唐新能源唐80到底高速如何设置油耗最经济

并不是没有这样的事例，在之前英国的一个汽车品牌，就是因为做了不锈钢车身，结果工厂破产了，直接倒闭。从常理上来讲，不锈钢确实比目前使用的所有材料都要好，但这并不代表品质好就能胜任一切。

举个简单的例子，成本问题以及工艺问题，很明显，在使用不锈钢做车身，那么最直接导致的问题无非就是汽车成本价格会比现在的高出一截，还有在工艺上会变得比较困难，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。

不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

还有一方面是不锈钢的反光能力非常强，走到哪里都相当于一个移动镜子，谁要开灯照到它保准慌花你的眼。这是一个相当大的不安全因素。

顺便再说说为什么不使用铝合金制作车身的原因，首先能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。

所以我们看到的全铝车身，大多是由豪华品牌或者纯电动车在使用，比如成本这事儿在豪华品牌上比较好说话，搭载全铝车身的Tesla Model S报价70.89-139.98万，捷豹XJ 79.8-127.8万，包括奥迪R8的140.27-215.7万。

还有例如全铝车身的捷豹XE全车需要2000多个柳钉，而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果，对环境要求较高，因而带来较高成本。

一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热熔自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺，生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。

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唐二代dm高速的SOC应该如何设置?

个人理解

1重量问题其实不大，不锈钢比重不超过普通钢板的10%。但强度更高，所以可以采用更薄的材料制作，所以重量不是问题。

2不锈钢的延伸性很高，所以冲压不会造成延伸性不足开裂等情况。但是不锈钢的弹性变形能力很强。压制成型的零部件会弹回。这是最大的问题。

3不锈钢钻孔很难，焊接也比较难，焊接后容易开裂（内应力大），必须增加热处理工艺。

4表面不易处理。不锈钢硬度不高，易刮花。

5原材料成本太高。加工工艺复杂，加工成本上涨。

比亚迪唐DMI第一次OTA升级到底升级了什么？

【前言】比亚迪厂家在7月中旬陆续向2021款的比亚迪唐DMI车辆推送了第一次的OTA升级，关于这次升级的介绍，厂家给出的解释是“优化背门防夹功能”。然后，众多车友在OTA升级后，相继出现了:车机重启、后视镜初始化、迎宾座椅失灵等问题。而许多未曾选择升级的车辆在不久以后也出现了同样问题，从而被众车友称为“被”升级。那么，这次比亚迪厂家第一次给唐DMI的OTA升级，到底是为什么要升级，而又升级了什么呢？下面由小编和大家一起分析一下。

一、比亚迪唐DMI的第一OTA升级

7月下旬左右，在比亚迪唐DMI车友群中陆陆续续传出关于收到厂家OTA升级的通知（见下图）

车友群最早在7月22日传出OTA升级的信息

通过手机或车辆可以看到，厂家为这次升级的解释是“优化背门防夹功能”（见下图）

比亚迪厂家给出OTA升级时“优化背门防夹功能”

二、比亚迪唐DMi第一次OTA升级以后的情况。1.升级后造成部分功能被重置或功能紊乱。根据车友群众多车友在OTA升级后反映，部分OTA升级的车辆相继出现了:车机重启、后视镜初始化、迎宾座椅失灵、后备箱自动开启等问题。

车友群车主反馈问题

2.没有手动OTA升级的用户，也疑似被远程升级。我以及和我一样的车友，也因为了解到了这些问题选择了不升级，然而即使未曾手动升级的车友，包括我自己，也在不久之后遇到了同样的问题。有一次在头天晚上充满电以后，第二天上班发现大屏显示重启匹配信息，然后迎宾座椅功能消失，后视镜下翻只能手动恢复，本来好好的播放音乐的U盘识别也出现了问题（其中迎宾座椅功能问题已到4S店予以解决，后视镜和U盘问题均通过重置得到恢复）。

