小型国产电动车，又萌又可爱真是不错，实拍海豚

比亚迪海豚作为比亚蒂海洋系列的首款上市的车款，是一款纯电动小众轿车，该款汽车的颜值时髦、精美，非常讨年轻人喜欢。那就一起来看看海豚这款车的具体表现吧。比亚迪 海豚 2021款 401km 骑士版，小型车中的简约之选，指导售价9.38-12.18万元。

在外观设计方面，海豚的外形相当的时尚，前脸的线也很圆滑。车前两边的大灯较为宽阔，中部也采用了黑色的饰条进行连接。车头下部的进气口非常敦实，设计比较浮夸。边缘的线条很柔和，看起来很动感。

侧面部分，海豚的车身尺寸是4150/1770/1570mm，轴距为2700mm。前后轮胎规格均为205/50 R17，采用了旋风式轮圈设计，车侧设计非常年轻，符合现代消费者的审美。车身非常紧凑，而且腰身也很敦实。车窗边沿采用黑色装饰条，车顶采用溜背式的设计，D柱辅以黑色饰条打造了悬浮式车顶的设计效应，看上去颇具动感。车轮眉相对较宽。多宽度轮毂搭配银色装饰条，并设计成花瓣风格，极具动感。

就尾部而言，海豚尾部给人一种非常大气的感觉，而且尾巴感觉非常稳定和容易辨认。也很饱满，贯穿式尾灯还进行了熏黑处理。

内饰上，海豚式装饰的做工颇为讲究，三片式的方向轮表面上的皮质非常粗壮，悬浮式液晶显示屏的面积很大，环形的冷气出口形状非常的回味。

海豚皮方向盘采用平底三辐设计，整体手感还不错。配备手动上下调整方向盘。此外，这款车的仪表盘采用了液晶式设计，看起来充满了科幻感。

进入前排，海豚 2021款 401km 骑士版的全系标准配置了带有跑车风格的仿皮座椅，独特的座椅充满动感。驾驶员支撑电调的功能，而副驾仅提供手调。

海豚配备了后排头部气囊。后排空间则可以应付日常用车需要。

动力方面，2021款 401km 骑士版搭载前永磁同步电动机，电动机总功率为177马力，电动机总扭矩290牛·米，匹配固定齿比变速箱，配备容量为44.9kWh的动力电池组，工信部续航里程401km，快充模式下充至80%电量需0.5小时。

点评： 海豚后排座椅可以放倒，能扩展出足够大的空间，灵活度很高，实用性不错。并且，作为比亚迪品牌的优秀产品，同时它的价格在当今的市场上是非常优异的，同时也拥有着较高的性价比优势，如果有需求，那么可以考虑入手。

试驾比亚迪最新力作：10万级的“小钢炮”，海豚真的名副其实吗？

前不久，比亚迪公布了海洋系列首款量产车型-海豚的预售价（补贴后）：9.68-12.48万元，以及续航里程：301-405km。这样的价格和定位，与合资品牌紧凑级燃油轿车相当，但是和五菱宏光MINI EV比的话，明显要高不少，所以也有一部分网友觉得海豚卖贵了！不过有趣的是，在预售上线的一小时内，海豚的订单就突破了2000辆。?

??一边喊贵，一边掏钱，这样的操作莫不是嘴上说不要，身体很诚实？而除了售价这个争议点之外，海豚也还有很多让人热议的地方，譬如它不用“龙颜”用“海洋美学”设计，是不是真的好看？号称平台（e平台3.0）比比亚迪汉（e+平台）的平台更先进，究竟又体现在哪里？“电动版飞度”的称号，是否名副其实？这车开起来究竟怎样？

??面对众多热议和疑问，疆哥不禁好奇，海豚究竟是怎样一台车呢？恰好近期疆哥有幸试驾了海豚这款车，试驾版本为次顶配。那么，今天疆哥就围绕前面的几个核心问题，来跟大家一起来聊聊比亚迪的这款全新车型——海豚。??

??1、海豚这车真的好看么？

其实好不好看，可以说是见仁见智，但不可否认的是，舍弃“龙颜”而采用“海洋美学”设计，海豚的造型的确很有特色。像前脸的U型格栅轮廓、U型保险杠、U型机盖等，就给海豚增加了大量可爱气息。这种“萌”造型，让海豚在个性上丝毫不弱于飞度、好猫等车型。??

