消费者提供了更多个性化的选择。
新车｜长城旗舰大型SUV，坦克800或明年上市，外观神似库里南
文：汽车日报 张凯
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，坦克800或将于明年正式上市。坦克800展车最早亮相于2021上海车展，坦克品牌此前透露，坦克800将被定义为一款“全尺寸SUV”，并属于坦克旗下“商务豪华系列”旗舰车型。
2021年4月亮相的坦克800展车
早在2021年4月举行的上海车展上，坦克800展车就已发布。该车前脸采用大尺寸竖条幅镀铬前格栅，并配备双色车身涂装和密条辐镀铬轮辋。细节部分，坦克800大灯组内圆外方的设计很有个性。
以上配图为坦克800谍照
对比此前曝光的外观谍照来看，坦克800测试车整体外观风格基本延续自2021上海车展发布的坦克800展车，其车头造型相对方正，前灯组内部使用圆形LED发光造型，前格栅具有竖向条幅和横向条幅两种细节设计。
坦克800内饰
坦克500内饰
从最近曝光的坦克800内饰谍照来看，该车车内整体造型风格与坦克500类似，配备嵌入式液晶仪表盘和悬浮式多媒体显示屏，不过该多媒体显示屏比例与坦克500有所不同。此外，坦克800中控台上部造型层次感更加明显，使用棕色内饰配色和深色木纹饰板，并带有抬头显示功能。
动力部分，坦克800或将提供2.0T、3.0T V6两款发动机，同时还将配备Hi4-T插电混动系统，不过具体动力信息暂未公布。此外，与坦克500整体桥式非独立后悬架不同，坦克800将采用独立后悬架设计，并配备有空气弹簧。关于新车更多消息，我们将持续关注。
长城高端SUV品牌WEY，和国产标杆吉利博越究竟谁更胜一筹？
在国产SUV界，吉利博越的口碑和火热程度可以说让它已经成为国产车的一款标杆车型，无论外观还是内饰还是驾驶体验等都可圈可点。但有史以来都是长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上，这不前两天就来了一个后浪——长城的高端SUV品牌WEY推出了一款紧凑型SUV，VV5c，车型定位和售价都直指吉利博越，那这波后浪和前浪老师傅的对抗到底谁更有优势呢？今天先来看看静态对比，心里有个谱！
2016款 1.8TD 自动智尊型，指导价14.88万元，两驱车型顶配
VV5c比VV5s定位更偏向城市化，定价未知
两者都定位于紧凑型SUV，都使用了家族式的前脸设计，能明显看出博越的风格更稳重秀丽，而VV5c则更有科技感和更动感。实拍车均配有自适应巡航探头和全景摄像头。大家都关注的大灯，VV5c的造型更帅光源效果也更好，是全LED，博越有远近光一体的LED灯，但转向灯和雾灯为卤素。
轮胎上，VV5c为固特异 鹰驰系列，尺寸为245/45 R20，博越为固铂 DISCOVERER系列，尺寸225/60 R18，无论在尺寸还是轮毂造型上都更有优势，如果在之后的量产车型上也是用这款，相应的维修更换的成本也会高一些。
两车的车尾风格比较接近，都是圆润厚实的感觉，VV5c的尾灯同样是全LED的，样式更新颖。两车都有无钥匙进入，都是轻触式的，另外VV5c还配备了流媒体后视镜。同是双边共两出的排气都有后护板（VV5s的排气是双边共四出）。
内饰上也是博越更有豪华感而VV5c更有运动感，中控台都使用了软质材料，VV5c的方向盘有换挡拨片，而博越的皮质包裹方向盘手感也很好。看起来很有未来感的VV5c的仪表盘就很一般啦，而博越则配了一块彩色液晶屏。中控屏VV5c为9英寸比博越的8英寸稍微大一些，博越的这套车机系统已经很丰富，VV5c的表现还无从得知。按键的手感上VV5c更胜一筹。
两车都配有一键启动，博越是全系标配；自动大灯也是都有配备；两车都有带腰托的电动座椅，VV5c的坐垫和侧翼更软，而肩部支撑博越的更舒适；另外两车还都有后排空调出风口（均含原厂空气净化装置），博越多了一个12V的电源口。
配置上，前排座椅加热、并线辅助、全景影像、带自动驻车的电子手刹、驾驶模式选择和陡坡缓降都是两车兼有，VV5c多了方向盘加热和发动机自动启停。两车都有全景天窗，VV5c的天窗面积在同级别的车中算比较大的，但不能打开换气，博越的可以。
两车前排的头部体验水平差不多，后排头部博越好点，而腿部空间两车接近。前排的储物表现差不多，都属于一般，VV5c的后排储物空间更丰富些，地板纯平。至于后背厢，VV5c除了后背厢高度更高，其他尺寸都不如博越，但将座椅放倒后，VV5c则更平整。
VV5c以及VV5s都搭载了代号为GWC20的2.0T发动机，参数上领先于这台1.8T的博越。VV5c（实拍车）最大功率197马力，最大扭矩355牛·米，配备7速双离合变速箱，博越（实拍车）最大功率184马力，最大扭矩285牛·米，配备6速手自一体变速箱。悬架结构则都是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。
这么对比下来，大家心里就有个大致的印象了吧，外观上VV5更抢眼，而内饰上则感觉博越更有质感，做工都比较好，空间上二者也是伯仲之间，动力上虽然VV5的账面数据更好，但实际驾驶感受还有待考验。
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