比亚迪大巴出口印度，国内200万，出口翻了一倍，印度人抢着买

对于国产车，不少人都有着自己独有的偏见，尤其是在前几年的时候，国产车几乎就是问题车的代表之一，不少朋友可能都在国产车上吃过大亏，比如买了一辆国产车还没开多久，就这里出问题那里也出问题，简直是惨不忍睹，可是随着这几年国产车的大力发展，如今的国产车早就不是当时吴下阿蒙了，无论是技术上还是车子的外观上，当今的国产车和合资车都是有得一拼的，像吉利哈弗以及比亚迪，这几年的口碑都还算不错，那么这个销量自然也是不低的。

尤其是在新能源汽车领域有重大突破的比亚迪，这几年一心一意的研究着自己的新能源汽车，没想到现在可都是能和特斯拉相媲美的车企了，在国内的新能源汽车当中，比亚迪已经占据了很大的一个市场份额了，而在国外的话，每年的出口也不少，就连美国日本都开上了比亚迪的电动巴士，听到这个消息的时候，说不欣慰都是假的，毕竟这汽车市场长期被欧美的车企所霸占着，难得看到有中国车企的身影。

关键的是，就连印度这个神奇的国度，最近从比亚迪预购了40000辆电动巴士，其实印度本身并不是那么的富裕，而且大家都知道印度的人口现在可不比中国少，而且印度人口增长的趋势可是比中国要快得多，他们的压力是可想而知，而印度的许多交通设施也比不上中国，这次预购了电动巴士，可以说是比亚迪的又一次发展吧。

关键是这印度第一次采购我们的电动汽车，价格可是我们国内的两倍左右，不过数量只是一百辆而已，可以当成是一种试水而已吧，这一辆电动的巴士就得要四百万，这车可就不便宜了，可以说现在的比亚迪是高价出口，这难道不是为我们的民族企业争口气吗？

虽然有许多朋友估计会认为这一辆巴士就得要四百万，是不是有点贵了呢？毕竟现在的普通巴士也才不到一百万，这新能源汽车是一个科技含量比较高的汽车，有这么高的价格当然无话可说，而且就连印度人都觉得这四百万不算贵，只要车子的性能能达到他们的要求，那么这四百万还是很值的，所以一次性才会下那么多订单，他们认为如果下手晚了吧话，那么这预定的周期肯定会变长，毕竟现在比亚迪的客户可多的是，不早点预定的话，还真有可能抢不到。

所以印度方面才想着一次性采购这么多比亚迪的新能源汽车，毕竟他们的公交巴士还是比较落后的，如果还不选择更新换代的话，那么迟早会出问题的，要想给世界留下更美好的印象，这公共设施的建设必然是少不了的，而比亚迪的新能源汽车做的这么好，自然是对上了他们的胃口。

创纪录！上汽、比亚迪、长城出口创新高，中国汽车正加速“涌向”海外

海外市场，正在成为中国车企的全新增长引擎。

6月8日，上汽集团发布了2023年5月产销快报，今年5月全集团整车销量40.08万辆，同比增长10.23%，1-5月全集团整车销量166.59万辆，同比下滑4.84%。

尽管前5个月上汽集团汽车销量出现下滑，但其汽车出口数量却实现了逆势增长，意味着海外市场的重要性正大幅提升。今年1-5月，上汽集团汽车出口（包括海外基地销量）43.85万辆，同比大幅增长47.7%，创下历年同期新高。

不只是上汽，今年以来长城、比亚迪的汽车出口量也纷纷刷新纪录。据乘联会统计，乘联会统计口径下，1-5月全国乘用车出口138.1万辆，同比增长102%。而在今年一季度，中国汽车整车出口量已经超越日本拿下全球第一。目前，中国车企的足迹已经遍布欧洲、东南亚、南美等全球市场。

龙头车企进击海外，出口量“跨越式增长”

海关总署数据显示，今年前5个月我国汽车出口2667.8亿元，增长124.1%。

汽车出口的强势增长主要受龙头企业的带动。今年1-5月，上汽集团汽车出口（包括海外基地销量）43.85万辆，同比大幅增长47.7%。同期，长城汽车累计海外销量9.89万辆，实现“翻倍式增长”；长安汽车自主品牌海外销量9.62万辆，同比增长17.05%；比亚迪海外销量已经接近6.38万辆，超过了去年全年5.59万辆的汽车出口量。