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??而车侧也是同样类型的设计，短小精悍的两厢造型、弧度明显的悬浮式车顶、隆起的车身轮廓等，都让它更加像一个“灵活的胖子”。再配合上饱满的尾部、高级感明显的贯穿式透明尾灯，你要说海豚不可爱，估计都没多少人赞同。??

??至于内饰，也是继续遵循海洋美学设计，车内基本没有锋利的线条，中控台的设计流动感、圆润感都很强。??

??每种元素似乎都不同，但整合起来却很和谐，比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等，颇有海纳百川的味道。??

????另外，罕见的中文按键继续好评。综合来看，海豚的颜值还是相当能打的，当然好不好看还是要看个人口味。

??2、e平台3.0先进在哪些地方？

比旗舰车型汉更早用上了比亚迪最新的e平台3.0，海豚究竟先进在哪些地方呢？换句话说，它到底有什么先进的技术呢？据比亚迪官方介绍，海豚先进的技术主要有两个，一是提升综合传动效率（86%提升至89%）的八合一电动力总成。??

??所谓八合一电动力总成，顾名思义就是8种功能被集成在电机上，这个功能体现在实车上，就是机舱空间可以做得更小，续航可以更长更准。其中机舱更小，是因为零部件的高度集成减小了空间的需求，这点打开海豚的机舱盖拿去和其它车型对比就可以看出来。机舱小了，相应的，可利用的乘坐空间自然就更大了。??

海豚机舱

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欧拉好猫机舱

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零跑S01机舱

??而续航更长，则是海豚仅需44.9kWh的电池，就能给出405km的续航。并且值得一提的是，海豚的这个续航表现还相当真实。疆哥在试驾时，满电开了31.1km（期间空调全程开启，车速最高有120+km/h）之后，续航只是从400km跌至368km，误差很小。??

出发前

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到达后

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导航路程（注：导航到达后仍开了一段距离）

??至于第二个先进技术，则是全系标配的热泵空调，热泵空调！这个技术不是早就有了么，怎么先进了？热泵空调确实是有，但一般可都是15万以上的车型（Model 3、几何C等）才有配备。而且与其它用冷却液来调节温度的热泵空调不同，海豚的热泵空调用的是冷媒。据官方介绍，这项技术可以让海豚的冬季续航能力获得20%的改善。由于试驾当天天气比较热，疆哥未能体验到这个技术，因此对于它的实际效果，疆哥暂时不予评论。??

??3、海豚的空间真的能和飞度媲美么？

在海豚推出的时候，很多人就称其为比亚迪版的“电动飞度”，既然将海豚与飞度相提并论，那它的空间真能和飞度媲美么？在试驾过之后，疆哥觉得，乘坐空间这块海豚确实是可以等同于飞度的。在把前排座椅调好之后，1米7左右的人，坐在后排，腿部空间有三拳左右，头部则是有一拳三指左右，在疆哥看来，这个表现和飞度相当，看齐普通紧凑型轿车。??

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??而在储物空间上，海豚同样也做得相当出色，像可以放下550ml水瓶的储物格，海豚上面轻轻松松找出八九个。

????尾厢部分，海豚也表现得相当够用，近一米左右的纵深，放三四个大尺寸的拉杆箱完全不在话下。??

??不过美中不足的是，储物的细节部分，海豚处理得并没有想象中好，比如前排中央扶手箱水杯格都放水之后，会影响到前面储物格物品的取放（水瓶靠近档把区，存在干涉）。

????尾厢下保险杠偏高，取放东西需要把手抬高。

????后排座椅放倒也同样偏高（均高于普通的550ml水瓶）等。??

??4、车子开起来怎么样？

动力方面，海豚提供了两种动力可选，其中中低配用的是最大马力95匹，最大扭矩180N·m的电机；顶配用是最大马力177匹，最大扭矩290N·m的电机。疆哥此次的试驾车型为次顶配，搭载的是95马力的电机。??

??虽然这款电机的数据并不算亮眼，但是在80km/h以下时，车子开着还是很有劲的，只要肯踩电门，海豚都会给出一定的推背感，媲美燃油的“小钢炮”。而过了80km/h之后，虽然没低速猛了，但只有肯踩油门，车子还是会继续有提速的效果，即便去到110km/h以上也是如此。海豚中后段的动力输出（130km/h以内），与飞度的大致相同。??

