新车 | 比国内贵10万元，配15.6英寸大屏，新款比亚迪ATTO 3日本上市

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，新款比亚迪ATTO 3（元PLUS）在日本市场正式上市，不过与国内元PLUS荣耀版增配降价不同，新款比亚迪ATTO 3在日本市场的起售价相比老款上调10万日元（约合人民币4886元），达到450万日元（约合人民币21.98万元），比国内在售车型起售价贵10万元。

据悉，日本销售的比亚迪ATTO 3与国内销售的元PLUS荣耀版基本保持一致，同样新增了“黑骑士”外观颜色，只不过ATTO 3将车头以及车内的汉字“元”标识改为英文“BYD”标识。另外，日本市场销售的ATTO 3车内成绩为15.6英寸中控屏，而国内销售的元PLUS荣耀版仍全系标配12.8英寸中控屏。

至于动力方面，新款比亚迪ATTO 3继续搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.3秒。匹配58.56千瓦时电池组，WLTC纯电续航里程约为470公里。而国内销售的元PLUS荣耀版提供容量为49.92千瓦时和60.48千瓦时两种磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况续航里程分别为430公里和510公里。

比亚迪的E5，被誉为电轿中的佼佼者，续航达400公里，真的便宜

如今在经济快速发展的时代，汽车也走到了瓶颈，燃油车虽然在外在和配置上有了质的提升，但是最基本最核心的技术还是传承的以前的技术，可以说发展到目前瓶颈期很难有新的突破，在汽车饱和的今天新能源电车出现在大家的视野之中，一来因为环境的问题国家在大力的提倡，二来也为汽车指明了新的发展方向，众多车企中，比亚迪可以说走在了前沿。

比亚迪这几年进步势头很猛，发布了很多车型都很受欢迎，取得了不错的口碑。而今天要讲的比亚迪E5，在新能源技术刚刚起步，而这款车却拥有着成熟的技术，经过了市场的检验被大众认可，因为它解决了市场上的一大难题续航问题，工信部的公告上显示这款车续航里程可以达到400公里，它已经突破了电动轿车只能在城市内跑的瓶颈，至于值不值得，下面我们具体看下。

外观方面，这款车依旧延续了自家的设计理念，前脸整体看上去圆润了不少，格栅的尺寸和大灯组保持一致，通过镀铬装饰条的修饰很好的连接起来，一体感很强，其次格栅内中网还加入了蓝色边条修饰，对比更加鲜明，视觉冲击力更强，这样的设计也让它的辨识度提升了很多，一眼就能和燃油车区分开来。下面的大嘴和雾灯的设计独立成三个开口，内部都做了黑色装饰，比较个性化。侧面腰线采用了上扬的样式，让整车看起来更具有运动感，尾部造型中规中矩和现款保持一致，隐藏的排气口也让它看起来更加一体化，整车的尺寸为4860*1765*1500mm。

内饰方面，整体和旧款保持一致，中控第一眼看上去有着凯迪拉克楔形美学的设计，三幅式度功能方向盘，集成了很多按钮操作起来很方便，中控空调出风口采用了对称样式设计，有横向有竖向，有角有棱层次分明，中控台还配备了大尺寸的液晶显示屏，搭载最新车载系统能够很好的通过指令的交互完成一些命令，屏幕下方很多按钮，虽然多但是看起来并不杂乱，反而给人一种对称整齐的舒适感。这款车配置很多，比如电动天窗、倒车雷达已经倒车影像等等。

动力方面，这款车配备的电池组和电机数据分别为160kw和310N·m，续航里程可以达到400公里，这在电动车里面算是佼佼者，这也得益于这款车电池，相比三元材料有很大的优势。

可以这么说，路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5。作为一款电动轿车，外形内饰和配置都很好，和燃油轿车不相上下，国家补贴后售价也很亲民，如果想更早的体验电动带给人们的美好生活，这款车是很好的选择。

元气满满的“健身室”静态体验比亚迪元PLUS

【太平洋汽车网 导购频道】近几年的比亚迪，除了让大家记住了Dargon Face设计美学外，还让e平台的影响力再度提升。在成都车展上，比亚迪带来了两款基于e平台3.0打造的新车，一个是可爱又实用的海豚，另外一个就是平台旗下首款A级SUV——元PLUS。

汉、唐、宋等车型系列的不断革新，让元系列与它们的差距越拉越大，而Dargon Face设计的加入，让元系列开始摆脱了以前的困境，开始逐步跟上潮流，在第一印象上也能与广汽Aion Y、小鹏G3i等同级对手有了分庭抗礼的资格。这次比亚迪官方也开放了此前没有公开的元PLUS内饰部分，在此之前先让我们来回顾一下元PLUS的龙颜。

外观：不仅精致，玩法也多样

重新革新过的元PLUS定位在紧凑型SUV，但与元系列的其他车型相比，尺寸增加的它实际是A级SUV。并且得益于设计美学的加持，元PLUS变得更加精致且有质感，可以说是一个全新车型。

尺寸上也是元PLUS值得一提的点，与自身比较元PLUS也从A0级的尺寸增加到了A级，4455mm的车长以及2720mm的轴距，都能与目前市面上的Aion Y以及小鹏G3i打个有来有往。

竞争对手尺寸对比车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）指导价（万元）元PLUS445518751615272013-16（预计）AION Y441018701645275010.46-14.86小鹏G3i449518201610262514.68-19.98

无时无刻的健身氛围

元PLUS的外观已经让人印象深刻，作为此前一直是秘密的内饰部分，更是吊足观众的胃口。相比采用Dragon face设计的气势外观，内饰反而略微收敛，在气势上跟元PLUS这个身材颇为相衬。

元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，电池方面就是当家的磷酸铁锂刀片电池，续航方面提供了430与510km两种里程。

对于元PLUS

拥有全新平台以及设计的元PLUS，与自身相比已经有了翻天覆地的变化，相信踏入这个紧凑级纯电SUV市场，它是有着绝对的自信。那么相比已经出来接受社会毒打的Aion Y以及小鹏G3i，在设计风格上更加偏向年轻运动时尚的元PLUS，比起Aion Y的常规以及小鹏G3i的简约，似乎又能够给我们更多的选择。目前元Plus的售价区间预计会在13-16万，并将于2022年第一季度正式上市，在后续的广州车展上我们还有更多相关信息带给大家。（图/文/摄：太平洋汽车网 高子健）