比亚迪、奇瑞、吉利、长城、长安、五菱哪个才是国产车的老大哥？

这几年的中国车市可以说是中国老百姓生活改善的一个缩影，生活好了，买辆车不受风吹雨打，成为很多老百姓的一个基本的理由。所以有了奇瑞的兴起，有了雨后春笋般的自主车企的加入到这个预期很庞大的市场。

但是作为虽然起步早，却发展落后的中国车企来说，一来是长期的计划经济一定程度上制约了车企的向上能力；二是整体的国民经济水平不可能让普通老百姓有能力消费。所以在改革开放这几十年的带动下，随着市场的开放，经济的繁荣，国家鼓励企业发展，国民消费水平提升，整个中国的车市渐渐的成为一个很多人眼中的香饽饽。

从一汽大众的一枝独秀，到自主的慢慢崛起，从大众的老三样，到如今的百家争鸣，中国的车市既让我们国人解决了对车的最基本的诉求，又让中国本土企业得到了实实在在的发展。

但不可否认的是自主车企在这个从是车就能卖，渐渐的发展到今天，不但要有性价比，还要有面子有里子。这对所有参与的车企来说都提出了更高的要求。

作为后来者的中国自主车企，和中国的普通老百姓一样，刚解决温饱，这就要开始上正席了。这个变化可以说在世界上都绝无仅有的。不管是说中国人挑剔，还是说中国市场变化快，做出好产品，卖出好销量，争取好发展，都成为车企面对的课题。

作为大家熟悉的奇瑞，比亚迪，长城，长安，中华，江淮这些个自主车企来说，可以说各有各的故事。

奇瑞作为发展很晚的一个地方国企，和比亚迪都走过了一段很艰辛的路。而作为曾经自主龙头的奇瑞，由于创始人的因素，对技术的苛求和发展，让奇瑞从曾经的榜首掉队到如今的为生存而挣扎。不得不让人唏嘘，当然，随着市场的成熟，技术的积累，奇瑞的未来还是可以预期的不错。

比亚迪作为一个半路出家的民营企业，可以说比奇瑞这个白手起家的，小日子还是过得很不错的。一出手F3.F6就成为爆款，这无疑成为比亚迪进军车市的强心剂。而作为在电池行业耕耘了几十年的企业，很好的把这种优势发扬了出来。虽然在如今的传统车市场上后继乏力，但在新能源这块，比亚迪可以说是独领风骚。而且随着国家大力支持新能源车的投放，比亚迪的优势会越来越大。

说到长城和长安这两个大型国企，可以说有着普遍的国企病。作为成立很早，做的很早，但是最初也是做的不瘟不火。长城最初也是从做哈弗越野车起家，经过几十年的积淀才有了今天suv霸主的地位。但是长城在轿车领域和新能源领域的作为却不是很大，在新一轮的技术革命中能不能激流勇进？只能拭目以待了。而长安在最开始的合资浪潮中，赚足了本钱。在万众期待中也推出了自己的自主车型，但和长城一样都是一条腿走路，始终有很大的隐患。

而作为中华和江淮其实情况不同，但是都面临着同样的问题，就是如何树立正面品牌力，如何挽救自己的颓势。江淮作为老牌车企还可以在货车和客车上赚钱，在新能源方面也有所建树。中华汽车则面临着打翻身的关头，能不能取得胜利，取得多大效果都关系着企业的生死存亡。

吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？

我们都说实话好吗，我买的是奇瑞QQ0.8排量，我看质量还行，买了7年了，跑了5万公里，奇瑞QQ在奇瑞汽车是第一，我的轮胎换了3个，油耗5升，现在的车油耗多少，说实话好吗，我的车灯一个没有换过，有的合资车，进口车，刹车灯，转像等不明的好多，我在买车还买国产车

长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

买新能源车，我大概只会在奇瑞，吉利和比亚迪这三个品牌当中选

十万级新能源小车市场近年来可谓是火爆异常，奇瑞、吉利、比亚迪三家自主品牌在这一价位段展开了激烈的角逐。消费者在选购时面临着诸多需要权衡的因素，究竟哪一家的产品更具性价比，成为了广大消费者关注的焦点。

