探店|比亚迪秦PlUS DM-i，对比丰田雷凌双擎，到底该怎么选？

最近，坐在我隔壁的同事想买台车代步，预算在12万左右，目前在纠结于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎E+，问我如何选择？

对于这两款车型，想必大家也是熟悉不过了，一台是被誉为“燃油轿车颠覆者”的比亚迪秦PLUS DM-i，一台是合资品牌最具号召力的丰田雷凌双擎。它们在7月份也取得了9127辆（比亚迪秦PLUS DM-i）和21270辆（丰田雷凌21156辆，丰田雷凌双擎E+ 114辆）的好成绩。

那么，对比秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）和丰田雷凌（市场指导价11.38-15.28万），以及丰田雷凌双擎E+（市场指导价20.38-21.38万元），它们在市场终端上又有多少优惠？在提车时间上又有多久呢？为此，小编和同事一同前往比亚迪和广汽丰田的4S店进行探店。一起来看看吧！

对比雷凌双擎E+，便宜一半的秦PLUS DM-i能否逆袭丰田？

在探店前，我和同事已经做好了功课，想必大家可能会疑问，为什么同事首先纠结的是秦PLUS DM-i和雷凌双擎E+呢？

首先，对于他来说，目前购车也只有两个条件：一是想要上广州牌，二是考虑到里程焦虑，不想买纯电动。所以考虑到目前市场上的行情，也只有雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i的插电混动是最优选了，而且广州插电混动目前是可以上新能源牌的。

但是，当仔细对比后，会发现雷凌双擎E+的指导价要比秦PLUS DM-i贵上一半，似乎选择秦PLUS DM-i才最具性价比。对此，同事也表示，丰田的混动系统比较成熟，这也要将其考虑在内。不过，考虑雷凌双擎E+，最大的原因还是它可以上新能源牌。

出乎意料的是，销售也透露雷凌双擎E+精英版有5万的市场优惠，另需加上保险实报实销的6000元，还有2000元的上牌服务费（外地户口3000元），也就是说，在不需要购置税的情况下，全款16.18万落地。

（雷凌双擎E+精英版报价）

而秦PLUS DM-i 最低配的55KM尊贵型裸车价10.58万元、上牌费1000元、交强险950元、保险3600元，共计11.1350万元落地。

（秦PLUS DM-i 55KM尊贵型报价）

在雷凌双擎E+和秦PLUS DM-i在价格上进行比对后，我们也针对两车进行静态体验对比，在外观上就不做多余赘述了，主要还是内饰和空间上的体验。

总体上，秦PLUS DM-i在在内饰上要更加精致，不过，将仪表盘内嵌的设计确实是一大败笔，感觉很突兀，不和谐，反而老款的设计更加合理。当然，雷凌双擎E+还是上代的内饰风格，确实要逊色不少，不过在空间体验上，雷凌双擎E+的体验感是要比秦PLUS DM-i要好上不少的，特别是后排的空间体验。

至于在驾驶体验上，由于雷凌双擎E+没有现车，所以没有试驾体验，但结合其他同事刚买的新款雷凌双擎版，肯定还是丰田的那种中庸的感觉。

所以，我们只试驾体验了秦PLUS DM-i，总体上，感觉方向盘较轻，但指向性很好；底盘相较于同级是较韧的，变道时支撑性也不错；油门反馈很好，加速感受也可以，只不过感觉刹车稍微有点偏硬，大力踩下去一点点就有很强的制动感。

总的来看，在秦PLUS DM-i没有市场优惠的情况下，两款最低配车型价格相差5.045万。结合雷凌双擎E+ 7月份114辆的销量，自然而然是秦PLUS DM-i更占上风。

全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手

当然，我们也对比了新款雷凌，外观内饰较上代升级明显，特别是内饰，虽然也很简洁朴素，但是较上代来说（雷凌双擎E+采用的是上一代内饰风格），设计感确实提升不少。对此，销售也表示：“什么不去选择新款的雷凌双擎版呢？如今的E+版虽然也在卖，但是消费者大多会选择更实惠的双擎版”。

在我们表达出想要上广州牌的时候，销售表示：目前广州是可以申请节能车指标的，虽然也需要摇号，但是概率很大，基本上一两个月就可以摇到，只需要满足社保缴满2年和广州本地户口或拥有广州居住证即可。

所以，在销售的介绍下，全新一代雷凌双擎也被纳入我们考虑的范围。目前，全新雷凌双擎版的市场指导价在13.38-15.28万元，在价格上基本与秦PLUS DM-i（市场指导价10.58-14.58万）重合，而且，还有1.2万元左右的市场终端优惠。

从我们的静态体验上看，全新雷凌双擎焕新了外观内饰，确实可以满足当下年轻消费者的胃口，而且运动版的加入，更显年轻运动范。

我们当时选中的是雷凌双擎运动版，优惠后的价格是13.68万元，再加上12106元的购置税（节能车是需要交购置税的），2000元的上牌服务费和保险5800元（实报实销+交强险），这款车落地一共需要15.6706万元，基本上与秦PLUS DM-i 120KM版（市场指导价14.58万元）是重合的。