“被”升级后出现了和OTA升级同样的情况

三、此次比亚迪厂家OTA升级真实的目的到底是什么？

其实对于这次升级，出现了什么问题是次要的，重要的是作为车主，有权力知道升级的真正原因、目的以及升级的内容。而目前来看，比亚迪对于这次升级的原因一直是“讳莫如深”，厂家说是“优化背门防夹功能”，但是对此车友们一直有疑惑，因为仅仅优化背门防夹功能，为什么还会同时会造成其他功能紊乱或失灵呢？特别是许多功能貌似都进行了重置（例如迎宾座椅复位、后视镜复位等），如果仅仅是“优化”程序一般是不会出现这种情况的。所以，这说明这次升级重写了机车里面部分功能的逻辑。而在之后的使用中，我也确实发现了这个问题的佐证:

1.“新能源”选项里面实时能量流的显示出现了问题。在特定情况下，车辆在行驶，能量流却消失了，此时的能量流和停车时一模一样（见下图），这却不是机车卡顿的问题，就是能量流显示凭空消失。对于不怎么关注“能量流”显示的驾驶员在看到大屏显示时，会有一种“发动机没有启动的错觉”。但对于部分驾驶员来说还可以明显感觉到发动机启动了，例如此时从油门踏板和方向盘处仍可以感觉到震动，或者在通过两侧有墙壁的通道时，可以听到墙壁反射回来发动机工作的声音。不知道这样的情况到底是OTA升级以后留下的BUG还是什么原因造成的？

时速26km/h下无能量流显示

2.智能保电逻辑发生改变。OTA升级后，比亚迪唐DMi行驶过程中智能保电模式相比以前发生改变，之前在智能保电模式下，如果不激烈驾驶的话，电量有可能低于20%甚至会掉到18%去。而OTA升级后，比亚迪唐DMi的智能保电模式是以22%-23%为界线，也就是只要电量低于23%到了22%时，发动机就会启动参与驱动汽车（除非按下P档，绝大多数情况下无论车速是多少发动机都会启动），以确保电量不低于22%。甚至小编有一次下班由于周末加下雨造成路途较堵，在从单位出发时电量为22%，到家居然电量升到了25%，这在之前是根本不可能的。

亏电状态电量从22%反冲到25%

3.发动机介入逻辑发生改变。OTA升级后，比亚迪唐DMi行驶过程中发动机介入逻辑相比以前发生改变。之前比亚迪为了保证开唐DMi就像是开一部电车的感觉的宣传效果，在发动机介入逻辑上做了设定:低速行驶区域（一般20km/h时速以下）发动机一般不介入；即使相对高速（一般30-40km/h）但无需太多动力情况下发动机不介入；系统检测到大力刹车或车辆即将停止以及刹停后发动机不介入；车辆处于P档状态发动机不介入。也就是除非电池低于18%外，发动机一般只在相对高速度区域介入，这时外界的噪音和胎噪基本可以掩盖发动机的动静，正是因为这样的设置，让驾驶员产生发动机没有工作的感觉。而现在，系统如果检测到电池到了22%后，绝大部分情况会启动发动机参与驱动车辆并同时给电池充电，以维持电量在23%-25%区间，这个“绝大部分情况”包括车辆行驶；车辆停止但未挂上P档之时。三、OTA升级后对比亚迪唐DMi的真实影响1.对驾驶感受。上面说了，对于现在的唐DMi升级的保电逻辑来看，发动机比以往介入的情形变多，时间变长，而且没有像以前一样刻意避开低速区域阶段，从而导致部分驾驶员对于发动机的介入有明显感受。所以现在对于部分驾驶员来说，和之前如同“开电车”的感觉相比，现在在亏电条件下，多少有一些“开油车”的感觉了。2.对油耗。现在由于发动机会较长时间参与做功，而之前发动机是“择机”做功，按照能量守恒定律分析，发动机一次相对长时间的启动充电必然比多次短启动充电效率更高，也更节能。所以智能保电逻辑改变后比亚迪唐DMi的油耗应该没有增高，或者还会有一定降低。下面为本人近期亏电市区通勤能耗6.9L/100km和之前测试6月17日亏电通勤油耗7.8L/100km的记录对比:

