宋l后驱提速几秒?

宋DM快一些。

雅阁混动是不需要插电的混动，主要目的是启动和停止的时候回收能量，降低油耗。

宋DM是插电混动，开始是电机线性输出，提速快。

全新一代宋DM的百公里加速怎么样？

首先两个车混动原理不同，本田为i_mmd系统，油电混合自己发电，不需要额外插电充电，本田纯电行驶一般2公里以内，主要在起步阶段时候用电省油，高速以后发动机直连变速箱直接产生动力，电机不再介入，总之本田电池容量小，浅充浅放。

比亚迪宋Pro为插电系统，需要用充电桩单独充电，纯电行驶80公里左右，一次充电可以满足一般城市通勤代步，完全不用油，但是假如没有充电桩可以充电，只用油的话油耗比较高，发动机要拉着电池、电机跑费油，所以买比亚迪宋一定要有自己的充电桩。

综合建议，如果所在城市有限牌，可以买比亚迪宋，可以免去拍牌费用、购置税等，以广州为例，拍牌费2万多，购置税2万，综合节省4万以上。

假如考虑品牌知名度，后期保值率，不限牌，建议购买雅阁混动，综合油耗很低。

换装1.5T发动机，5.9秒即可破百！宋PLUS DM-i AWD参数曝光

动力更强的宋PLUS DM-i要来了？是的，为了进一步完善宋PLUS车系的产品矩阵，比亚迪日前对外宣布，将于9月30日推出搭载超级智能电四驱的宋PLUS DM-i AWD（四驱）车型。据了解，新车将采用DM-i四驱超级混动架构，百公里加速仅需5.9秒，与此同时新车配置也进行了部分升级，中控多媒体屏幕由现款的12.8英寸换装为15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad。

新车的造型设计上不会有太多调整，依旧采用比亚迪Dragon Face3.0设计语言，比如大尺寸的进气格栅等都会得到保留。尺寸方面也不会变化，现款车型的长宽高分别为4705/1890/1680毫米，轴距为2765毫米。

官方公布的信息显示，新车配置会得到小幅提升，最大亮点在于换装了15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、DiLink3.0智能网联系统、胎压显示、360°高清全系透明影像、手机NFC车钥匙等等，并且支持OTA在线远程升级。此外，宋PLUS DM-i全系配备了前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，家用配置相当到位。

动力方面，宋PLUS DM-i AWD将采用由1.5T发动机+前/后双电机组成的插混系统。其中，1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前/后驱动电机最大功率分别为145千瓦和120千瓦，同时，新车还搭载DM-i超级混动专用功率型刀片电池，电池容量为18.3千瓦时，纯电续航可达100公里。值得一提的是，得益于DM-i四驱超级混动架构，新车前后电机可智能分配扭矩，分配范围100：0-20：80，并提供沙地、雪地、泥地三种场景模式可选。

编辑点评

比亚迪这套DM-i超级混动的核心卖点在于可油可电、免购置税、直上绿牌，可以说是刀刀切中要害，契合了国内绝大多数消费者的购车诉求。即将推出的宋PLUS DM-i AWD车型作为一款全新细分车型，一方面是满足部分消费者对于车辆高性能的追求，另一方面是继续补齐宋PLUS车系矩阵，提升整体竞争力。

7.98秒破百 停下来只需36.62米！比亚迪宋PLUS DM-i 性能测试

宋PLUS DM-i是目前炙手可热的一款新能源车型，毕竟产品确实有着诸多亮点，价格也比较实惠，是一个很好的购车选择，今天我们就对这款车进行了详细的性能测试，让您对这款车能有更深的了解。

基本硬件数据介绍

说之前，先来了解一下动力方面的配置：

宋PLUS DM-i的这套超级混动系统广受关注，动力部分是由传统汽油发动机和EHS机电耦合单元组成的，EHS机电耦合单元共有两台电机，其中一台为驱动电机，而另一台电机负责发电。该机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。

所以在我们测试加速的时候，全力踩下加速踏板，发动机和电机理应是共同驱动车辆的。

还有一点我们要着重说明：本次测试的车辆电量为20%左右，所以车辆是处于极度亏电模式下的，在官方宣传中就已经说明了，亏电模式下车辆的性能会受到一定的影响，所以我们今天的测试均是在车辆亏电的前提下进行的，数据也只能代表亏电模式的评测数据。

提速迅猛，时间和官方宣传基本一致

我们在测试的时候先将ESP关闭，不过因为电动车型的特性导致车辆在起步的时候剧烈打滑，车辆有1秒左右的时间是浪费掉的，所以我们最终是开启ESP功能测试的。事实证明，打开ESP功能，车辆确实加速更快。虽然我们说这款车是处于亏电模式下的，不过最终我们测试得到的数据还是令我们眼前一亮。

整个加速过程还是比较线性的，在35-45km/h这段加速区间内，曲线有一个明显的波动，应该是发动机介入的原因，发动机介入后车辆继续加速，最终7.98秒到达100km/h的时速，和官方宣传的7.9秒十分接近，在亏电情况下能达到官方宣传的加速时间，就是相当不错的表现了。

我们再来看一下车辆在加速初段的姿态表现，可以看到，车辆在加速初期前轮有轻微的打滑，ESP让车轮快速恢复了抓地力，之后车辆猛烈加速，车头有轻微上扬的情况，整体车辆的姿态很从容。

令人惊喜的制动成绩

如果说7.98秒的加速成绩已经很优秀了，那么我们测得的制动成绩就更令人眼前一亮了：

车辆制动的曲线也是极为线性的，车辆最终测得的数据为36.62米，这个成绩在同级别中也能算是傲视群雄了，新能源车型自身车重较大，所以能得到36米多的制动成绩实属不易。

车辆在全力制动的时候，车身的姿态控制得当，悬架对于车身的支撑也比较充分，宋PLUS DM-i的悬挂调校水平属于较为上乘的。

绕桩姿态不错

既然说到了悬架，那么我们就对它进行一次绕桩测试，桩与桩之间距离为18m，我们来看看这辆车的车身姿态如何。

从图片中反馈的车身姿态来看，宋PLUS DM-i的悬架支撑表现还不错，至少在SUV车型中算是姿态比较从容的，不过由于较长的避震行程，还是有较明显的侧倾，在日常使用中还是可以满足绝大多数消费者需求的。

最后总结：7.98秒破百的加速能力、36.62米刹停的制动能力再加上不错的底盘调校，宋PLUS DM-i在性能上确实表现优秀，整体能力在同级别中算得上是佼佼者了。喜欢这款车的朋友不妨到店内亲自试驾一番，相信它会给您一个不错的试驾体验的。

（图/文 网通社 高岳）