聚焦 | 开车戴草帽，全景天幕如何“逼疯”电动车车主？

文：汽车日报 王妍

[汽车日报 行业] 今年入夏以来，极端高温的新闻频频登上热搜。对于新能源车主来说，如果要盘点当下开车出行的痛苦，至少有一半都来自全景天幕。

一位比亚迪汉车主提车的新鲜劲还没散去，感觉哪里都好的车，随着天气温度升高，他一度怀疑空调突然出了毛病，“感觉怎么都不凉”。

车开到店里检查了一圈，并未发现问题，他在车友群里随口的一句吐槽，却引出不少车主给他传授经验，“上车前10分钟就要远程打开空调”、“车还是得停在阴凉处”。

特斯拉车主陈松已经早早习惯，每次先远程预约开了空调，再下楼开车。“有一次走得急给忘了，车里都不能用蒸笼来形容，简直要烤糊了，从此再也不敢忘。”

对于打车通勤的李露来说，夏天的噩梦莫过于打到一辆新能源车，“坐着动都不敢动，每次都能热出一身汗”。她经常忍不住感叹，“新能源车是不是出厂的时候就限制了空调？”

有一次她忍不住抱怨了两句，司机也略感无奈，并将问题归结为“新能源车的空调没有劲”，因为担心续航，自己也不敢开太大。

“冬天担心续航不够，夏天担心电池过热”，另一位入手新能源车多年的车主感叹，“自从买了新能源车，才知道什么车主叫又爱又恨。”

“有全景天幕就是这样”，这句话几乎成为所有苦高温久矣的新能源车主最后的总结。可以说，曾经对全景天幕看星星看月亮有多憧憬、多期待，如今在40℃酷热天气下就有多心酸、多无奈。

好看是真好看，热也是真热

对于大部分的电动车主来说，对全景天幕的感情都可以用复杂来形容。

特斯拉车主陈松还记得几年前第一次试驾时的惊艳。“因为全景天幕的设计，坐进车里感觉非常通透，再配合白内饰和简约的设计，感觉非常高级。”他当下就被这个设计“种草”。

不过在家人的提醒下，冷静下来的他对这个彼时还不算大众的设计提出关于安全、太晒等一系列的质疑，为了打消他的顾虑，产品专家强调，特斯拉的全景天幕经过了特殊处理，能阻隔98%的紫外线和81%的热量。

更重要的是，对方还为自己之后的用车体验描绘了多种浪漫的场景。晴朗的夜晚，坐在车内仰望星空，整个人瞬间就能放松下来。哪怕堵车的时候抬起头，看到蓝天白云，心情也能更舒畅。

蔚来的全景天幕

事实上，自从将全景天幕视为一大卖点，让坐在后排的孩子能看到更多风景，不再感觉到压抑；自驾旅行在车里开启露营模式，躺着就能看到外面的星空，这几乎是所有车企屡试不爽的销售话术。

但是对于大部分车主来说，比起偶尔一次的独特体验，日常的驾驶舒适才是最重要的事。

事实上，虽然很多以全景天幕作为卖点的新能源车都被吐槽堪比蒸笼，但是因为规模大推出的时间早，特斯拉车主在车内戴草帽的新闻流传度也最为出圈。

图片来源：网络

如今当身边的朋友问起自己用车体验，陈松也毫不掩饰对特斯拉全景天幕的吐槽：“隔热差、头顶大太阳，夏天晒到你发慌”。对于官方所谓的可以隔热的涂层，在他感受中并没有什么效果，“不信你看看电商平台上特斯拉遮阳帘的销量。”

“买之前有多心动，现在就有多后悔”，这句话成为不少电动车主坐在全景天幕下遭遇炙烤时的心声。

尽管包括特斯拉、蔚来、理想等带全景天幕的车企都宣称对紫外线隔绝率均在90%以上，但不少车主都强调，能防晒和感觉不热完全是两回事。

此前汽车日报发布的夏季新能源车测试结果显示，在吐鲁番当地最高温近50℃的测试场地，经过对40款以上的新能源车集中测试后发现，在防紫外线与红外线能力上，车辆的防护效果完全取决于玻璃的种类与面积。