??在去到120km/h左右时车内的风噪、路噪还是比较明显的。特别是后排，但是在车速降到100km/h以下时，车内就会安静许多，车内乘员的交流只需正常声量即可，而去到60km/h以下的话，车内的安静程度就差不多可以看齐30万左右的燃油车了。??

??而在海豚的一众行驶表现当中，让疆哥印象最深刻的，当属它那软硬适中的底盘性能。虽然海豚的后悬采用的是扭力梁式非独立悬架，但是表现其实比同级部分多连杆独立后悬要强。过小的坑洼路面时，海豚可以干净利落地把振动过滤掉，在转急弯时，它能给出足够的整体感和支撑性，在同价位车型当中，底盘质感和它相当的，基本没几个。??

??至于制动，则表现得相当线性，踩下去多少深度，车子就做出多少深度的刹车力度响应。值得一提的是，无论是使用标准还是较大强度的能量回收（分两档），在松掉电门之后，车子都不会有特别强的拖拽感。整体来看，海豚的驾控表现，还是比较出色的。??

??5、叫价10万值不值？

通过前面的试驾分享，对于海豚叫价10万值不值这事，相信你多少也有点感觉了。如果还没有的话，你把它拿去和同级对手做一些数据对比的，其实也可以得出答案。刀片电池+比亚迪最新平台+2700mm轴距+出色底盘+可爱外观，海豚叫价10万其实合乎情理。??

??燃油版的国产“飞度”，一直没被自主品牌超越过，如今电动版的国产“飞度”即将诞生，并且还是出自“新能源领导者”比亚迪之手，这对偏爱两厢小车的消费者来说，显然是一个福音。据悉，海豚将在成都车展上上市，届时新车的价格还会不会有惊喜呢？值得期待！更多关于海豚的问题，欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥为你一一解答。

纯电MINI将亮相北京车展：smart做不到的，它能实现吗？

在主流豪华品牌当中，宝马可以说是新能源转型相对成功的一家。

去年，宝马以全年交付近10万辆新能源车的成绩遥遥领先于奔驰（3.27万辆）和奥迪（3.1万辆），i3和iX3这两款主力车型功不可没。

今年，宝马在新能源产品上继续加码，除了已上市的全新i5之外，在接下来的北京车展，他们还会带来一系列新的新能源产品，其中MINI纯电动以及全新纯电跨界车MINI Aceman尤其值得关注。

与宝马品牌相比，MINI品牌有着更“潮”更“年轻”的属性，其电动化车型自然会有更高的话题性，而且这两款车尺寸都不大，是城市通勤用车最理想的定位。另外，国产的身份也让人们对这两款车的定价产生足够多的幻想。

这么看来，一旦官方宣传铺开，MINI的纯电产品是不缺流量的。但需要注意的是，目前市场上已有定位类似的产品，例如smart的精灵系列，它们现阶段的市场表现都不尽如人意，原因究竟出在哪？MINI又能否改变这一格局？

一款纯电小车也要用五年时间打磨？

2018年7月，宝马与长城汽车就签署了合资经营合同，双方计划各持股50%成立全新的合资公司光束汽车，负责MINI纯电产品的研发和生产。

2019年11月，光束汽车工厂正式动工。按照最初的计划，他们的首款量产车型（MINI纯电动）会在2021年下线，但几经波折，MINI纯电动直到去年10月才正式下线，今年1月份才正式出现在工信部产品公告中。

满打满算，从立项到正式下线，纯电MINI共经历了5年多的时间，这也符合一款全新车型正向开发所需的时间。相较之下，某些车型从品牌成立到正式上市也才3年时间，是过程特别顺利，还是省略了某些关键环节？实在让人不解。

具体产品方面，MINI纯电动和MINI Aceman都是基于宝马和长城共同开发的Spotlight架构打造，可以看作是同一技术框架下的两款衍生车型。

MINI Aceman（左）和MINI纯电动（右）伪装测试车

相较于三门布局的MINI纯电动，车身尺寸相对较大的MINI Aceman有可能成为光束汽车在中国的销量主力。该车是定位介于MINI Cooper五门和MINI Countryman之间的跨界车型，车身尺寸为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，各项数据都不如比亚迪海豚，但对MINI来说，小巧的身板恰恰是其设计精髓所在。