三家企业产品线差异明显

奇瑞小蚂蚁以低廉的价格作为主打卖点，成为了年轻人首选的十万级新能源车型。根据官方数据，小蚂蚁的最低售价仅为5.8万元，在同级别车型中属于低价位。虽然价格实惠，但小蚂蚁在续航里程、智能配置等方面与其他品牌存在一定差距。官方公布的最高续航里程为21km，相比之下还是略显逊色。不过对于年轻人群体来说，价格往往是最重要的考虑因素，小蚂蚁凭借低价优势赢得了不少年轻消费者的青睐。

吉利几何A则在智能配置和续航表现上更具优势。该车型搭载了吉利自主研发的智能网联系统，可实现远程控制、车载支付等多项智能化功能，在同级别车型中处于领先地位。几何A的最高续航里程可达40km，超过了小蚂蚁和比亚迪秦的水平，能够满足更多消费者的用车需求。凭借出色的续航表现和智能配置，几何A成为了吉利在十万级新能源车市场的重要力量。

比亚迪作为老牌新能源车企，其秦、宋等车系虽然定位略高于十万级，但凭借品牌影响力和良好的产品口碑，在这一价位段仍占有一定市场份额。秦系列车型的最高续航里程为401km，与几何A持平，同时搭载了比亚迪智能网联系统，智能化体验出众。秦系列还提供了插电混动版本，能够满足不同消费者的用车需求。比亚迪在十万级新能源车市场虽然没有奇瑞和吉利那么多产品线，但依旧保持着一定的竞争力。

竞争手段各不相同

面对十万级新能源车市场的激烈竞争，三家企业采取了不同的营销策略。奇瑞和吉利主打低价促销，通过补贴和优惠政策吸引消费者。以小蚂蚁为例，官方指导价为5.万元，但实际到手价格仅为5.万元，补贴力度之大可见一斑。吉利几何A也采取了类似的营销策略，通过让利的方式提高产品的性价比。

比亚迪则更多依赖于品牌声誉和产品实力。虽然秦系列的优惠政策也不算吝啬，但力度远不及奇瑞和吉利。比亚迪更注重通过良好的产品口碑和品牌影响力来吸引消费者，这也是其能在十万级新能源车市场占有一席之地的关键所在。

除了价格战之外，三家企业在续航里程、智能化配置等方面也存在明显差异，为消费者提供了更多选择。奇瑞主打低价实惠，吉利擅长智能配置，而比亚迪则凭借品牌优势和出色的产品力在这一市场竞争。

消费者选车需要权衡

面对三家企业在产品力和营销策略上的差异，消费者在选购十万级新能源车时需要权衡多方面因素。价格、续航里程和配置无疑是最主要的考虑因素。对于更看重性价比的消费者来说，奇瑞小蚂蚁无疑是一个不错的选择；如果更重视智能化体验和续航表现，吉利几何A则更有优势；而品牌忠诚度高、对口碑信赖的消费者，比亚迪秦系列也是一个值得考虑的选项。

除了车辆本身，充电设施和电池技术等基础设施的发展情况也会影响消费者的选择。在充电设施覆盖率较高、电池技术更先进的地区，消费者或许会更倾向于选择续航里程较长的车型；反之，如果所在地区的新能源基础设施相对落后，那么续航里程的重要性就会相对降低。

个人需求和品牌偏好也是不可忽视的因素。有的消费者更看重车内空间，有的则更在意操控性能，不同的需求决定了对车型的不同偏好。一些消费者对某些品牌存在固有印象，这也会在无形中影响他们的购车决策。

行业发展前景广阔

纵观整个新能源车市场，十万级价位段的火爆态势预计将持续一段时间。这主要得益于政府在新能源汽车领域的大力支持和扶持政策。无论是购置补贴、基础设施建设，还是充电设施规划，政策的利好都将为这一市场的发展注入持续动力。

新兴品牌的不断崛起也将加剧这一市场的竞争。除了奇瑞、吉利、比亚迪这些老牌自主品牌，一些新兴势力如小鹏、蔚来等也开始切入十万级新能源车市场，未来或将掀起一股新的竞争浪潮。

新能源汽车领域的技术进步也将持续推动这一市场的发展。比如电池技术的不断升级将带来更长的续航里程，而智能网联技术的普及则将为消费者带来更出色的智能化体验。未来十万级新能源车市场的竞争将更加白热化，消费者也将拥有更多更好的选择。