汽车日报夏测全车平均红外线隔绝率榜单

这就意味着在玻璃材质相同下，大天窗、天幕玻璃会带来更多的进光量，容易引发了“车内打伞”等现象。

不过，综合测试结果显示，这种带天幕、天窗的车顶玻璃的紫外线隔绝率均在90%以上，这就意味着用户无需担心车顶阳光直射会晒伤驾乘人员。

但防晒并不等于隔热。这就导致如今包括特斯拉、蔚来、小鹏等推出全景天幕的车企都提供了遮阳配件，只是需要单独购买安装，且价格并不低。而电商平台上各个价位和设计的“平替”产品，则早已成为一条成熟的产业链。

特斯拉官方配件

一位汽车装配店老板表示，今年入夏之后，自己所在店铺贴防晒隔热膜的需求量明显比之前多了起来，“最热的那几天一直在排队”。而在各大电商平台，与汽车遮阳帘相关的防晒类配件已经成为汽车用品的爆款，不少店铺的月销量超过10万。

根据央视新闻援引美团外卖数据，今年夏天才刚开始（6月1日-6月11日），汽车防晒用品销量已经同比增长272%，其中前挡遮阳板、遮阳光帘、汽车遮阳伞的销量位居前三名。

为什么车企把全景天幕当香饽饽？

如果要追溯全景天幕的历史，这并不是现在才有的新概念。早在1941年，林肯欧陆Derham Coupe就是第一款配备天幕的车型。之后，在911 Targa等一些经典跑车车型上，也纷纷采用了这种设计。

不过要说真正将这款设计带火的，还要归功于特斯拉。作为电动汽车的引领者，特斯拉率先开启了全系标配全景天幕的先河。在其带领下，车辆天窗最大面积近3平方米的设计，成为国内所有电动车型效仿的对象，甚至没有全景天幕就会视用户视为减配。

岚图汽车CEO卢放微博截图

根据佐思汽研数据，2022年中国乘用车新车全景天幕装配量为163.69万辆，其中智能调光天幕占比为0.5%；预计2025年全景天幕装配量368.41万辆，其中智能调光天幕占比为6.1%。

那么为什么全景天幕会成为新能源车的标配呢？

在一位新能源车企的设计负责人看来，对于电动车来说，这一设计并非没有道理，主要从三方面考虑：

新能源车因为电池布局方式问题，车内视觉空间上显得更窄。从客户体验角度来说，安装透明全景天幕，可以从视觉上放大车内空间，座舱的视觉高度也更高，在一定程度上消除压抑感。这对本身车内纵向空间本就不宽裕的电动轿车尤其有用。

其次是从人机空间角度，天窗版本头部空间更优，在相同外造型前提下，头部空间略大35-40mm。最后是从外观来看，全景天幕有更强的科技感和现代感，同时在车身姿态较低时，仍然可以保障乘员的舒适空间。

比亚迪海豹全景天幕

而另一位电动车设计师表示，对于新能源品牌来说，各家品牌主推全景天幕也是为了和传统燃油车作区分，“这种设计的电感化更高，毕竟油车和电车也需要从设计上去拉开”。

在其看来，进入智能电动车时代后，消费人群对于座舱的要求更高，后排乘客的感受也越来越受到车企的重视，而“全景天幕是车内无论哪个座位的用户都能最快感受到舒适的设计。”

更为现实的一点在于，对于车企来说，全景天幕是车内配置中相对基础且成本不高的选项，因为不太需要考虑排水、电机传动等硬件，整体成本也下降不少。

上述负责人介绍称，目前天幕玻璃的技术方案主要有两种：一个是绿色玻璃（外片）+灰膜（中间层）+白色玻璃LOW-E镀层（内片）的技术方案，另一个是绿色玻璃镀双银（外片）+灰膜（中间层）+绿色玻璃（内片）的技术方案。

其中LOW-E镀层为非金属低辐射材料，可以阻绝车内外能量交替，但有保温功能，也容易对乘员头部产生热辐射。双银镀层为含银的材料，可以反射大量可见光能量。双银镀层的能量反射率-RE，可以从LOW-E镀层4%，提升到32%。“当然两种技术方案紫外线的隔绝率都高于99%。”