MINI Aceman在MINI经典设计元素基础上还加入了大量硬朗的线条，封闭式格栅凸显出其纯电动车的身份。

MINI Aceman提供了两种动力版本，低功率版搭载40kWh电池，WLTC工况续航里程约为300km，最大功率135kW；高功率版搭载54.2kWh电池， WLTC工况续航里程约为400km，最大功率160kW。

打造高端纯电小车并不容易

MINI的两款纯电产品都并非以尺寸和续航见长，这看似与国内纯电市场的发展趋势相违背。但事实上，消费者对小尺寸纯电动车的需求一直都没有降低过。

就去年全年的情况来看，A0级纯电轿车的销量增速达到130.7%，远超整体纯电市场的增速（21.0%），成为增速最快的纯电品类。在纯电销量TOP10榜单中，小型和微型车也长期占据近一半的份额。

A0级纯电轿车是去年增速最快的纯电品类。

直到目前，纯电动车最合适的定位依然是城市通勤用车，是家里的“第二辆车”，身板小巧的纯电车型最适合充当这样的角色，在用户消费观念不断升级的背景下，小型纯电动车也朝着精品化的方向发展。

理论上，像smart精灵#1这样的产品会有较大的发展空间，但正如我们所见，他们的销量一直难有大的突破。2023年全年，smart在国内的交付量为42,292辆，月均销量为3,500辆左右。从去年9月到今年3月，smart精灵#1的最高月销量也仅为2,138辆，其SUV版车型smart精灵#3最高月销量更是没超过1千辆。注意了，这些数据都是包含出口量的。

问题出在哪？价格肯定是绕不开的。一直以来smart的定价都不太亲民，精灵#1的起售价接近18万，精灵#3接近20万。这样的价格现在已经能买到相当不错的中大型纯电轿车了，例如起售价17.58万的银河E8，以及起售价为20.99万的极氪007。

也许是意识到问题所在，最近smart官方调低了两款产品的起售价，精灵#1起售价为15.49万，精灵#3起售价为16.49万。

但缺乏价格优势还不是最要命的，缺乏品牌认知才是smart的硬伤。

在主流中国消费者的认知里，smart就是一个专门生产两座微型车的品牌，价格不便宜，是小众群体的玩物，由于过去的产品实在太另类，而且产品质量的口碑也不太好，这导致smart的用户体量十分有限。

到了纯电时代，即便有了吉利的技术加持，即便产品定位有了较大改变，由于缺乏用户基础，smart的全新形象在消费者心中还是没有真正建立起来。

MINI有何先天优势？

在smart精灵#1正式上市的前一年（2021年），smart全球销量仅为3.85万辆，而mini当年全球销量达到30.21万辆，仅中国市场就有3.1万辆！

这两个品牌看似定位相似，但体量完全不是一个量级的。更重要的是，MINI在品牌知名度、认可度、美誉度以及粉丝数量等软实力指标方面，都是远超smart的。它的用户画像已经十分清晰，要么是时尚的都市丽人，要么是热爱驾驶的玩车群体，几乎不会有人拿它当家用车。

有人说MINI车主的颜值是所有品牌中最高的，你同意吗？

如此鲜明的用户标签，让MINI有着极高的品牌魅力，让用户心甘情愿为品牌买单——不管是何种类型的产品。

这种品牌追随效应在宝马i3、保时捷Taycan等车型上已经有所体现，用户需要的不是多么领先的技术或配置，而是一台零油耗、能上绿牌、开起来更安静的宝马或保时捷。对于MINI的目标用户，这种效应只会更明显，他们不图多长的续航里程、多大的乘坐空间，更不需要多么领先的智能驾驶，只要这款车有足够浓的“MINI味”，就能俘获他们的心。

从这点来看，MINI的纯电动确实在品牌上有着先天优势，但价格依然是不容忽视的问题。

在燃油车年代，MINI的车与性价比是绝不沾边的。MINI ONE要19.98万起，MINI COOPER要24.03万起，MINI COUNTRYMAN要24.98万起！但光束汽车生产的MINI由于是合资身份，依托国内成熟的产业链体系，完全可以拥有独立的价格体系。

若MINI纯电版的起售价能控制在15万以内，ACEMAN起售价控制在17万以内，说不定能成为A0级纯电市场又一匹黑马。毕竟尺寸和电池容量相近的比亚迪海豚顶配车型也卖到13.98万了，多花两三万就能圆MINI梦，这不挺吸引的吗？（文|超人）