可以看到，汽车出口龙头企业普遍在今年以来实现了汽车出口的强势增长，这背后是中国车企正积极走出国门。

近日，印尼最大的出租车运营商Blue Bird决定向比亚迪采购占其新增车队80%数量的电动车，意味着比亚迪在东南亚市场的影响力扩大。5月初，越南政府副总理陈红河在河内会见了比亚迪董事长王传福，就比亚迪在越南投资建厂相关内容进行谈判，这也被市场看作比亚迪进一步加码东南亚市场的行为。

除了比亚迪之外，长城汽车、上汽集团等车企也在积极推进“制造出海”。5月，巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明（Geraldo Alckmin）、圣保罗州长塔西西奥·弗雷塔斯（Tarcísio de Freitas）前往长城汽车巴西工厂，体验长城汽车新能源技术。据了解，长城汽车巴西工厂是巴西首个新能源工厂，今年该工厂启动生产线的现代化改造和扩建，预计在2024年5月1日正式启动运营，未来年产能将达到10万辆。

今年4月，上汽集团与泰国知名跨国集团正大集团联手打造的上汽正大新能源产业园区在泰国春武里府合美乐工业区奠基开工，该产业园将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，整体项目将于2025年建成。

正是因为头部车企对东南亚、南美等多个海外市场愈发重视，中国的汽车出口量才能得到持续攀升，中国汽车品牌的海外影响力才能不断扩大。

俄罗斯成出口重地，销量前十有七个来自中国

如果要说今年以来中国汽车出口增长最快的市场，俄罗斯要属其中之一。

据俄罗斯卫星通讯社6月8日消息，俄罗斯汽车经销商协会表示，已有14个中国汽车品牌正式进入俄罗斯。该协会表示，正式进入俄罗斯汽车市场的14个中国汽车品牌有奇瑞（包括子品牌凯翼、埃克塞德和欧萌达）、长城（包括哈弗和坦克品牌）、吉利、长安、雅克、一汽、东风、沃亚和广汽等。

据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据，今年5月，俄罗斯共卖出72171辆轻型汽车，是去年同期的2.6倍。其中，俄罗斯销量排名前十的汽车产品里有七个都来自中国，包括：第二名Haval Jolion（即哈弗初恋），销量3864辆；第三名吉利Coolray（即吉利缤越），销量3536辆；第五名奇瑞Tiggo 7 Pro Max（即奇瑞瑞虎7 Pro Max）。第七名到第十名分别为奇瑞 Omoda C5（即欧萌达）、奇瑞瑞虎 4 Pro、吉利Tugella（即星越）、哈弗 FX7。

中国汽车加速“涌向”俄罗斯，也受益于中国对俄罗斯整体出口的飙升。今年5月，据海关总署数据，中国对俄罗斯出口同比增长114.3%，连续三个月处于三位数的高增长水平。

开源证券研报显示，欧盟以及新兴经济体包括东盟、俄罗斯等为中国汽车出口主要目的地且出口同比呈现高增长。2023年1-3月，我国汽车出口至欧盟、东盟、俄罗斯的累计同比增长分别为101.2%、74%、312%。

全球新能源转型加速，中国车企出海空间广阔

事实上，中国汽车在俄罗斯的出口仍以燃油车为主，主要受俄罗斯气温较低的影响。从全球范围来看，真正驱动中国汽车出口增长的还是新能源汽车市场渗透率的提升以及中国车企在新能源领域的竞争优势。

据乘联会数据，2023年全球新能源乘用车走势较强，1-4月销量达到354万辆，同比增长38%。今年前4个月，中国占到了全球新能源汽车份额的60%。

乘联会表示，2022年以来，中国汽车出口呈现一轮爆发式增长的态势，在欧洲市场呈现连续两年较强增长，在墨西哥等北美地区暴增，但中国出口南半球偏弱，总体海外零售统计份额表现极其优秀。从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪来看，自主品牌在主力国家出口增速很强，虽然南半球出口下降，但在发达国家的出口实现了高质量增长，因此中国汽车出口总体情况较好。

国元证券研报表示，长期以来，提升自主汽车技术产品能力，出海立足全球汽车强国之林，都是中国汽车产业发展的关键目标之一。2023年一季度中国以出口107万辆、同比增长58.1%的成绩超越日本成为全球第一大汽车出口国。中国汽车出口正加速发展，全球发展能力已经成为国内汽车企业竞争的重要核心能力之一。

责编：叶舒筠

校对：赵燕

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