（雷凌双擎运动版报价）

所以，乍一看上去，雷凌双擎运动版相比雷凌双擎E+精英版价格便宜了5000元左右，但整体配置还是提升明显的。除了在外观内饰上的全面升级之外，新款雷凌双擎的后悬架换成了E型多连杆式独立悬架，轮毂尺寸也从16寸升级到17寸，这些都是双擎E+所享受不到的。

而且在安全驾驶上也有所升级，例如ACC巡航系统（包含车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车）、膝部气囊和副驾驶气囊也有配置。显然，全面焕新的新一代雷凌双擎，才是秦PLUS DM-i的强劲对手。

汽车网评：要想满足指标，又不想要纯电动，混动似乎是最优解

当下流传一句话：“靠运气得来的，最终也会凭实力失去”。比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎都是极具性价比的车型，这两款车型都值得推荐和考虑，不然也不会有如此优秀的销量，基本上是不愁卖的存在。

而且，根据两家销售的描述，比亚迪秦PLUS DM-i和全新雷凌双擎每个月都有将近百余台的成交量，若现在订车的话，比亚迪秦PLUS DM-i交车时间在3个月左右，全新雷凌双擎要快不少，基本上半个月就可以搞定。

这当中还有一个小插曲，就是销售还推测我们是“网约车”司机，问我们为何执意想要新能源牌？殊不知，同事的目的就是想要一张广州牌来避免限行的困扰（广州地区“开四停四”），虽然电动车也很方便，但是在没有个人固定车位和充电桩的情况下，难免还是存在里程焦虑的，况且选择更高里程的纯电动车型，确实超出了他的预算。

显然，对于他来说，购买一台插电混动车型就是目前的最优解，当然，在销售介绍可以申请节能指标后，它的选择范围将进一步扩大，也不仅仅是局限于比亚迪秦PLUS DM-i和丰田雷凌双擎等车型，其他品牌的混动车型也是值得考虑的。

对此，你怎么看，在满足上牌条件和预算的情况下，又有哪些车型值得考虑呢？欢迎下方留言讨论！

秦PLUS对比雷凌双擎，谁是15万级混动的标准答案？

[爱卡汽车 新能源频道原创]

电动车是汽车工业的唯一出路？许多老牌车企并不这么看。相反，混合动力车型近年来备受欢迎，吸引了许多家庭用户的目光。具体来看，混合动力又有插电混动和油电混动之分，二者侧重点略有不同，却都有着省油的本事。通常而言，插混车型搭载大容量电池组，所以价格通常要贵出不少。然而最近情况发生了变化，比亚迪秦PLUS携DM-i插混系统杀入了合资车的地盘，让10-15万元混动市场更具火药味。今天，就让我们对比一下比亚迪秦PLUS DM-i和广汽丰田雷凌双擎，看看两款混动紧凑型车各自有何优势。

别看名字带“秦”字，但秦PLUS DM-i（以下简称“秦PLUS”）从外到内进行了全面升级，全新插混系统效率明显提升。考虑到插混车型免征购置税，新车10.58-14.58万元的售价可以说颇具吸引力。另一边，雷凌作为享誉全球的王牌家轿，在人们心中有着极佳的口碑，特别是双擎版强化了省油、平顺的优势，备受消费者欢迎。尽管动力属性略有不同，但秦PLUS与雷凌双擎的尺寸相近，售价也存在直接竞争关系，相信不少潜在用户会在二者之间徘徊。

比亚迪 秦PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

外观部分，秦PLUS和雷凌双擎各具特色。秦PLUS采用比亚迪的最新设计语言，整体设计圆润流畅，精致感也比较突出。雷凌继承了丰田一贯的中庸特质，同时增加了一丝锐利、硬朗的感觉，年轻化程度稍有加强。

外观：圆润精致VS中庸素雅

就像两种风格的外观一样，秦PLUS和雷凌双擎的内饰设计思路也有所不同。整体来看，秦PLUS质感更胜一筹，雷凌双擎则强调简单易用。作为后来者，秦PLUS提供了更丰富的科技配置，车机系统比较智能，仪表设计也比较前卫。雷凌双擎虽然没有太多新鲜感，但人机工程学设计出色，实用性值得肯定。

看完内饰，秦PLUS和雷凌双擎你更喜欢哪个呢？一边是易于感知的档次感，另一边是质朴清爽的实用性，孰优孰劣因人而异。在常用配置方面，两款车都配备了多功能方向盘、自动空调、电子手刹、自动驻车等功能，这对于家庭用户还是非常实用的。

内饰：秦PLUS质感佳/雷凌双擎重实用

对于家用车来说，空间表现也是非常重要的方面。整体来看，秦PLUS和雷凌双擎都有着令人满意的乘坐空间，前后排乘坐体验比较舒展，达到了同级平均以上水平。而在行李厢部分，两款车均提供后排座椅靠背4/6比例放倒，方便拓展储物空间，运送大件物品时能派上用场。

