新平台带来新感觉 试驾比亚迪海豹DM-i

[爱卡汽车 试驾原创]

就在刚刚开幕的成都车展，海豹DM-i发布了17.68-24.68万元的新车预售价，可以看出它的目标用户群体完全瞄准了20万元上下，合资品牌占据主要份额的B级中型车市场。一个月前，比亚迪海豹DM-i实车亮相，我有幸第一时间对它进行了静态的近距离体验，从产品设计、配置、空间等产品力看，可以看出海豹DM-i在这些方面的硬实力上，确实有着不俗的表现。

对海豹DM-i还不太熟悉的小伙伴，可以点击传送门（海豹DM-i静态体验）进行相关内容回看。那么今天，我们就重点针对海豹DM-i动力系统，以及驾乘相关的表现，为大家进行解读。

不同的动力组合会带来不同的性能以及续航能耗，追求低能耗选择1.5L动力版本，想要更好的动力性能，选择1.5T动力版本，如果是对纯电续航有要求的，直接上顶配200km纯电续航版本即可。

全新DM-i超级混动中型车平台还是带来了一些新的变化，首先是动力输出上，海豹DM-i对动力系统的标定，并不会去过多的强调爆发力，即便是在运动模式下，也只是动力输出对油门踏板的响应变得积极一些。但这并不代表它开起来很肉，而是将动力的平顺性发挥到最大，这一点对于主打舒适特性的家用轿车而言，确实很受用。

转向系统提供了舒适和运动两种模式，主要区别在于转向力度的变化，切换到运动模式后，可以明显感觉到中后段转向力度重了很多，不过转向比和转向响应并不会有明显变化。

动力之后，底盘部分的表现更让人意外，海豹DM-i的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，这套减振器都有着比较固定的回弹阻尼，韧性很好，且具有非常不错的回弹响应。虽然试驾车辆并没有配备频率可变阻尼减振器，但是在通过较大的起伏颠簸，甚至是连续振动下，无论是低速还是高速，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有多余的跳动。

底盘质感出乎意料

编辑点评：作为主打家用属性的海豹DM-i，车辆的动态表现上尽可能的营造舒适氛围，全新的悬挂结构，配合出色的动态调校，带来了出众且独特的行驶质感，也算是传承了海豹车系底盘一贯的优势。再结合产品核心硬件和配置，以及刚刚发布的17.68-24.68万元预售价，海豹DM-i确实带给20万级热销的合资品牌家轿不小的压力，全面的产品力毋庸置疑，剩下的就看上市后市场反响如何了。

精彩内容回顾：

17.68万元起 比亚迪海豹DM-i开启预售

比亚迪海豹DM-i将于成都车展开启预售

合资中型车小心了 实拍比亚迪海豹DM-i

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腾势N7长沙二环线堵车智驾实测，比亚迪的智驾水平，你觉得还行吗

腾势N7已经更新了高快智驾，在城里面的环线和快速路上，是可以用NOA智驾的。

正好我们趁着现在早高峰，长沙南二环猴子石这个地方，是长沙过江人民，必堵的一个地方，我们开它去试一下，看看它的智驾怎么样。

上了环线自动开启NOA

虽然到了上午9点多，但是猴子石大桥段，还是很堵的。到了这个环线之后，它这个NOA就自动开启了，开启之后，它的速度，很快就能够跟上限速的速度，然后自动给你调节。

在堵车的时候，最考验NOA的就是两个，一是跟车刹车的能力，就是跟车的时候，能不能匀速平缓的起步，能不能及时的反应，然后刹车的时候，能不能及时的反馈，以及匀速的刹车。

整体来看，腾势N7，在跟车刹车，都还是做的比较到位，整体来说是比较匀速的，体验感也还算比较不错，而且判断也还比较精准。

会预防性驾驶

第二，就是在堵车的时候，经常会有些车子，比如不打转向灯，突然之间，就从你旁边插进来，来抢你的车道。

那么这种情况的话，我看这个整体来说，腾势N7的反应，也是比较积极的，而且我发现它会有预判。比如说，我本来前方比较空，这个时候我要加速了。

但是我旁边有一台车，这个时候打转向灯，它又没有变道，这个时候它就没有加速，然后去判断前方的车子的行为，然后再去做出加速或者匀速行驶的决定，这点甚至跟我们人的预防性驾驶有一点点相似了。

车道保持上比较到位

上了猴子石大桥之后，要经过一个双车交汇的路段，在这一块会有两边的车汇到一个道上，我发现在这一块的处理上，它也还是比较到位的。

就没有出现旁边的车，一挤过来，然后这个车子，就出现晃动或者车道保持不准，甚至旁边的车挤你，出现自己的车偏离车道的情况，这些都没有出现。

而且在桥上都是实线，在超车的时候，旁边是大车，它会有一个刻意的避让，就是往没车那边稍微避让一点点。

而且这个桥面的路况不太好，我们跑起来，整体而言南二环这个路况都不算太好。所以这个车跑起来之后，很容易出现比较大的颠簸，或者路面上有坑这种情况，它整个车道的保持，也没有受到路面颠簸和坑道的影响。

云辇的底盘体验感不错

而且云辇-A确实还是不错的，它的双目摄像头，检测到路面的情况之后，会实时调整悬架的状态，整体这舒适程度提高还是不少的。

所以整个过年期间，我开腾势N7之后，你让我再开回我那个老车，割裂感太强了，好不习惯。

过完桥之后，路上慢慢就通畅了，这个时候速度就跑起来了。

它在前方没车的时候，它加速也还是比较迅捷的，包括前方遇到，有慢车的时候，它的变道也还是比较迅捷，就不会出现犹犹豫豫。

基本上发现前方的车，如果慢下来，旁边的车道空余，它就会变道走旁边车道。

在变道的时候，我发现它左侧右侧，反正我感觉我没找到它的规律，它感觉左侧空，它就走左侧，右侧空它就走右侧，这一点也比较符合我们人驾驶的习惯。

总结

刚才我是已经跑了一圈回来了，走的是长沙的南二环，也是上班比较堵的这段路。

从整体来看，目前这个高架快速路，腾势N7跑起来是没什么问题的，在处理上比某些新势力品牌，反倒会更到位一些，在跟车刹车车道保持，以及变道各方面，都没有太大的硬伤。

如果说非要去找问题的话，目前还是高精地图方案，在某些高精地图缺失的地方，它会退出来，就是降级到ICC，在过了这一小段之后，它又自动回到了NOA的状态。

所以这种体验感觉，就不是那么丝滑，如果说能够后续发力，过渡到无图阶段，那么那就是妥妥的第一梯队。