8月10日-13日亏电通勤油耗

6月17日亏电通勤油耗

可以看到OTA升级前后，亏电油耗还略有降低。

3.对发动机。上面说了，由于现在发动机是相对长时间启动，相比来说有效避免了之前发动机频繁短启动（有的可能只有1-2秒或几秒）带来的积碳问题、活塞与发动机内壁润滑不够磨损的问题，还有短时间发动机启动造成的油耗增高的问题。因此，原则上来讲，现在新的保电模式对发动机的保护更加友好，与之前保电逻辑相比，应该可以很大程度上减少发动机的积碳、缸内润滑不够磨损等问题。

【总结】作为第一批接收比亚迪唐DMI的用户来说，小编一直都在关心、关注比亚迪DMI技术的进化。对于7月下旬比亚迪厂家放出的OTA升级，小编认为其目的不是，或者说不仅仅是为了“升级尾门防夹功能”这么简单。因为，大量的表现说明，此次OTA升级的目的可能是DMI的“智能保电模式“的改变。这种改变是对第一批交付用户反馈意见收集的回应，也是为DMI动力模式进行的一次优化，这也合理解释了为什何做为DM家族的唐DM却不需要”优化尾门防夹功能“。不过，对于这次比亚迪OTA升级目的宣传以及可能存在后台偷偷升级未手动升级车辆的行为来说，都不符合工信部关于规范智能汽车OTA升级的相关要求，作为终端用户，能够得到最基本的知情权和选择权，也是工信部关于OTA升级的明确要求。所以，也希望比亚迪厂家在今后的OTA升级中能够明确地告知用户升级内容和目的，以避免不透明产生的猜疑。

工信部关于OTA升级的相关意见

唐DM跑长途亏电严重怎么解决？

比亚迪DM搭载的是2.0T涡轮增压发动机，并配有前后电机双模驱动，配有HEV（混合动力）和EV（纯电）两种驾驶模式，纯电模式下续航里程高性能版本能达到100公里左右，普通性能版能达到80公里左右。有车友反映车辆跑长途电池亏电严重，那么基本上是由于以下几种原因造成的：

故障一：设置问题。

解决方法：车辆跑长途需要给车辆进行设置，要不然车辆行驶的路程远，会造成电池会出现亏电，电池一直处于亏电状态，续航里程大大缩减，可以把SOC值设置的高一些设置成50％~70％，这样就不会造成电池严重缺电，当电池的电量使用到了设定的SOC数值，会通过发动机和制动能量回收等方式给动力电池充电。

故障二：电池问题。

解决方法：唐DM当电池的电量用到15%发动机会强制启动，发动机提供动力的同时还给电池进行充电，但是并不是发动机全程都在充电，而且 纯电驾驶模式不可用，当电量剩于10％发动机机会全程给电池充电，而且发动机部分动力也会用来给电池充电，如果亏电异常严重，很有可能是电池衰减严重引起的，需要去售后检查动力电池的使用情况，厂家给出的政策是电池组质保8年或15万公里，所以在质保期内可以免费更换电池组。

故障三：驾驶习惯问题。

解决方法：当设置完SOC数值以后，跑长途一定要保持良好的驾驶习惯，不要深踩油门和急加速，车速保持在90~100时速比较好，电量反冲的最明显，不会造成电池出现严重亏电的问题，如果车主经常跑长途的话，建议车主购买一把16A插头3.3KW的家用便携式充电器，充电速度快，在服务区或者是饭店吃饭的时候给车辆补充点电量提高续航里程，在网上购买便携式充电器需要1000~1500左右。

以上是对发生长途亏电严重故障的解决方法，供网友参考。