因此全景玻璃的主要问题是对乘员头部的辐射。从单纯玻璃镀层技术改善上，目前空间很有限；双银镀层方案优于LOW-E镀层方案。为了改善夏天乘坐体验，车企一是在设计上，会统筹考虑空调风道和风向的设计，更多的风去吹到人脸和天幕玻璃，达到降温的作用。

二是车企会预留遮阳帘的加装（前装或者水平事业件）；第三通常会把全景玻璃作为选装，给喜欢全景天窗的开阔但又不愿意忍受热辐射的人群。

比亚迪秦PLUS DM-i的高清透明全景影像体验，让倒车不再难？

不知道大家是否有着和我相同或者相似的经历？大家在购买一辆车的时候对全景影像的要求有多高呢？反正对于我个人而言我的要求是比较高的。

今天驾驶着这辆比亚迪秦PLUS DM-i去4S店取点东西，到了4S店之后发现现有的车位都停满了车，这个时候门口的保安大哥就让我尽量贴着车位里面的车停下，我这刚买下车没多久也把握不好这辆车的距离，我倒了一次保安大哥还让我再往里靠，要不然路上错不开车了，这一下给我整的不会停了。

这个时候我朋友说你这个车的全景影像挺清晰，你看着这停车应该会好一些。我直接挂入R挡，这个时候中控大屏上就出现了全景影像而且还可以切换高清透明模式，这样连底盘下方的路面信息也可以查看到，右边则是尺寸很大且清晰的倒车影像。

我就参照着这这辆车的高清透明全景影像很快就倒过去了，看到保安大哥对我停车也比较满意，然后我就和朋友下车进入4S店取东西，从这以后每次停车我都会看这套高清透明全景影像，确实给我的驾车帮助很大。

新车 | 带全景天幕、L2级辅助驾驶，比亚迪元UP内饰官图，或3月上市

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 日前，比亚迪王朝网全新小型纯电SUV——元UP内饰官图发布。该车基于比亚迪e平台3.0打造，预计会推出两种动力，而CLTC续航里程则会对应301公里和401公里，将于今年3月正式上市。

根据官图显示，元UP车内采用黑色和米色搭配，整体设计较为简洁，配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。方向盘经过了重新设计，采用了四辐样式，并且两侧多媒体按键布局经过调整，左侧为辅助驾驶按键，右侧为多媒体按键。

元UP车内多处使用了翻毛皮和皮质材料进行包覆，副仪表台位置保留了部分实体按键，挡杆球头为水晶材质，前方为手机无线充电面板。细节方面，元UP在门板、副仪表台等位置加入了独特的环形拉手设计，为车内增加了力量感。而车内座椅上则采用了大量菱形纹路进行装饰。

元UP配备了一块不可开启的全景天幕，前排配备了一体式运动座椅，并且主副驾均带有电动调节功能，后排座椅带有三个头枕，支持4/6比例放倒，放倒后还可以跟后备厢形成纯平面。

作为回顾，比亚迪元UP采用了全新设计风格，车头为封闭式设计，狭长的大灯组通过或褐色饰板连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识。前包围造型独特，具有较高的辨识度。官图中的浅绿色车漆也是比亚迪首次使用，整体呈现出年轻化的视觉效果。

元UP采用悬浮式车顶设计，并带有隐藏式门把手，充电口位于前翼子板位置，根据申报信息，该车会提供16英寸和17英寸轮辋可选。根据此前申报信息显示，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675毫米，轴距为2620毫米。

车尾整体造型与宋L较为接近，配有全新造型的中国结式贯穿灯带，下方则是“BYD”字样标识，扰流板设计也比较有特点。另外，该车后包围以及侧裙边设计都和前包围相呼应。

元UP将会基于比亚迪e平台3.0打造，未来预计会推出3款车型，均为单电机版，配备最大功率70千瓦或130千瓦的永磁同步电机，提供32千瓦时和45.12千瓦时两种电池规格，对应CLTC工况续航里程分别为301公里和401公里。更多消息，汽车日报将持续关注。