十万级新能源小车市场前景广阔，奇瑞、吉利、比亚迪三家自主品牌在这一价位段展开了白热化竞争。消费者在选购时需要全面权衡各方面因素，对比性价比后作出理性选择。随着新兴品牌的加入和技术的不断进步，这一市场的竞争或将更加激烈。政府的支持政策将在很大程度上决定整个行业的发展趋势。

比亚迪、吉利、奇瑞......中国车企5大“金刚”，2023年有多猛？

2023年12月27日夜晚，当“卷”了一整年的中国汽车人沉浸在对新年的憧憬中时，多个城市的高楼大屏亮起了小米向行业先行者致敬的宣传语。

有人说，这是一波成功的营销，也有人觉得小米偏心，致敬了蔚小理华和比亚迪，却忽略了像吉利、长安这样的企业，为他们喊冤。甚至吉利高管戏称：“今年是致敬元年”

其实，真的先驱，无需致敬，他们的功绩自会被历史铭记。无论是比亚迪，还是吉利、奇瑞、长安、上汽，他们都是过去一年乃至数十年中国汽车产业的“先行者”，是中国汽车向上崛起的中流砥柱。

“疯狂”的比亚迪

从2003年收购秦川汽车算起，“技术狂人”王传福和他的比亚迪用了20年攀登到了世界新能源汽车之巅。

近三年来，比亚迪实现了销量的三连跳。比亚迪2021年销量74万，2022年销量186万，2023年销量302万，超越了南北大众的226万辆，一举成为中国市场销量冠军。并且超越铃木集团，位列全球销量第九位。这是中国汽车70年以来，第一次有中国品牌达成这样的成就。

300万的年销量让比亚迪在2023年拿下了“四个第一”，分别为中国汽车市场车企销量第一、中国汽车市场品牌销量第一、全球新能源车市场销量第一以及中国第一大汽车企业。

其实早在2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车就在比亚迪深圳全球总部正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。值得一提的是，在刚刚结束的第四季度，比亚迪以52.6万辆的纯电销量超越特斯拉的48.5万辆，成为全球纯电动汽车销冠。

不只是销量上的“疯狂”，比亚迪在高端化上同样“疯狂”。2023年4月18日，比亚迪在上海车展上发布高端品牌“仰望”，并推出首款车型“仰望U8”，预售价格为109.8万元。在首个完整交付月就交付了1593辆，不仅刷新了自主品牌百万级汽车的月销量纪录，也打破了海外汽车品牌对百万级汽车销量Top10的垄断。

比亚迪的野心不只在攀登中国汽车的高度，也在拓宽中国汽车的疆界。6月9日，比亚迪正式推出旗下专业个性化品牌“方程豹”，5个月后，方程豹首车豹5上市，第一个完整交付月就达到5086辆。而比亚迪旗下的豪华新能源品牌腾势汽车2023年全年销售127840辆。其中腾势D9以年销量119182的成绩力压MPV常青树GL8，荣获MPV全市场年度销量冠军。

在国际市场，比亚迪的表现也同样亮眼。比亚迪2023全年实现出口超24万辆，同比增长334%。仅在2023年，比亚迪就携5款车型进入了19个欧洲国家。目前，比亚迪汽车远销全球70多个国家和地区，甚至还在匈牙利建设一个新能源汽车整车生产基地，丰富中国汽车出海的方式。

回顾比亚迪的疯狂的2023，其无疑是中国从汽车大国走向汽车强国的注脚，是中国新能源汽车发展的一个缩影。

“腾飞”的吉利

如果说比亚迪的2023是“疯狂”，那么吉利的2023则是“腾飞”。2023年，“全面向新”的吉利年销量超168万辆，同比增长约18%，超额完成年初定下的165万辆目标。其中，新能源阵营尤其亮眼，全年共计销售487461辆，同比大涨48%，接近集团销量的1/3。

新能源汽车销量的爆发得益于吉利的及早布局。2023年2月份，吉利汽车发布了新能源战略，并推出了中高端新能源系列“吉利银河”，面向15万级主力消费人群。自此，吉利汽车形成了在新能源市场的全维度布局。

其中，银河系列上市7个月累计销售83479辆。在20万-30万价位的中高端市场，则有领克品牌，产品以超级混动为主。领克2023年销量220250辆，同比增长超22%。2023年11月，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌。在30万以上的价位，则有极氪这个聚焦于纯电的高端品牌。同时，极氪也是吉利集团2023年增速最快的品牌，同比增长65%。此外，重归吉利品牌的纯电系列几何，全年销量达19.13万辆，同比增长超28%。