终于说到了动力系统，这可是两款混动家轿的优势项目。秦PLUS搭载1.5L DM-i插电式混合动力系统，驱动策略以电机为主，必要时发动机也可直驱。雷凌双擎搭载丰田引以为傲的THS混合动力系统，通过行星齿轮组整合1.8L发动机和电动机的输出，可实现混联或纯电驱动。虽然结构不同，但两套系统均可使用电机来调节发动机工况，提升燃油经济性。在电量充足时，秦PLUS的动力表现明显优于雷凌双擎，但馈电状态下二者差距不大。

秦PLUS的DM-i系统内包含大容量电池组，可外接电源进行充电，支持长距离纯电行驶。秦PLUS的两个版本动力输出略有差异，且电池组容量不同，纯电续航里程分别为55km和120km。在馈电状态下，秦PLUS的综合平均油耗为3.8L/100km，考虑到插混车型偏高的体重，这一成绩非常难得。

雷凌双擎是油电混动车型，加油是唯一补能方式。1.59kWh的动力电池可以看作微型蓄水池，主要用来满足瞬时动力需求，例如在低速、低负载状态下短暂地采用纯电驱动。参考工信部数据，雷凌双擎的综合油耗为4.1L/100km，表现同样很出色。

编辑点评：回想前些年，混动家轿市场被日系品牌垄断，其他流派很难占有一席之地。但随着本土车企发力混动，这一情况有望得到改变，比亚迪DM-i、长城柠檬混动都是很好的例子。在静态部分，秦PLUS DM-i和雷凌双擎各具特色，满足了不同用户的喜好。而在最核心的动力方面，两款车虽然混动构型不同，但都能做到省油、平顺，基本功非常扎实。秦PLUS电池容量更大，纯电续航可轻松覆盖日常通勤半径，比对手多出一项亮点。雷凌双擎的优势在于THS系统长期打下的口碑，可靠性更让人放心，均衡的性能表现也很讨喜。

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动力：DM-i和THS都是省油高手

一箱油跑930公里 秦Pro车主体验雷凌PHEV

【太平洋汽车网 导购频道】一线城市的优势资源，让无数年轻人怀揣着梦想，想要在此施展抱负，实现自身价值与梦想。拥有一台代步座驾，对于立足这个城市显得尤为重要。但面对限行政策与高昂的牌照指标成本，购置燃油车的想法未免让正在打拼的年轻人左右为难。

雷凌双擎E+车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：20.38~21.88万最高降4.1万元

分期购车获取低价

秦Pro新能源（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：13.19~29.99万最高降0.5万元

分期购车获取低价

而眼下，免拍牌、免摇号、直上绿牌的新能源车市场风景独好，且以纯电车和混动车为主。纯电车型在解决刚需的同时，“里程焦虑”的问题还是让一部分消费者在选择之前斟酌再三。相比纯电车型，插电混动车型在除北京外的限购城市同样享有新能源车优惠政策，而且没有续航里程困扰，日常使用也不必疲于应对常规的充电例行环节，使用便利性大为提升。

（注：本文涉及的车型分别为广汽丰田雷凌双擎E+、比亚迪秦Pro新能源（询底价|查参配），两款车均为插电式混合动力车型，即PHEV。雷凌双擎E+将在下文统称为雷凌PHEV。）

“经典的雷凌风格，不过分强调新能源身份”

“座舱主打温馨与舒适”

“动力输出线性，用车很省心”

雷凌PHEV支持经济、普通、运动三种驾驶模式切换，不同模式下油门响应情况有所不同。而在驾驶模式切换按键旁边，还提供三种动力输出模式切换，分别是EV纯电、HEV混动、EV CITY城市电动。在EV纯电模式下，其续航里程可达55km，实现0油耗动力输出。而切换至HEV混动模式，其综合续航可达到930km，官方给出的百公里综合油耗仅为4.3L。

其次，雷凌PHEV的充电过程也让展鹏印象深刻。下班回到家中，他拿出随车的220V充电线，与家里的插座连接，便可开始充电。在陪伴家人度过晚间的闲暇时光后，睡觉前雷凌PHEV已经是满电状态了。

在与同事的心得交流中得知，目前广汽丰田还为雷凌PHEV提供了锂离子电池8年或20万公里的保修政策。针对购车的非营运用户，更是有不限年限和不限里程的电池无忧保障，政策一直持续到今年年底。这对担忧电池问题的用户来说无疑是利好的消息。

全文总结

通过短期的雷凌PHEV体验，展鹏对它还是相当满意的，雷凌PHEV很好地胜任了这段时间的通勤任务。拥有时尚的经典造型、高品质的内饰、同级别有竞争力的空间表现，以及出色的驾驶品质，结合特定城市的牌照指标政策和用车成本。如此均衡的综合表现，这样的雷凌PHEV值得入手。（图/文/摄：太平洋汽车网 廖炜凯）