腾飞不只体现在国内市场，在海外市场，吉利也在腾飞。吉利汽车2023年累计出口27.41万辆，同比增长38%。其中，吉利品牌已在全球43个国家完成10款产品的上市。领克品牌的“欧洲战略”“亚太战略”也在提速推进。极氪品牌共计登陆12个国际主流市场，从欧洲开启了全球化征程。此外，吉利旗下换电品牌睿蓝汽车也在阿塞拜疆建立标准旗舰店。

除了销量上肉眼可见的成果，吉利在技术方面也大放异彩。基于SEA、e-CMA、CMA Evo等新能源架构，吉利汽车2023年陆续发布了800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”、高性能碳化硅四电机驱动系统、新一代V3充电技术，雷神电混技术、神盾电池安全系统、EM-P超级增程电动方案等自研新能源技术。此外，年末吉利还与蔚来签署换电业务合作协议，扩大布局换电业务。

在智能化方面，吉利在操作系统、智能座舱、车载芯片、自动驾驶、低轨卫星、智算中心等领域均实现了突破。比如，银河N OS、LYNK Flyme Auto等手车互融解决方案已应用于吉利银河系列、领克等车型上；吉利自研的车规级7nm座舱芯片“龙鹰一号”在领克、睿蓝等品牌实现量产上车；星睿智算中心的正式启用；吉利的卫星通信技术已经量产上车，成功应用在极氪001 FR、吉利银河E8等车型上。

可以说，2023年的吉利实现了在销量和技术上的双重“腾飞”，其“全面向新”战略取得了大捷。

“奔流”的奇瑞

奇瑞，这个诞生于芜湖长江边上的车企，骨子里天生就带有“奔流入海”的执拗。其创始人尹同跃甚至曾撂下“不成功就跳长江”的狠话。2023年的奇瑞，正好可以用“奔流”这个词来形容。

2023年，奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到历史性的188万辆，同比增长52.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

具体来看，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌一道构筑了奇瑞集团的“品牌金字塔”，完成了新能源产品阵容集结。其中，奇瑞品牌全年销量134万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量12.6万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.6万辆，同比增长75%。iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至12月31日已收获10000+订单。

与其它自主品牌不同，破土于长江边的奇瑞生而向海，早在2001年，奇瑞风云轿车便成功出海中东，由此也打开了中国自主品牌出海的大门。经过20多年的发展，2023年，奇瑞集团出口销量较上年翻一番，出口超93.7万辆，连续21年位居中国第一。

奇瑞能有如此突出的表现，与奇瑞集团一直坚持“技术奇瑞”分不开。奇瑞连续第二年发布“瑶光2025”前瞻科技战略最新成果，全方位布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态5大领域。奇瑞自主研发的鲲鹏超能混动C-DM量产装车。此外，奇瑞还成功上市全球首款量产的AI大模型汽车——星纪元ES。值得一提的是，除了自身技术过硬，奇瑞和与同样技术见长的华为合作，2023年11月28日，华为与奇瑞合作打造的鸿蒙智行首款轿车智界S7正式发布。

2023年9月份，为了在新能源领域发力，奇瑞官宣了最新新能源产品序列的命名——风云。须知，作为奇瑞第一款量产车型，奇瑞选择重启“风云”IP，足见决心和野心之大。外界期待，不再客气的奇瑞，能在新的一年继续“奔流”，在世界新能源汽车的舞台上掀起一片风云。

“凶猛”的长安

相比于生长于东部和南部的车企，长安汽车这家根植于西部的车企在2023年显示出了强大的任性和爆发力，可谓来势“凶猛”。

2023年，长安汽车年销量超过255万辆，实现了销量连续3年突破200万辆。其中自主品牌新能源销量超过47万辆，创历史新高。同时，自主品牌在海外市场的销量也超过了23万辆，同样刷新了历史记录。

在过去的一年，长安动作频频。在品牌和产品层面，2023年8月，正式发布了长安启源，标志着长安汽车跨入数智新汽车时代，构建起长安启源、深蓝汽车、阿维塔三大智能电动品牌并驾齐驱。连续上市5款新能源新品，包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12。

在全球化方面，正式开启“海纳百川”计划。2023年11月8日，长安汽车举行了泰国制造基地动工奠基仪式。作为长安汽车全球化的关键一步，长安把泰国作为全球化战略的桥头堡，辐射东南亚国家及全球右舵市场。目前，长安汽车已在全球设立73家分子公司、22个工厂，产品远销63个国家和地区。

厚积方能薄发。作为军工之子，长安在技术领域也有深厚的内功。9月4日，长安汽车召开了“2023长安汽车科技生态大会”，提出数智化才是新能源汽车的“杀手锏”。以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，依靠6层智慧架构，具有硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化的四大特征。11月17日，正式发布“金钟罩”电池品牌。一周后，坐落于四川宜宾的时代长安动力电池有限公司，迎来长安“金钟罩”首款标准电芯下线。

尽管自身功力深厚，长安依然选择走开放的道路。此前，长安汽车与华为及宁德时代合作，打造了阿维塔品牌。11月23日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，长安将入股华为成立的车BU独立业务新公司，长安汽车一度涨停。就在同一时间，长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议，进一步拓宽长安的疆界。不止如此，公开资料显示，长安汽车在今年已经和吉利、华为、蔚来、百度、腾讯等多家企业进行合作，合作的密度、广度和深度都远远超过在此前任何一年的表现。

回望2023，地处西南的长安以猛虎之姿为中国乃至世界汽车行业注入了变革的力量，助力中国汽车崛起。

“进击”的上汽

在新能源汽车大行其道的当下，上汽集团可能是最容易被忽视的实力派。事实上，上汽集团至今仍是国内产销规模最大的汽车集团。2023年，不论是燃油车，还是新能源车，上汽都展现出了“进击”的姿态。

2023年，上汽集团全年累计销售整车502万辆，连续十八年排名国内第一。其中，2023年上汽集团自主品牌销量高达277.5万辆,占集团销量比重超过55%。合资品牌方面，2023年，上汽大众销量为121.5万辆；上汽通用售出100.1万辆；上汽通用五菱销售140.3万辆。

海外市场依然是上汽集团的强项。2023年，上汽集团海外销量达120.8万辆，同比增长18.8%，连续第八年蝉联国内行业第一。其中，自主品牌海外销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

面对电动智能化大势，上汽集团成立了新能源汽车发展三年行动计划指挥部，并成立智己汽车、乘用车公司两大攻坚团队，进一步梳理了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、国内外”市场全覆盖的新能源品牌阵营。2023年，新能源车高达112.3万辆，销量位居中国车企第二名，仅次于比亚迪。

提及上汽的新能源转型，就不得不说到上汽大众和智己。2023年7月份，上汽大众ID.3官宣降价，ID.家族销量势如破竹，全年销售10.97万辆。助力上汽大众成为2023年合资纯电销冠。11月27日，上汽大众第2700万辆汽车下线，上汽大众由此成为国内首个累计产量突破2700万的乘用车企业。除了上汽大众，自主品牌智己在新能源领域表现同样抢眼，2023 年全年累计销售38253台，同比大增665%。

巨大的销量背后是技术的积淀。上汽集团把握电动智能化趋势，着力打造新一代智能电动车的整车架构，塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力。在固态电芯、800V高压、人工智能和机器学习的技术应用、可再生能源和材料科学等领域，上汽集团也在加大技术研发深度。而在时下火热的混动领域，上汽也在发力，在荣威新车D7的发布会上，上汽集团公布了DMH超级混动系统，并称其为中国最强混动系统。

既有销量，又有技术。如果说前两年的上汽集团还处于“大象转身”之中，那2023年的上汽则几乎已经转过身来，正努力地向前“进击”。

2023年已经过去，中国汽车在电动智能化的道路上一路前行，带动了中国汽车产业的崛起，产销量突破300万辆，出口突破500万辆，雄踞世界第一。

虽然近些年新势力的入局让中国汽车市场分外热闹，在思路和玩法上给车圈带来新的血液和冲击。但从绝对销量数字来看，这些中坚品牌们同样值得尊重。

比起一味吹嘘所谓的“颠覆”、“革命”，像比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽这样的苦心进行产业链升级、产品升级，为中国汽车产业真正修筑护城河的企业，它们才是真正的行业先驱。他们的贡献无需致敬，历史自会铭记。

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